El Ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha llegado a un acuerdo con una docena de empresas energéticas para que se despliegue una red de “electrolineras” para así hacer viable la alternativa de los vehículos eléctricos en lugar de los de combustión interna. Sin embargo no está claro cuál será el mejor modelo de “electrolineras”. Hay muchas opciones y ninguna buena del todo.
El problema de los coches eléctricos no híbridos (es decir, que su fuente de energía es puramente una batería y no cuentan con apoyo de combustibles fósiles) es el tiempo de recarga de la baterías. Este tiempo es muchísimo más lento que lo que en la actualidad es llenar el depósito de gasoil o gasolina. Por tanto la sociedad tendría que cambiar su mentalidad e ir a recargar el coche con mucho tiempo por delante, dejándolo enchufado como mínimo media hora para tener algo de autonomía. Este modelo hace que las “electrolineras” tengan que tener más capacidad que las actuales gasolineras, ya que para servir el mismo número de vehículos por hora es necesario tener mucho espacio disponible.
Otro modelo de electrolinera es la recarga nocturna. La pega es que esto tiene que ser un parking. Mucha gente deja el coche aparcado bajo techo por las noches, pero mucha otra gente no. Este modelo, por tanto, no es viable para una gran parte de la población.
El tercer modelo que se comenta es el del cambio de baterías. Llegas a la “electrolinera”, te cambian la batería gastada por una llena, y la “electrolinera” se encarga de llenar la que se queda y vender la carga a otro vehículo. El problema de este modelo es que las “electrolineras” tendrían que hacer una inversión en baterías muy fuerte y además hay que estandarizar la forma y tipo de baterías entre vehículos. Es una opción que puede parecer interesante, ya que las cosas estandarizadas suelen ser más baratas, pero impide que se mejoren las baterías en el futuro. Además, siempre está la pega de que te den una batería en mal estado cuya autonomía sea baja. Demasiada gestión y poder de decisión en manos de las electrolineras.
Es decir, todavía existen muchas pegas para el coche eléctrico en España. Sebastián sigue empeñado en imponerlo, y posiblemente para España sea positivo, ya que dependeríamos menos del exterior (podemos generar electricidad de muchas formas, pero no petróleo), pero la tecnología no está madura para una gran parte de la población.
Vía | El País
Imagen | David Megginson
Comentarios
Mucha razón y muy buen post. Pero no estoy de acuerdo con eso de que por ser las baterías en medidas y diseño estándar para intercambiar sea un freno para la evolución. Ni mucho menos. A lo que obligaría es que a ceñirse a esas dimensiones y formas y evolucionar precisamente sobre eso.
Cambiar la forma no es evolucionar. Sin embargo, suponiendo que las baterías evolucionen, lo lógico es que sea para que sean cada vez más pequeñas o que, con mismo tamaño y forma ofrezcan más capacidad y autonomía. Si evolucionan para ser más pequeñas, no tardarían en salir algún tipo de adaptación "de quita y pon" inclusive para que esa batería más pequeña sea utilizable, y poder recurrir y usar el modelo anterior hasta que esta última se impusiera. Y siendo de mismo tamaño y formas estándar... pues menos problema todavía.
Mira por Motorpasión si no la última batería ideada por Porsche. Una batería de Litio que la observas y el anclaje y base es exactamente el mismo que el de una batería común de automóvil a 12V. Pero resulta que tiene la mitad de altura y 6 kilos menos. Por lo demás es idéntica su base, anclaje, dimensiones, bornes... en caso de requerir en un eléctrico incluso que la batería fuera a la misma altura que el modelo antiguo no tardaría en salir alguna pieza que entre justo bajo la batería a modo de suplemento.
Alexuny:
Ok, imagínate que te compras un Porsche o un coche que use dichas baterías licenciadas por Porsche. Baterías que en forma y conectores son iguales que el resto pero que son mucho mejores. Vas a una electrolinera de sustitución de baterías y... ¡¡Te la cambian por una normal!! Eso no puede ser, así que irías sólo a electrolineras que tengan dichas baterías. Pero al final cada fabricante saca las suyas, de igual forma, pero tienes que ir a áreas de servicio exclusivas para tu batería. Y al final la idea de las electrolineras de sustitución de baterías no sirve. La idea sirve si todas las baterías son iguales, y por tanto, si se frena la innovación.
Además algunas ideas que se están aplicando para recarga rápida es otro tipo de baterías, con menor resistencia de entrada y que permitan altos amperajes. Esas innovaciones se frenan si se impone la idea de batería de sustitución.
