Al final la crisis ha acabado con la firma Sueca. Si estuvieron durante cierto tiempo pendientes de ser adquiridos por Koenigsegg, por Fiat, por Spyker y últimamente parecÃa que se iban a convertir en la puerta de entrada de algún fabricante de automóviles chino en Europa, ahora parece que se acaba. General Motors ha decidido cerrar Saab poco a poco.
En General Motors lamentan no haber conseguido cerrar las negociaciones de la venta de Saab. Tengo que reconocer que me sorprende que no la vendan. Saab serÃa una puerta de entrada perfecta para un fabricante chino. AdquirirÃan una marca (algo que en China de momento les cuesta mucho construir), una cadena de distribución. PodrÃan utilizar su red para introducir marcas chinas (como hizo Daimler cuando estaba unida a Chrysler, utilizar su rede para distribuir Dodge).
¿Cómo reducir el salario de alguien?, ascenderle
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Comentarios
Parece que la tecnologÃa de Saab si les interesa, pero no la marca. Y es muy interesante lo que eso nos dice de los chinos.
horv, ¿a qué te refieres? ¿A que tienen una marca lista? Porque no es sólo la marca, también la red de distribución, logÃstica, etc.
3 Comentario moderado
Gromit, podrÃa ser. Pero teniendo en cuenta que parece que Ford venderá Volvo a otro fabricante chino, uno se pregunta porque en GM no buscan a otro que no quiera quedarse atrás.
Por cierto ¿dónde está Magna? Hace poco estaba dispuesta a quedarse con Opel, pero en el asunto de Saab no ha dicho ni mu.
En el mercado sobran marcas de coches. Hay demasiadas, algunas muy pequeñas con red demasiado pequeña de distribución, de ventas o de talleres; el mercado al final las penaliza.
No es que me guste en absoluto la forma de actuar de las empresas chinas (no confundamos las empresas ni su gobierno con los chinos como raza o nacionalidad), pero discrepo del hecho de que sea mejor cerrarla a que caiga en sus manos, para empezar, es justamente ahora (si cierra) cuando la situaci de Saab se ha vuelto casi calcada a la de Rover, pues han vendido los derechos de fabricaci de los modelos anteriores, pero no la marca ni la frica, si hubieran vendido a Saab como tal, entonces la frica de Suecia se habr mantenido y los nuevos modelos tambi, pero a d de hoy, con la situaci tal como la pintan, estamos realmente ante una nueva Rover.
foto del nuevo coche chino Rover/Mg
http://shilchi.spaces.live.com/blog/cns!F02CDF9B3538D6C2!1926.entry
No es que me guste en absoluto la forma de actuar de las empresas chinas (no confundamos las empresas ni su gobierno con los chinos como raza o nacionalidad), pero discrepo del hecho de que sea mejor cerrarla a que caiga en sus manos, para empezar, es justamente ahora (si cierra) cuando la situación de Saab se ha vuelto casi calcada a la de Rover, pues han vendido los derechos de fabricación de los modelos anteriores, pero no la marca ni la fábrica, si hubieran vendido a Saab como tal, entonces la fábrica de Suecia se habrÃa mantenido y los nuevos modelos también, pero a dÃa de hoy, con la situación tal como la pintan, estamos realmente ante una nueva Rover.
foto del nuevo coche chino Rover/Mg
http://shilchi.spaces.live.com/blog/cns!F02CDF9B3538D6C2!1926.entry
@Javier:
quizá tengan una marca en preparación, pero no iban por ahà los tiros; lo diré de otro modo: la renuncia a Saab, teniendo en cuenta las ventajas de comprar una marca consolidada - ventajas que los chinos conocen, entienden y aprecian, como ya han demostrado antes - y con sus factorÃas, red de distribución, etc, aporta una información valiosa sobre las intenciones de los chinos hacia el mercado mundial.
Por mojarme un poco, diré que Saab no encaja especialmente en ninguna de las alternativas que manejan las empresas-canÃbal chinas: no la consideran una marca de prestigio ni una superventas, y ellos han dividido el mundo en clientes que buscan calidad y clientes que buscan precio.
Para mi es un error estar dispuestos a cerrar antes que a vender independientemente de quien sea el comprador, y es un problema para los trabajadores, empresa e incluso la sociedad. Pero bueno ellos son los directivos y sabran que tienen que hacer y que otras opciones les queda para que las perdidas sean las menos posible. En mi opnion cerrar una empresa es muy caro y no creo que los directivos la cierren porque les apetezca.
Saludos.
Hay que ver cuánto daño está haciendo GM, ese mastodonte que ni siquiera puede sostenerse por sà mismo.
Y más que caerán.
Antes de comprar un coche chino basura prefiero quedarme con mi volvo noventero. Es que vamos a un mundo donde sólo quepa o un ferrari o un trabant (como prototipo de coche cutre)?
JoaquÃn, sÃ, parece un déjà vú de Rover.
