El fabricante andaluz de automóviles Santana Motor ha cerrado. Seguramente a muchos no les suene de nada, pero se trata de un fabricante de todoterrenos cuyo accionista es la Junta de Andalucía. La mayor parte de sus empleados van a ser prejubilados o recolocados en empresas de la zona.
Santana empezó fabricando maquinaria agrícola y más tarde los modelos de Land-Rover bajo licencia. También ha fabricado vehículos de Suzuki, tanto para la multinacional japonesa como bajo su marca propia. Pero sus modelos estaban anticuados y nunca consiguió una cuota decente del mercado español de vehículos todoterreno, ya no hablemos de los mercados internacionales. Eso sí, la Junta de Andalucía los compraba bastante, debía de ser su principal cliente de lejos.
Nunca he conducido un vehículo de Santana, pero nunca me han parecido especialmente atractivos, lo que sí me han hablado es de graves fallos de fiabilidad por parte de personas que los han utilizado. Personalmente nunca los vi suficientemente competitivos, además de que la red de distribución casi brillaba por su ausencia.
Como señalan los compañeros de Motorpasión, si exceptuamos a los fabricantes de coches minoritarios, Santana Motor era el último fabricante de capital español. Esto sucede en un país que se ha convertido en el segundo fabricante europeo de vehículos, después de Alemania. Parece que se nos da bien construir coches para otros, pero no para nosotros.
En El Blog Salmón | Infografía: el gobierno determina las ventas de coches
En Motorpasión | Descanse en paz Santana Motor
Comentarios
Hay un fabricante de vehiculos todo terreno, que es Uro http://www.urovesa.es/ . en Galicia
Sí, hay varios. Pero Uro es bastante minoritario. No me he encontrado todavía ninguno por la calle y Santanas si he visto varios.
De todos es bien sabido que la Junta de Andalucía está verdaderamente tiesa y se está desprendiendo de las acciones que tenía en determinadas empresas.
Pero para otras cosas sí que hay mucho dinero: http://www.abcdesevilla.es/20110204/sevilla/sevi-junta-tenia-fondo-reptiles-201102040022.html
Creo que el todopoderoso PSOE andaluz prefiere venderlo todo y dejar ciertas cosas bien atadas antes de entregarlas al "enemigo" PP andaluz, si es que el PP andaluz gana finalmente las elecciones autonómicas, que eso está por ver.
En fin, si perdemos la poca industria realmente productiva que nos queda, que me digan cuál será el motor económico de España en las próximas décadas. Yo no tengo ni idea de cuál será y lo veo muy negro.
Si la industría, como en este caso, necesita de fondos públicos para poder producir no se yo hasta que punto es realmente productiva y mucho menos hasta donde actúa de motor económico. Si una empresa pierde dinero, se cierra. No veo por que habría que mantenerla si el capital es público.
Si pero la podrían haber cerrado hace 15 años,y no haber inyectado cientos de millones para mantener al muerto de pie...
Opino exactamente igual que tú.
Pero me refería al hecho de que nos estamos quedando sin industria. Aunque está claro que Santana Motor no es rentable desde hacía mucho tiempo y ya debería haber cerrado.
Es una verdadera lástima el cierre. Tal vez no acertaron con el tipo de vehículo tras la separación de Land-rover y de Suzuki, pero en todo caso les ha caído encima la recesión...menos ventas ! http://lacomunidad.elpais.com/dezabaleta
Este era el último de los zombis que creó la política proteccionista de la época franquista y post-franquista; gigantes con pies de barro que se mantuvieron en pie hasta que la entrada en Europa nos obligo a abrir esos mercados y se desmoronaron. Empresas como: las armerias guipuzcoanas, los altos hornos o los astilleros; y que debido a que , el ejercito, las policías y diversas industrias estaban obligadas a comprarles a ellas; no se preocuparon de modernizarse y adaptarse a los diferentes cambios, dando lugar a empresas incapaces de competir minimamente, improductivas, llenas de parásitos y un saco sin fondo para el erario. Santana se mantuvo mientras a la Junta le duro el dinero y la siguiente en caer sera la industria del carbón.
Es lo que tienen las subvenciones. Si el dinero viene gratis..
El ejemplo de los astilleros es que querían seguir viviendo del cuento. No se han modernizado, ni han querido hacerlo. Mientras tenían que competir con cargueros coreanos que ya eran mas baratos. Aquí eran muy caros. Sin pagar a los trabajadores, seguían sin competir en precio.
Mientras en Europa, se dedicaban a innovar y a fabricar buques de lujo, Alemania, Italia, etc..aquí cargeros. Así nos va...
Si Seat hubiera seguido en manos públicas hubieran seguido haciendo el Panda, o el 124, o el 600, a modo de suzuki Swift o a saber que otro..
Es lo que hay. Somos así de listos.
-- editado por última vez a las 07:59
Vamos cuesta abajo y sin frenos...
8 Comentario moderado
8Pues si han hecho un ERE y viendo lo que ha hecho la junta de Andalucía hace nada, quien sabe lo que puede salir de ahí.
Lo raro es que de casi 1200 trabajadores, 800 tienen más de 50 años. Si que tenían una media elevada.
en éste sector españa siempre ha sido un lugar de deslocalización... cuando la mano de obra quiere cobrar mucho, o tienes amigos en el gobierno de turno que se haga cargo o se van a china...pero éstos que se van ahora ya eran chinos, asi que...
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