30.000 empleados menos en General Motors

Alvaro Ojeda 22 noviembre 2005 2 comentarios

El mayor fabricante de coches del mundo va a poner en la calle al 27% de la plantilla en Norteamérica, es decir, 30.000 personas que de forma gradual perderán su empleo y, en la mayoría de los casos, mediante jubilaciones anticipadas.

Según palabras de Rick Wagoner, presidente ejecutivo de GM, "esta acción es necesaria para poner a GM en línea con los costes de nuestros principales competidores internacionales y poder recuperar lo antes posible la rentabilidad de nuestras operaciones en Norteamérica."

Está claro que con la desaparición de 30.000 nóminas, la compañía reducirá de forma significativa sus costes. Ahora bien, ¿qué estaban aportando hasta ahora a la compañía esas 30.000 personas? ¿no es posible incrementar los ingresos mediante una reorientación de sus funciones?

Todo esto me recuerda a una conversación que mantuve hace ya años con un consultor de recursos humanos, quien me dijo algo muy cierto: "En todas las compañías se habla de la importancia del capital humano y, sin embargo, cuando se necesitan reducir los costes, es el capital humano la variable siempre afectada".

Vía | El País
En El Blog Salmón | Seat despedirá a más de 1.300 trabajadores... y los sindicatos defienden lo indefendible y Toyota si que sabe vender coches

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Comentarios

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1

Luis

Hace ya tiempo que en las empresas los importes más altos están en la partida de "Sueldos y Salarios" por lo que si quieres bajar costes la tentación de atacar el sitio donde se puede bajar más es demasiado alta. Eso es, claro, si luego puedes "reponer" esos "recursos" de forma fácil cuando lleguen mejores tiempos.
Los trabajadores, a todos los niveles, debemos buscar la forma para que no seamos tan fácilmente sustituibles y que alguien se lo piense dos veces (mejor tres) antes de pensar en nosotros como un "recurso" que lo echo hoy y lo repongo mañana

22 nov 2005 20:40:15
normal
2

senecio

dos comentarios a la noticia:

1. hace unos años ví un interesante documental sobre cómo la crisis de los 70 afectó a la industria automovilistica. la línea argumental del reportaje era comparar las distintas formas de afrontar la crisis de una empresa alemana, mercedes benz creo recordar, y otra japonesa que esa fijo no sé cuál es.

sistema alemán: se despide al 20% de la plantilla. no se registran medidas importantes en otras áreas. los ejecutivos de mercedes mantienen intactos sus retribuciones, que multiplican por ¿500? el salario medio de un operario

sistema japonés: no se despide a nadie.se reorienta la plantilla a otras tareas: muchos operarios salen a la calle a vender vehículos y siguen cobrando su salario. se revisa a fondo todo el sistema de producción, compras, financiero... metiendo la tijera allí donde se puede. los ejecutivos, para dar ejemplo, se rebajan el sueldo, quedando en ¿70? veces el salario medio de los trabajadores.

es por estas cosillas, por las que los japoneses, cuando se ponen en huelga, trabajan más.

hace unos años (y de vez en cuando vuelve) se pusieron de moda los comentarios del tipo "si los trabajadores españoles fuesen como los japoneses"

claro, claro, cuando los empresarios españoles, etc.

2. esta es una interesante lección que debería aprender el "capital humano" a la hora de intentar elegir (que no siempre se puede) en qué tipo de empresa se quiere trabajar. normalmente los jóvenes cachorros en busca de primer empleo prefieren trabajar para una gran empresa a nivel nacional o multinacional. eso suele ser hasta que cogen un poco de experiencia y espabilan y...

a lo mejor tener que repensar nuestras preferencias y así las grandes empresas se lo piensan también.

25 nov 2005 11:47:06
normal