Charli, ¿caerán más marcas o más o más gigantes de la automoción? ¿Quien crees que caerá?
Alfredo, los trabi molan. Son un icono de BerlÃn. Por cierto ¿has pensado en cuantas piezas de los coches (de los 2000 y de los 1990) se fabrican en China?
Creo que el anuncio es una estrategÃa de GM. Veamos por que de este razonamiento. 1. Consiguen crear tensión social ( cómo con OPEL). 2. Consiguen financiación para mantenerla a flote(del Estado Sueco o la UE), por el punto anterior. 3. Consiguen que la opción de venderla a un grupo extra comunitario no sea ya un obstáculo, y menos a grupos chinos a lo cual se podrÃa oponer el estado Sueco. 4. Consiguen reducir las dimensiones de SAAB para hacerlo más atractivo a la venta. 5. Sobre todo consiguen tiempo para poder desemabarazarse de la marca sacando rentabilidad a la misma.
¿No es lo que hicieron con OPEL?
Un saludo a todos.
manuel, podrÃa ser pero creo que hace tiempo que el estado sueco dijo que dejarÃan caer Saab.
@Javier y manuelalvarez:
estarÃa bien que otro gobierno picara con GM, porque Monty Python harÃa una pelÃcula muy divertida con el asunto.
Saab no es una marca con buena reputación. Los paÃses mediterraneos casi desconocen dicha marca. Su tecnologÃa tampoco es que sea muy avanzada que digamos, el prototipo que se muestra en la foto es considerado el sumun de Saab, y no es nada del otro mundo para los tiempos que corren en la automoción.
Resumiendo, que Saab es una marca acabada desde hace al menos 5 años. Está anclada con muy pocos modelos y a base de subvenciones del gobierno sueco. De todas formas, General Motors (GMC) no la va a vender ni tampoco a desmantelar, como pasó con Opel, parece que GMC se quiere quedar con sus fábricas. Al final utilará las instalaciones de Saab para producir alguna otra marca del holding, como opel, o trasladará sus fábricas a Alemania, donde parece que la señora Meckel paga muy bien por mantener empresas.
Esa es la información con la que yo cuento.
Javier Navarro, caerán más marcas segurÃsimo y en cuanto a gigantes de la automoción, ahà ya no sé si aventurarme porque después de los episodios de salvamentos estatales que hemos vivido, puede pasar cualquier cosa.
Desgraciadamente es una forma de actuar muy habitual de las poderosas (por ahora) automotrices norteamericanas en la automoción. Ford puso el germen del coche en gran producción y para todos con el Ford T, pero la tecnologÃa de motores y demás les llegó de Europa. Cuando han tocado techo compraron marcas que han terminado arruinadas.
Es el caso de Volvo. Una marca con productos excelentes. Ford la compró en horas bajas, pero la promocionó lo justo. Sin embargo desde su compra los Ford mejoraron sustancialmente en todos los aspectos, desde calidades de construcción a fiabilidad absorbiendo la tecnologÃa sueca. Hasta tal punto que en el deportivo compacto de la casa (Focus RS) el motor no es otro que el conocido motor T5 de Volvo.
Y General Motors con Saab pues ha hecho lo mismo. E incluso dirÃa que la ha utilizado para beneficiar a la marca más rentable del grupo, Opel (qué paradoja, la que iba a ser vendida "por no dar resultados"). Pues Opel también mejoró de forma notable en lo que a chasis y seguridad se refiere, llegando a compartir Saab y Opel plataformas y motores.
No hay que olvidar tampoco que Saab antes que coches se dedicaba a la aviación. Asà que toda esa tecnologÃa se la come ahora General Motors, la aplicará a los modelos que le interesen, y encima el marketing tendrá toda la caradura de venderlo como "tecnologÃa norteamericana".
Yo comparo con el ejemplo de Daimler cuando se hizo con el combo Chrysler-Dodge-Jeep. Cuando le dejó de ser rentable, vendió las tres marcas, pero a diferencia de General Motors y Ford no las dejó con una mano delante y otra detrás. TodavÃa tiran las tres con tecnologÃa y motores Mercedes-Benz en muchos de sus modelos. Y lo mismo podrÃamos decir de Maybach (la base son Mercedes-Benz Clase S).
Pero es lo que hay. Dicen que en las finanzas y negocios no hay ni sentimientos, ni valores... asà que... Eso sÃ, una posición muy clara la del gobierno sueco que no ha salido ni por asomo al rescate de Saab. Ni por despidos ni nada. Allà no quieren coches. Son carÃsimos (creo que el paÃs más caro para comprar y tener coche de Europa), no los promueve, y por tanto al ser un mercado que no favorece al coche, tampoco recaudan con el automóvil tantos impuestos. Al menos no es como en España que juegan con la doble cara... el coche está crucificado a impuestos, perseguido, es asesino porque en caso de atropello a seres vivos "está duro", penalizan cada vez el aparcamiento libre, los combustibles... pero tampoco se abarata el transporte público, la red del mismo deja mucho que desear como para pensar en no tener coche, y si no se venden coches... se dan subvenciones para que se compren o se fabriquen. Será que si se subvenciona la dependencia energética no aumenta, dejan de contaminar, que no habrá problemas de aparcamientos...
