Hace poco advertimos que, cuando llegue el momento de decisión de la compra de Opel, la parte europea del fabricante estadounidense de automóviles, General Motors, terminará en un regateo nacionalista sobre puestos de trabajo.
Esto es lo que estamos viendo en estos momentos.
El gobierno alemán ya ha anunció su lista de condiciones que tendrán en cuenta para medir las ofertas que recibirán por Opel y acaban e volver a los dos postores pidiendo más concesiones.
Por otra parte, los otros gobiernos participando en este proceso, los británicos protegiendo los intereses de Vauxhall y los suecos los de Saab. El goberno británico ya ha dicho que no contempla el cierre de ninguna de sus plantas y el gobierno sueco ha decidido tomar riendas directamente y está organizando su venta ellos mismos.
Fiat también ha presentado una oferta para comprar Saab.
Todas estas negociaciones están forzando a los postores a prometer mucho para conseguir la decisión positiva y llevarse los negocios en venta.
Después de eso, tendrán que hacer la operación rentable y, en ese momento, tendrán que tomar las decisiones difíciles de reestructuración.
Peligran las instalaciones y los puestos de trabajo en los países que no han recibido las promesas y los compromisos que ahora se están sacando.
Ya lo advertí, ahora lo estamos viendo.
Vía | Financial Times y BBC News (los dos en inglés)
En El Blog Salmón | General Motors libera a Opel: malas noticias, Las ayudas retrasan la reestructuración necesaria y La compra de Opel por Fiat, peligran empleos españoles
Comentarios
Las cosas que tiene las empresas transnacionales.
Creo que es normal que esto ocurra, ya que estos países tienen una fuerza juridica que por ejemplo Españ no tiene. Opel España y su fábrica en este país dependen jurídicamente de Opel, y harán lo que digan desde su sede alemana. Si la opción es cerrar pues cerrarán y nada podremos hacer ya que la liberalización de mercados y la posición jurídica nos impide influenciar, salvo claro está prometiendo ayudas económicas que pueden no mantener en un L/P la actividad industrial de dicha empresa.¿Eso es de resulta de una política Industrial equivocada? Hemos dejado en manos foráneas activos industriales para salvar la cara frente a Europa y ciertos sectores económicos y políticos españoles. Un error que tiene estas consecuencia ya que los intereses de esos trabajadores no pueden defenderse desde nuestras instituciones nacionales sino desde otras a las que nuestra problemática es ajena.
Lamentablemente no existe desde el estado una politica clara que hacer con estas problemáticas y como atajarlas. Fuera de partidismos es un mal endémico desde el inicio de la democracia, todos los gobiernos españoles se han visto presionados para no reaccionar con politicas nacionalistas y las que han conseguido aplicarse poco tiempo después han sido desmanteladas por el gobierno sucesor. Lamentable. No existe una politica real de desarrollo del pais que sea perdurable en el tiempo ya que no existe el compromiso de los politicos en gestionarlas independientemente de quién tenga el poder. La llamada miopía de nuestra clase politica.
Un saludo.
¿Y para qué quieren los trabajadores a su Estado si no es para protegerlos?, ¿quizás para proteger a los de siempre?
Lógico que si una empresa tiene su sede en un país el gobierno de ese país prefiera que de despedir a gente sea en las fábricas foráneas. Que sea económicamente lo mejor o no es indiferente desde un punto de vista político.
interesante
Ayax, np creo que esa sea la función del Estado, al menos asi como la concretas. Bajo esa premisa proteccionista, se defiende a una empresa a costa del contribyente, cubriendo su ineficienncia. Perjudicados finales, los que pagan impuestos, los conumidores y la competencia.
Ayax, y para qué queremos los consumidores al estado si no es para que favorezca la competencia y los precios bajen?
Un pequeño apunte: Vauxhall es el nombre bajo el que se vende Opel en algunos mercados de habla inglesa, como Australia y Reino Unido, pero se trata de los mismos vehículos y la misma empresa.
