Los clientes pagan el combustible a Iberia

Alvaro Ojeda 13 de noviembre de 2005 2 comentarios

Está claro que el encarecimiento del petroleo no es un problema para Iberia. Pero sí lo es para sus clientes y buena prueba de ello es el nuevo incremento de 2 euros en el recargo por combustible que será cobrado a los clientes de todas sus rutas de largo recorrido con el objetivo de paliar el impacto en sus costes derivado del encarecimiento del petróleo.

Mientras tanto, Spanair y Aireuropa mantendran sus tarifas actuales sin tener la intención de repercutir al cliente el incremento del coste del combustible de los aviones. Aunque avisan de que la subida de las tarifas puede ser cuestión de tiempo.

¿Es criticable esta decisión de Iberia?

En un modelo de negocio donde el precio se fija en función de la estructura de costes, es perfectamente entendible y lícito que si uno de los componentes del coste sube, dicha subida afecte al precio final, de tal forma que la variable beneficio no se vea afectada.

Ahora bien, lo que sí puede ser criticable es que esta fácil e inmediata repercusión del encarecimiento del petroleo al cliente que ponen en práctica las líneas aéreas, no sea tan fácil, ni posible, ni inmediata en otros sectores donde el precio del combustible supone una importante componente de la estructura de costes. Y me estoy refiriendo al sector del transporte terrestre.

Para un transportista, el carburante suponía en enero de 2004 el 22% de sus costes. Hoy en día, para ese mismo transportista, el carburante supone el 36,5 por ciento de los costes totales que deben afrontar. La reacción que debería tener el transportista pareciera obvia: cobrar más a sus clientes. Pues parece que no es esa la reacción, pues mientras que desde 1999 hasta 2005 el gasoleo ha subido un 87 por ciento, los precios de venta de los transportistas apenas se han incrementado un 11 por ciento.

El problema es que lo que para Iberia es tan sencillo, para nuestro transportista es poco menos que imposible dada la estructura de la cadena de valor en la que desarrolla su actividad. De tal forma que los transportistas encuentran una oposición rotunda en sus clientes, siendo éstos empresas agrícolas en su inmensa mayoría.

¿Y por qué se niegan estas empresas a aceptar una subida de precios de los transportistas? Bien podrían asumirla, siguiendo el ejemplo de las aerolíneas, mediante un incremento en sus tarifas, en lo que ellas cobran a sus clientes. Y ahí, es donde con la Iglesia hemos topado, pues, ¿quiénes son los clientes de las empresas que pagan servicios de transporte? Los siempre omnipotentes y todopoderosos grandes almacenes, los grandes de la distribución que no aceptan una subida de precios, sino todo lo contrario.

La diferencia entre un sector y otro es que mientras que todos seguiremos volando con Iberia pagando 2 euros más por cada billete, el sector del transporte se ha tenido que movilizar en una huelga que se desconvocó ante la aprobación por parte del gobierno de la nación de una actualización automática de los precios de los transportes de mercancías por carretera en función de los incrementos del precio del gasóleo.

Ahora bien, ¿garantizará esta medida que los transportistas podrán subir sus tarifas, es decir, que sus clientes pagen más, es decir, que las grandes superficies acaben pagando más? ¿O seguirá beneficiándose el sector de la distribución de que siempre habrá un camión dispuesto a transportar la mercancía por el mismo dinero que antes?

Vía | Abc
En El Blog Salmón | Un avión con tu nombre, Iberia vuela bajo y Solo algunas líneas aéreas suspenden pagos

Comentarios

1

Onésimo Alvarez-Moro

↓

Estas subidas de Iberia son una subida de precio y piensan que lo venden mejor culpando al combustible. Mañana nos darán un plus por aumentos de sueldos y pasado mañana, otro para aumentos de alquiler.

No sorprende que las empresas en este sector que están creciendo y que les va bien son las que controlan gastos y no nos cargan pluses frívolos. Las empresas que están suspendiendo pagos son las grandes y las que piensan en cargos a sus clientes.

Lo único que las salva a estas empresas son los controles y accionariado estatales. Si estuvieran en el mundo real, ya estarían enterradas.

Por otra parte, está claro que los grandes almacenes están en situación de poder y, por lo tanto, de fijar los precios. Esto continuará mientras tienen el servicio necesario al precio que fijan. Si es demasiado bajo, lo normal sería que se retiren camiones del sector y, con eso, el precio subiría. La intervención del gobierno sólo mantienen las cosas como son sin dejar al sector restructurarse y rejuvenecerse, que es bueno para toda la economía.

Presiones, gritos, violencia y obstáculos en las carreteras no debe premiarse.

14 nov 2005 20:18
normal
2

Alvaro Mejía

↓

Si Iberia hace con los clientes lo que quiere , claro apoyado en la legislación " lo ancho para mi y lo angosto para los demas", es porque el gobierno lo permite, seguramente mas de uno de los miembros del gobierno tienen acciones en las empresas de aviación, pero nos les importa la suerte de los transportitistas por carretera, por que no tienen acciones. La suerte de los clientes pasajeros del aire, nos la tiene amarrada al cuello, Iberia, Luftansa, Continental, American, y todos las demás. Amigos "si por allá llueve por acá no escampa", las dos empresas nacionales que manejan casi todo el trafico aéreo, nos tienen ahorcados, son Avianca y Aerorepública, hablando de combustible, en un pinche (pequeño)vuelo de Bogotá a Cali (500 kilometros por carreteara, seran 300 por aire), nos meten la mano al bolsillo, en $45.000, algo asi como US$ 22. Y algo mas cuando Avianca era el monopolio y Aerorepública la competencia chica, las diferencias en tarifa eran de 25% a 30%, pero ahoran con las fusiones y las alianzas se reparten el mercado casi a mitades, y tienen cartel en los precios, las tarifas son casi identicas, y ya no tenemos una opcion de vuelo mas económica.

Saludos, desde Cali, Colombia.

17 nov 2005 21:07
normal