Alexuny: Estás equivocado. Es Opel la que ha donado la tecnologÃa de bastidores, etc. a Saab. Y la ruina ha entrado por ahÃ. El cliente de Saab valoraba una serie de cosas en diseño y soluciones que al "estandarizarse" con Opel se han perdido. El último Saab 900, que pasó a llamarse Saab 9-3, es por dentro un Opel Vectra A, con motores turbo tÃpicos de Saab, pero un Vectra al fin y al cabo. El actual 9-3 es un Vectra C (el último Vectra), que a igualdad de motor cuesta 6000 euros más que su hermano de Opel, a cambio de menos espacio, claro. Quién en su sano juicio va a pagar por un Vectra lo que cuesta un Audi A4?? Sólo los más acólitos de la marca, y esos, poco a poco, se van muriendo. Y con el nuevo 9-5, que se empieza a vender de aquà a muy poco (por cierto, están haciendo ya lso test con su versión familiar), otro tanto, porque al fin y al cabo, es un Opel INsignia con plataforma alargada. El joven con tela no se compra un Saab 9-3, se compra un BMW 320. Luego ya se han generado abortos que afortunadamente no han pisado europa que han terminado de hundir a la marca. Modelos como el Saab 9-4X, que no es más que un Subaru Impreza Wagon de la serie anterior, o el 9-7X que es un Chevrolet Trail-Blazer son vulgares intentos de hacer qeu se es algo cuando ya no se es nada. Al final, como se dice siempre, que entre todos la mataban y ella sola se murió. Ahora bien, después d emuerta, prefiero que no caiga en manos de ningún fabricante chino, no quiero coches chinos en europa (ya los he visto por importación paralela) porque son una auténtica basura a la que no habÃa que darles hi opción a homologarse. Además, lso europeos no podemos vender en china asà como asà (es decir, que o pagas horrendos aranceles o montas allà una factorÃa). Además, para coches baratos y con poca seguridad, ya tenemos bastante con Dacia (un Logan no llega a los estándares de seguridad que ofrecÃa un VW Golf IV de 1998). Hay muchas marcas que hemos visto "desfilar", y aún os quedan otras muchas. Talbot, Rover, Autobianchi, Innocenti, Wartburg, Trabant... Y aún nos quedan otras muchas, como puede ser Lancia, Daihatsu, Hummer o Ssangyong. La vida sigue...
Charli y Olikahn, yo en cambio veo cada vez más marcas en el mercado español. Smart, Lexus, Infinity, Dacia, Dodge...
General Motors no cotiza desde que presentó suspensión de pagos.
No tiene accionistas más allá del Gobierno de EEUU y de Canadá,del sindicato UAW y un resto de trabajadores,cuyos préstamos públicos se han traducido en un trueque de deuda por capital de la empresa.
MG Rover sà vendió su fábrica y su nombre. El nombre Rover era de BMW, lo vendió a Ford y ésta a Tata hace un año. La fábrica británica de Rover la compró Nanjing, que fue absorbida en 2007 por Saic, que previamente habÃa comprado los derechos para fabricar los Rover 25 y 75.
Javier Navarro: Hay más marcas, cierto, pero qué penetración tienen?? entre las 5 que has dicho no llegan al 1%. Son marginales.
Además, a nivel automovilÃstico, España es un paÃs joven (e inculto, pero eso es materia de otra discusión). Hace 20 años, no es que hubiera la mitad de marcas, sino que las marcas tenÃan menos de la mitad de gama. Por ejemplo, Opel, tenÃa Corsa, Kadett, Vectra, Calibra, Omega y Senator. Hoy tiene Agila, Corsa, Astra, Vectra (a extinguir), Insignia, Tigra, Meriva, Zafira, Antara, GT. Otro ejemplo: Volkswagen: Polo, Golf, Jetta, Corrado y Passat. Hoy Fox, Polo, Golf, Jetta, Eos, Scirocco, New Beetle, Touran, Tiguan, Passat, Sharan, Touareg y Phaeton. MArcas que han venido hace poco, se conocian en Europa desde hace tiempo. Para cuando Toyota desembarcó en españa a finales de los 80 (con dos modelos nada más); en Alemania llevaban casi 20 tacos vendiendo. El que favoreció aquello fue el régimen franquista de alto proteccionismo, que hacÃa que sólo se poudiera vender de facto el producto nacional. Para que te hagas una idea, si un seiscientos costaba unas 100.000 pesetas, un VW Escarabajo costaba 350.000. Asà pues, gracias a eso, llevamos tanto retraso a nivel de mercado y cultura del automóvil.
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