Y ahora entro al debate: empezaré por contestarle al señor Manuel Vázquez, que amablemente lo ha comenzado:
No entiendo qué quieres decir con que "Hemos dejado en manos foráneas activos industriales...". Nosotros no hemos dejado nada en manos de nadie. En la década de los 90, con el comienzo del Espacio Económico Europeo, España atrajo inversión extranjera en forma de centros de producción, principalmente de vehículos. Tenemos 18 fábricas de vehículos en nuestro país, producimos casi 3 millones de vehículos al año, de los que exportamos el 85%, y la industria auxiliar en torno a ellas emplea a 2 millones de personas. Y todo ello porque en su día España era un país con renta baja, es decir, con mano de obra barata como hoy es China o Rumanía.
Pero gracias a la construcción y la especulación, "España ha alcanzado la media europea en renta per cápita" (y bien que se lava la cara ZP recordándolo), lo cual significa que fabricar aquí ya no es barato (o que ya no somos competitivos en costes que dicen algunos).
¿A dónde voy con todo esto? Pues a decirle al amigo Manuel, que no invente conspiraciones judeo masónicas, que aquí nadie a puesto nada en manos extranjeras, sino todo lo contrario. De lo que sí somos culpables, es de no cuidar el capital que los extranjeros pusieron en nuestras manos, buscando ventajas competitivas, que a la larga, cuando un país crece, es lo único que evita que se deslocalice la producción. Y de la competitividad de un país hay tres factores fundamentales: la productividad, las infraestructuras y la investigación. Y de eso se reparten la culpa trabajadores, empresarios y gobierno, así que aquí nadie puede tirar la primera piedra.
Nos está pasando a nosotros lo mismo que le pasó a alemania o francia hace 20 años: los fabricantes se van en busca de lugares más economicos para abaratar costes. La cosa es que tenemos que adaptarnos al nuevo escenario y fomentar la productividad frente al modelo de bajo coste. La planta de citroen en vigo es la idea de ese modelo: una fabrica que rinde una barbaridad, y con la que citroen debe estar contentisima y sin pensar en despidos.
Hay que darse cuenta que el turismo y la construcción deben ser constantes en nuestra economia, no motores, y que el camino de la innovacion y la ciencia es de donde debemos sacar partido. Aún somo mucho más baratos que alemania, si aumentamos nuestra productividad seguro que podemos ser muy competitivos.
Es una respuesta a Rikhard.Como bien dicés la inversión en la industria del automóvil e industrias auxiliares ha sido controlada por el capital extranjero. Por otro lado dicés que hemos perdido competitividad en esa industria por la subida de costes laborales que no de un incremento en la productividad. También indicas que nuestro país era atractivo por sus bajos costes salariales.
Por otro lado no he inventado ninguna conjura porque en ningún momento he dicho que hubiera alguna y si has deducido eso de mi texto lamento informarte que no era esa mi intención en buscar conjuras contra nuestro país.
Quiero informarte que antes que desembarcara esos inversores España tenía una industria propía pero autartica en sus planteamientos, de ahí las marcas Pegaso, SEAT, y otras que actualmente están en el olvido, solo he indicado las dos emblemáticas. Estas empresas fueron por una razón u otra vendidas a capital extranjero con lo cual todo sus activos ya no nos pertenecen.¿Defendimos esas industrias? Me parece que no. Contra-ejemplo de las marcas de origen alemán, espero no dejarme ninguna:Daimler-Benz, BMW, Wolswagen, Porsche y Opel; actualmente solo Opel no tiene un capital netamente alemán, aunque esta si que tiene una participación de un Länder. Y evidentemente esto dice algo de las pretensiones de los alemanes con sus industrias.
En cuanto a la perdida de competitividad dudo que se haya dado, porque a no ser que nos engañen año si y siguiente tambiénm, casi todas las factorias españolas se encuentran dentro de las de mayor productividad y algunas (FASA-Renault de Sevilla) entre las mejores . El problema viene por otro lado y es que al no estar radicadas las empresas matrices en nuestro país y los fabricantes orientales tener ventajas en salarios está provocando que las factorias en España se encuentren bajo la doble presión de la política y la economía. No creo, y esto es de libro, que Renault u Opel cierren sus fabricas en territorio nacional para mantener las factorias españolas.
Y como ultimo apunte aun seguimos siendo más atractivos por nuestra relación costes laborales y productividad, sino hubieran cerrado nuestras fábricas para llevarselas a Europa del Este cosa que por ahora no han conseguido decidir.
Bueno y de esas aguas estos lodos.
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