Buenas, interesante artículo, creo que la solución es poner un enchufe en cada aparcamiento (privado),
para los aparcamientos públicos, lo ideal sería crear puntos de recarga convenientemente protegidos (la tecnología no es compleja, no deja de ser un enchufe con un contador y un sistema de pago),
no creo que funcione nunca el tema de cambio de baterías no cargadas por cargadas, el mercado requeriría demasiada estandarización de sistemas que no creo que se llegue a dar nunca,
la solución del tiempo de recarga vendrá con baterías como la ión litio - titanato (de titanio, ni más ni menos):
http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-titanate_battery
Queda mucho desarrollo para este tipo de baterías (aunque creo que la tecnología está bastante madura, pero el precio aún no es asequible),
para el que esté interesado en las baterías ion-litio en wikipedia viene mucha información. Mis favoritas para imponerse son las ion litio - hierro fosfato (no son las mejores pero son las más económicas, con diferencia):
http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
por cierto, no olvidar las niquel - hidruro metálico (las del Prius III). Aunque no sean tan ligeras como las de ión litio, las de niquel, tengo la sensación, son más baratas.
saludos
La solución no es una sola tecnología, la solución es la conjunción de varias.
A nivel de parking privado de una finca se deben de establecer puntos (enchufes) para cada una de las plazas, teniendo en cuenta que se debe asociar un contador a cada una de ellas para que pague cada uno lo que corresponde.
A nivel exterior, se habilitarán parkines públicos para dejar el coche en horario nocturo, en donde estos se puedan recargar. El cambio de baterías, es una solución que se utilizará en viajes largos, pero para este caso queda mucho, ya que las autonomías están entorno los 150km, y para cada ese recorrido no es optimo.
Una cosa está clara, debemos cambiar la mentalidad de transporte, es decir, cada vez que lleguemos a nuestra casa deberemos de poner el coche a recargar, al igual que cada vez que lleguemos a un lugar en donde vayamos a permanecer un tiempo prudencial, bien sea trabajo, lugares de ocio, etc.
A corto plazo se implantarán los hibridos enchufables (open ampera, volt,..) en donde se usará el motor eléctrico para el desplazamiento diario (trabajo, compra,...) y el motor de combustión para los desplazamientos más largos.
Obviamente la primera implantación será siempre a nivel local.
Hoy por hoy, solo es viable en medios urbanos, donde no se hacen mas de 50-80km... Con el consiguiente aumento de la calidad de vida en las ciudades "menos humo, menos ruido.. etc..". Para viajes largos, o bien se ponen de acuerdo para crear un standard "que con el tiempo se perfeccionaría, teniendo que cambiar posiblemente de baterias o incluso el coche", o bien, se van a por el hidrógeno, gas..etc.. como sustituto del petroleo. No hay mas vuelta de tuerca.
El coche electrico tal cual es en la actualidad solo sirve para recorridos cortos.
Si hay que perder 6 horas repostando cada 150 km me parece que el turismo en España se las vería muy negras.
Cambiar las baterias no es una mala idea pero con multiples pegas, entre ellas, debido al volumen que ocupan, solo hay que imaginar el tamaño del "almacén de baterias" que deberían tener las "gasolineras".
Mi humilde opinión, y sirviendo para ser mi primer post en El blog salmón, y sin tampoco estar muy puesto en el tema, (aunque me interesa mucho la energía en general), es que se me ocurren varias formas además de las propuestas, desde mi punto de vista mas eficientes. Yo no considero para nada viable ni recomendable el cambio de baterías en las gasolineras, le veo fugas por todos los lados, desde eficiencia, seguridad (malas conexiones, abrir el coche cada vez que vas a la electrolinera, etc), baterías en mal estado, etc.
A mi se me ocurren otras formas, como un sistema de recarga por líquido, que cambie el líquido descargado por el cargado en la electrolinera, o sistemas de carga continua en las carreteras (zapatas en los bajos?) o en los aparcamientos, para una recarga continua, sin necesidad de enchufe (por otro lado no soy partidario de pagar por recagar el coche, es un engorro y la energía usada es mínima), o símplemente que se reposte un combustible que dentro de el coche sirva para cargar las baterias mediante su consumición.
Perdonadme si he dicho alguna burrada.
Saludos
Lo más factible es el cambio de batería, quien tiene tiempo para dejar parado un coche, la forma de vida y trabajo de muchas personas hacen que los parkings con enchufe no sean prácticos sino más bien un gasto en adaptación. Lo que menos cambiaría nuestra forma de vida es el cambio de baterías. Los coches eléctricos saldrían más baratos, que es lo que interesa al consumidor, y no perjudicaría el empleo de los trabajadores de gasolineras, que acrecentaría la crisis colocar esos trabajadores en otros sectores. Las electrolineras deberían tener unas estanterías con las baterías cargándose. He oído que por corriente alterna duran 2 horas. ello conlleva a que el tipo de baterías sea estándar. Algunos reacios dicen que saldrán de marca de coche, Porche, pues tendrían que tener 2 o 3, una para cargar en casa , un de repuesto y otra para circular. Las medidas estándar no limitan la tecnología para un progreso en las baterías sino que el medio de conexión de carga sea igual. y si el progreso aparecen baterías más pequeñas, se crearían adaptadores de habitáculo para coches antiguos de batería más grande mientras se sustituyan gradualmente las viejas por las más nuevas.
