En las últimas semanas, la prensa ha estado llena de la proyectada venta de Opel, el negocio europeo del fabricante estadounidense, General Motors que, cuando anunció la venta, estaba en situación financiera grave.
El proceso de venta no duró mucho, incluso con varios pretendientes interesados, y no tardó mucho la elección de la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.
Inmediatemente después de acordar la compra, Magna anunció sus condiciones. Estas eran, primero, recibir ayudas de gobiernos europeos donde tenían plantas de fabricación para asegurar su continuidad. Segundo, que los trabajadores deberían aceptar concesiones en sus condiciones de trabajo, horas y sueldos, para ampliar la productividad de las plantas, reducir los costos y, en algunos casos, aceptar cerrar plantas y/o reducir empleo.
Con eso, Magna inició un proceso de reuniones, con políticos y con sindicatos.
Magna avanzó bastante en sus reuniones, recibiendo ayudas de los primeros, y concesiones de los segundos, y tenían previsto cerrar la operación proximamente.
Eso es cuando entró otra vez General Motors a la escena.
Con las ayudas recibidas de su gobierno en Estados Unidos y con las mejoras del entorno económico, General Motors ha repensado su decisión de vender su negocio europeo y acaba de anunciar que suspende su venta y que se queda con Opel.
Muy buena jugada de General Motors. Antes no sabía que hacer con este negocio y buscaba deshacerse del lío. Ahora las cosas están encarriladas en Europa, el negocio va mejor en casa y, además, tienen claro lo que están dispuestos a ceder los políticos y los sindicatos en Europa.
Momento perfecto para cancelar la venta y tomar las riendas.
Y que el gobierno alemán amenace con retirar las ayudas, y quizás otros gobiernos también, eso sería discriminación en contra de una empresa estadounidense. Además, los sindicatos presionarán a sus gobiernos a que no retiren las ayudas acordadas, normal, es dinero público que asegura sus puestos.
Los gobiernos aceptaron conceder ayudas a un grupo liderado por una empresa canadiense, por qué no a una estadounidense también.
¿Y cómo desarrollar una nueva estrategia cuando no tienes ideas? Pues fácil, anunciar la venta del negocio y dejar al pretendiente idear la forma de rescatar la empresa y negociarlo, hasta que estés listo para reemplazarles.
Vía | BBC Mundo y La Opinión de Zamora
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Comentarios
Totalmente de acuerdo con el post. En este momento GM ha conseguido lo que cualquier empresa como tal busca, esquivar, quitarse del medio la crisis y volver cuando la situacion tiene claros sintomas de mejora.
Que su forma de actuar sea adecuada o no, no lo se, pero es obvio que como empresa siempre buscara lo mejor para ella, al fin y al cabo no es una ONG :)
Solo falta esperar a conocer su plan de reestructuracion, que como se ha comentado, no sera del gusto de Alemania. ¿Que será de Figueruelas?
1) Desde principios de septiembre tendría que haber quedado claro que USA nunca jamás dejaría que GM u Opel caigan en manos de los Rusos. El gobierno americano participa con un 60% en GM!!
2) La decisión se retrasó en gran parte por presión y conversaciones alemanas, porque en Alemania habían elecciones.
3) A GM le da absolutamente igual las amenazas por parte de los trabajadores o gobiernos. Hoy ha amenazado claramente con dejar a Opel ir a la quiebra si se ponen trabas al proceso de “no venta” que se ha comenzado.
El tema tiene demasiadas aristas. Creo que GM se ha reído (una vez más) de Europa, de Alemania y de los trabajadores. No debemos olvidar que cuando Opel daba ganancias, los beneficios tributaban en Detroit, mientras que las pérdidas se declaraban en Frankfurt. Segundo GM se quiere aprovechar de las ayudas en forma de crédito puente que Merkel a ofrecido ligadas a la adquisición de Opel por Magna-Sberbank, y que la comisión europea ha amenazado con bloquear por estar ligadas a una propuesta de viabilidad de un único ofertante. Tercero, cambio de estrategias de GM. Se han deshecho de Hummer, y parece que bajo la administración Obama, se dan cuneta de que tienen que hacer coches de bajo consumo. En eso Opel es el semillero tecnológico del grupo, con lo cual, la pérdida de Opel se les antoja estratégica para los planes a largo plazo. Cuarto, los sindicatos haían puesto su granito de arena, negociandose una bajada de salario a los trabajadores vinculada a la viabilidad de la marca en el caso de la adquisición por el consorcio canadiense-ruso. Es decir, que GM quiere que le salven la marca, y aprte del grupo por el morro. Nos deja un cadáver, empieza a dar de nuevo señales de vida (aumento de ventas pronunciado gracias al Insignia y pronosticable gracias al nuevo Astra) y lo quieren recuperar.
