La importancia de las infraestructuras
Que España sea uno de los paÃses en la Unión Europea más atrasados en cuanto a infraestructuras se refiere es una realidad más que constatada. Tan sólo hace falta dar una vuelta por paÃses de nuestro entorno como Francia, Alemania o Bélgica para ser conscientes de que el número y calidad de nuestras autovÃas, ferrocarriles o puertos son insuficientes.
Las infraestructuras constituyen uno de los pilares básicos del crecimiento de cualquier estado, nación o región, tanto que una buena inversión en este sentido puede provocar incrementos del PIB muy sustanciales y apetecibles.
¿Pero cuál es el problema entonces?
Pues, que al igual que ocurre con otras inversiones fundamentales para cualquier páis, como pueden ser el caso de la educación, los resultados de una inversión en infraestructuras, no son efectivos en el corto plazo, sino en el largo plazo y claro... esto polÃticamente, para un partido que gobierna "condicionalmente" cada cuatro años no es rentable.
A un partido que normalmente está en el gobierno le interesa realizar inversiones y esfuerzos cuyos resultados se obtengan durante su mandato. Nada más lejos de la realidad, el anterior plan que manejaba el ejecutivo del PP trabajaba con plazo 2007.
Ayer recibÃamos una noticia, al menos esperanzadora. Se trata de un ambicioso Plan Estratégico de Infraestructuras presentado por José Luis RodrÃguez Zapatero y que sustituye a ese anterior programa del PP y que tiene un horizonte temporal mucho más amplio, pues se planifican inversiones hasta el año 2020.
En palabras del propio Zapatero, se trata del "mayor esfuerzo de dotación en infraestructuras que se ha hecho nunca en España". Estamos hablando de cerca de 250.000 millones de euros que modernizarán nuestra red de transporte, a razón de 15.000 millones al año, esperando aportar un crecimiento de 1,3 puntos al PIB y crear en torno a 150.000 puestos de trabajo.
Dentro del nuevo Plan, se le ofrece un protagonismo especial al ferrocarril que acogerá aproximadamente un 40% de esos 250.000 millones, uno de los puntos negros del transporte en España. Si el sueño se hace realidad, estaremos hablando ya de Alta Velocidad para todos.
Finalmente, otro de los aspectos destacables del Plan es la implicación del capital privado en el proyecto y para ello se constituye una sociedad dotada de 500 millones y en la que el sector privado podrá hacerse del 40%.
En definitiva, parece que este plan tiene todos los ingredientes necesarios y para darle ese esperanzador empujón en comunicaciones que necesitamos.
VÃa | La Gaceta de los Negocios
Descargar | Plan Estratégico de Infraestructuras (PDF - 1,80 Mb)
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Otro tanto para Zapatero Que España sea uno de los países en la Unión Europea más atrasados en cuanto a infraestructuras se refiere es una realidad más que constatada. Tan sólo hace falta dar una vuelta por países de nuestro entorno12 jul 2005 13:26
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Realmente creeis que es imprescindible tener un AVE para todo el mundo? No serÃa una mejor opción dejar lo justo con AVE (como alternativa al avión) y mejorar las actuales infrastructuras, ampliándolas? Ahora mismo hay ciudades relativamente grandes (unos 40.000 hab. en invierno y unos 200.000 en verano) que ni siquiera les llega un mÃsero cercanias.
También sigue habiendo autopistas más que amortizadas que siguen siendo de pago, como la megautilizada AP-7.
Todos sabemos que el AVE es un transporte de "lujo" y que no todo el mundo tiene acceso a pagar esos precios. Asà que seguirán yendo con los incómodos autobuses por las maltrechas, saturadas y, a veces, inseguras carreteras.
El AVE es un adelanto se mire por donde se mire. Tardar dos horas y poco en Madrid-Oviedo, por ejemplo, es un sueño actualmente... además, con unos estupendos niveles de seguridad. Una alternativa barata al avión, rápida frente al transporte por carretera... considerarlo hoy por hoy un lujo creo que es excesivo (más lujo me parece que todo el mundo quiera tener uno o dos coches en propiedad: si sumamos todos los gastos del coche, no anda tan lejos de un pasaje en AVE).
Desde luego que es un sueño, sobre todo por los precios, que están por las nubes.
Mira, estamos hablando de modificar trayectos que ya existen por otros más rápidos y, por tanto, más caros. Eso me parecerÃa perfecto si la actual infraestructura ferroviaria fuera decente, pero te aseguro que aún existen muchas carencias.
O sea, que tú hablas de que la gente que ya tiene algo, lo tenga mejor. Y yo hablo de que gente que no tiene nada, por lo menos tenga algo.
Por no hablar, una vez más, de las autopÃstas de peaje que unos pocos tienen que pagar.
Desde luego que el AVE es un gran avance, pero un avance basado en saltarse muchos pasos.
No conozco el plan en profundidad, pero no creo que hacer los AVES implique no seguir construyendo otras infraestructuras... ahora bien, creo exagerado decir que hay gente "que no tiene nada".
De todas formas, creo que hay que tomar una visión global de las infraestructuras. Una red básica de alta calidad (AVE, carreteras) es imprescindible para el paÃs, y tiene un efecto multiplicador mucho mayor que, por ejemplo, conseguir que todas las carreteras nacionales sean autovÃas. Teniendo en cuenta que los recursos son escasos, no me parece mal que el Gobierno priorice la mejora de las infraestructuras con mayor efecto multiplicador frente a otras infraestructuras que, si bien a sus usuarios más cercanos les pueden parecer básicas (lo tÃpico de "en mi provincia hay solo x km de autovÃas"), no lo son tanto pensando en el interés común.
Cuando digo que "no tienen nada" me referÃa a infraestructuras. En concreto a trenes.
Y sÃ, hay que verlo de una manera global, aunque no centralizada. Todo sale, entra o pasa por Madrid. Seguro que es la más (que no mejor) comunicada. Pero por eso que hay que mirarlo de manera global, también hay que invertir en lugares "menos rentables" porque el efecto multiplicador también funciona allÃ. Desde luego que no aplicará si no se fomenta con infraestructuras.
Insisto en que estoy hablando de ciudades de 30 y 40 mil habitantes (en invierno) y cerca de los 200 mil en verano que no tienen absolutamente ni un tren que les lleve a la capital más cercana.
Además, en ningún momento he hablado de convertir todas las carreteras en autovÃas. Eso no tiene sentido. Pero sà que, de una forma u otra, todos tengan los mismos derechos, o sea, a tener autovÃas, y no autopista. Y más, cuando es prácticamente la única forma de moverse o salir de ciertas ciudades. Simplemente se trata de un "principio de igualdad".
Yo tampoco me conozco el plan al dedillo, pero sà que se de lo que estoy hablando. Y de las ciudades que no tienen, ni en futuro ¿cercano? tendrán.