#2 Creo que no me explicado muy bien. :)
El ejemplo de la batería de Litio de Porsche, más pequeña que una batería común de automóvil, era un simple ejemplo de que, respetando los anclajes, sujeciones y estándares de este tipo de baterías que todo coche emplea, Porsche ha desarrollado una batería que pesa menos, que es más baja (algo más pequeña por tanto) con mejor capacidad de carga y misma o mejor autonomía. Pero que no por ser nueva y mejor "sólo sirve para un modelo X de coche".
Evidentemente no la comparaba directamente con que fuera una batería que tu compraras para un coche eléctrico y que al ir a cambiarla te la cambian por otra peor. Si no con la forma de respetar unos estándares que se adoptaran, y sobre ellos trabajar. De forma que si mañana, las baterías de recambio de los coches eléctricos, resulta que son más pequeñas, pero mucho mejores, pues respetando un estándar de anclaje, un diseño de bornes/contactos y unas dimensiones máximas... pues la renovación del parque de baterías se haría gradualmente, y con una sencilla adaptación o piezas de suplemento, los coches serían perfectamente funcionales con ellas, no se verían "tirados porque ese modelo de batería no le va". Y que cuando lleguen a "repostar" y les toque usar una batería de las normales, o si les toca una batería de las nuevas, algo más pequeñas y evolucionadas... pues sería cuestión de poner o quitar el suplemento/adaptador en cuestión, montar la batería y listos.
Siempre teniendo en cuenta que la evolución lógica de las baterías es que vayan disminuyendo su tamaño y manteniendo o incluso mejorando sus prestaciones claro. Porque que mañana una batería estándar evoluciona y es más pequeña, siendo estándar, sería muy sencillo y económico que un parque móvil fuera funcional tanto con la batería que han funcionado hasta ahora, como con la nueva. Hablando de forma más sencilla: si el problema principal sería que el hueco para la batería es muy grande para la batería nueva, idear un adaptador incluso de quita y pon (para que el coche pueda seguir funcionando tanto si le toca montar una batería "vieja" como "nueva") sería coser y cantar... porque su función no sería otra que el que la batería no vaya suelta o con holguras por ser más pequeña. :)
Ahora, lo que no sería de recibo es que, las baterías usadas fueran rectangulares... y mañana uno las evolucione y las haga de forma trapezoidal y hasta de mayor tamaño, en donde entonces muy probablemente no habría opción ni de adaptador o suplemento porque sencillamente la batería nueva no entra en el hueco diseñado por la vieja. O no hay forma de anclarla, o que los contactos funcionan y enganchan de otra forma. Eso es lo que evitan esos mínimos estándares a los que se debería llegar si el futuro pasa por las estaciones de carga y recambio de baterías para vehículos eléctricos.
La verdad es que esto del coche eléctrico no es tan novedoso como pueda parecer; hace tiempo en el canal de Historia vi un reportaje de los años de la autarquía después de la guerra civil, y recogían parte de un documental de propaganda del NODO, en el que se alababa la capacidad española de inventiva, mostrando una gasolinera a la que llegaba un coche (un Ford de los cuarenta), el señor se apeaba y un diligente empleado de gasolinera abría el capó, metía un carrito debajo, sacaba unas baterías monstruosas que ocupaban casi todo el morro, venía con otras de recambio, y las colocaba en un tiempo record de quince minutos, oiga, el no va más de la modernidad.
Dejando aparte la jocosa anécdota, yo hago la pregunta siguiente a los foreros: si por un ejemplo una mañana del sábado os levantárais y os diera la gana de hacer una excursión, y teniendo toda la familia lista para emprender la aventura, de repente os dais cuenta de que se os olvidó de enchufar el buga la noche anterior, os podéis imaginar la escena?. O que llegais tarde a una cita o al trabajo, y de repente la lucecita de la batería indica que hay que recargar urgentemente, con lo que hay que parar en una "electrolinera" y esperar tu cuarto de hora mínimo a que te den la carga de emergencia o el cambio de batería, según se tercie.
Lo que creo es que invertir miles de millones de euros, la mayor parte dinero público, para montar una infraestructura de una tecnología que no va a provocar el entusiasmo del ciudadano medio, que al parecer es el que tiene que pagar el utilitario, teniendo en cuenta que la tecnología del hidrógeno estará madura en un plazo máximo de 10-15 años, es simplemente una irresponsabilidad.
Tengo solicitado la patente de una electrolinera
Los coches aparcan igual que en las gasolineras actuales pero sobre un foso (como en las ITV), bajo el que circulan unos transportes capaces de quitar la bateria usada del coche y colocar otra recargada en pocos minutos.
Las baterias en la electrolinera se recargan por la noche, con aerogeneradores y/o con huertas solares
Un saludo: Julian Calero 652014952
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