Me recuerda a ese que le manda a la mierda a una novia, después de maltratarla y joderla viva, y cuando la chica empieza a ser feliz con otro y verse más guapita, la obliga a volver con él. Y si no quiere, no pasa nada, "la maté porque era mía".
En fin, lamentable. Creoq ue la comisión europea ha escrito la esquela de Opel, a falta de rellenar la fecha. Queremos ser tan señores y jugar ta limpio que nos toman el pelo...
¿Reducir costos rebajando los salarios, aumentando la jornada...?, ¿Recibir ayudas de los gobiernos europeos..? Así también refloto yo una empresa. ¿Dónde está el trabajo serio y responsable de una empresa como Magna?
La pregunta tonta, ahora que Opel ha decidido restructurar la Compañía, será: ¿Quién va a pagar el pato?
Lo que Opel ha realizado es una jugada de cazador nos ha mandado ha un socio para que nos levante la liebre y cuando la ha tenido a tiro BANG, ya es mía. ¿La empresa Austrica, no fabrica cajas de cambios?
La empresa austriaca fabrica de todo. Y por cierto, si acababa adquiriendo Opel, el consorcio Volkswagen AG anunció que le retiraría como proveedor indefinidamente por temor a espionaje industrial.
Cuando se decidió sobre Opel estaba Merkel en América. Éste fué su discursoRede Bundeskanzlerin Merkel vor dem Kongress der Vereinigten Staaten von Amerika, del cual traduzco un trozo:
Yo agradezco a George Bush senior, que haya creído en Alemania y en por aquel entonces canciller Helmut Kohl y que a nosotros alemanes en Mayo 1989 nos haya ofrecido algo incalculable: “Partnership in Leadership”. Aquella oferta, 40 años después del final de la segunda guerra mundial. Recién el último sábado nos hemos visto, por cierto junto con Michail Gorbatschow. También a él corrsponden Agradecimientos.
Señoras y Señores, permitirme decirlo en una frase: Yo se, nosotros los Alemanes sabemos, cuanto "agradecemos" a nuestros amigos americanos. Nosotros, yo personalmente, nunca lo olvidaremos.
El banco que financia Magma es ruso. Esto es motivo suficiente para que GM no permita la venta. Y Magma, siendo distribuidor, se encuentra naturalmente en dificultades económicas, por lo que hubiese tenido problemas en tomar a Opel. Y de ser un distribuidor de artículos a ser un productor de autos hay un camino muy largo.
A mi juicio, GM se ha equivocado, y mucho. La mejora de la situación sólo es pasajera, con un boom de ventas ficiticio, sustentado en las ayudas públicas en toda Europa y que se desinflará tan pronto como las retiren.
Por otro lado, Opel está en el buen momento porqué su gama está madura, bien segmentada y con modelos que están funcionando bien (Insignia, Corsa) y el próximo Astra que parece que puede funcionar bien. Pero esto da vueltas muy rápidamente.
Y aquí viene lo "gordo" del error de GM. Quién va a comprarte Opel dentro de tres años cuándo tu gama ya no sea tan moderna, y las ventas no levanten cabeza, después de la jugada que le acabas de hacer a Magna?
Opel es interesante para GM sólo por la ingeniería, en gran parte de alemania. Por lo demás, existen de por si demasiadas marcas, el mercado tiene que deflacionar; quién quiere un Opel?
Y otra vez: no es el GM-CEO Henderson el que está en contra de la solución Magma, es el gobierno americano. GM, el gobierno, dejará Opel ir a la quiebra antes de dársela a los rusos. Y ahora empieza el juego de sacar el mayor provecho económico de la situación. Es mi opinión, por supuesto.
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