Durante la década de los dos mil, las compañías aéreas Low Cost revolucionaron el mercado de la aviación civil. En un entorno de bonanza económica, de incremento de la demanda de servicios turísticos, de estabilidad política en los principales destinos, y el afán por conocer el mundo, estas compañías reventaron el mercado.
Con la aparición de este tipo de empresas, volar dejó de ser un lujo para ser un servicio al alcance de cualquiera. Incluso, existiendo ofertas, en las que realizar un viaje de 7 000 Km en avión resultaba más barato que realizar un trayecto de apenas 200 Km en tren. Esta realidad rompía la lógica, y proporcionaba un crecimiento explosivo de la mayor parte de compañías de bajo coste, que se adentraron en el mercado. Durante estos años el sector creció de forma exponencial, aumentando notablemente el parque aéreo, la cantidad y calidad de los aeropuertos, el sistema de cheking, mayor oferta y canales de distribución de viajes, etcétera.
Hasta el 2008, todo fueron alegrías, pero he ahí un punto de inflexión en este negocio, debido a varios factores:
- Incremento de los costes de producción, principalmente por el encarecimiento del barril de petróleo, y más aún con el descenso brusco su precio en los mercados internacionales al año siguiente, con un efecto añadido. Teniendo en cuenta, que en los mercados de commodities (materias primas) el petróleo se compra a 6 meses. Las compañías aéreas notaban por un lado, el incremento en su factura, pero por otro, llegaron a comprar petróleo caro, para consumirlo en épocas en las que estaba barato. Este detalle condenó a las compañías aéreas a incurrir en pérdidas millonarias en sus cuentas de resultados, especialmente en el caso de Iberia, al cierre del primer semestre del año pasado.
- Por otro lado, la guerra de precios manifiesta, en la que se redujeron tanto los márgenes, que las tarifas dejaron de ser rentables, incluso ajustando mucho los costes.
- Y finalmente, aquellos factores que considero detonantes de la situación actual del sector, el excesivo endeudamiento de las aerolíneas y la inacción del Gobierno (como por ejemplo en el caso Aerolíneas Argentinas, dejando de lado al Grupo de Díaz Ferrán).
Todo este cúmulo de acontecimientos, ha transformado el sector, pasando de ser uno de los sectores extrella de los “felices dos mil”, a ser uno de los más castigados en la crisis actual. Esta es una realidad que se le está presentando a empresas como Vueling, easyjet, y como no, a Air Comet en las últimas semanas.En economía, cuando la demanda es amplia y tiene carácter creciente, es absorbida por la oferta existente, pero cuando la demanda se contrae, la oferta dispuesta a absorberla, se hace cada vez más selecta, siendo los más eficientes, quiénes desplanzan del mercado a aquéllos que no lo son. ¿Será Ryanair la única aerolínea que exista en el futuro, resultante del despegue de los ‘dos mil’?
Comentarios
¿Click Air?. Que yo sepa esa empresa ya no existe, ¿no será Vueling?.
Es sostenible ? Me resultaba inquietante la facilidad con la que pronosticaban en los aeropuertos la capacidad necesaria en un futuro basado en los incrementos de psajareros. El año que viene mas. Tambien resulta digno de estudio, las subvenciones de las ciudades a las compañias via instituciones privadas, publicas,y hoteles que fomentan el turismo.
ES un ejemplo más de que no siempre se puede crecer.
Viajar en avión (clase turista sobre todo) no es cómodo... pero dime como hago para cruzar el atlántico sin tardar semanas! Yo prefiero pagar un poco más y viajar mejor, pero cada día me llevo más sorpresas con las aerolíneas "grandes". El siglo XXI es el siglo del low cost y la bajada en calidad.
Al sector aéreo le ha estado salvando la brutal subvención encubierta que tienen como paraguas.
Si realmente el coste de lo que supone poner a volar X aviones, entre sus ocupantes resultara en el precio real de un billete... muchísima gente no tomaría un avión tan a la ligera. Ni para cruzar el charco.
Si no que me expliquen como es realmente sostenible y viable que estén volando aviones prácticamente vacíos dentro del territorio nacional o dentro de Europa con billetes hasta de 50-60 euros en algunos casos.
Si echamos cuentas tan sólo en el queroseno (ni gasolina, ni gasoil que ya están caros de por sí... QUEROSENO, que es mejor y también muchísimo más caro) que necesita quemar el avión para hacer el viaje, no sale el precio del billete a 60 euros (ni a 100, ni a 200) ni de coña. De hecho tampoco es nada barato un viaje en barco (que traga en petróleo lo que no está contado para su movimiento)... así que me lo expliquen. Si TODOS los aviones fueran como autobuses en hora punta, y de todas las compañías, todavía podría hasta plantearme que fuera verdad. Pero no es así. Por tanto todo ha sido una utopía... pagándola todos, claro está.
Pero el siglo XX y el siglo XXI han sido los dos siglos de las mentiras y del juego de números, y del juego de cartas con manos no permitidas por bajo la mesa claro.
Lo bueno de todo esto es que la economía se rige por las mismas pautas que postulan la teoria darwiniana: sólo los más fuertes y los que mejor se adapatan al medio sobrevivirán.
Bueno, los que mejor competencia desleal hagan supongo que también entran en el saco.
Que se lo pregunten a Spanair...
Por eso inventaron las famosas alianzas (Oneworld, Star Alliance, etc...). Hoy en día es difícil ver un asiento libre en vuelos de largo trayecto (Iberia, American Airlines, etc...). A nivel europeo será otra cosa.
Un ej... yo vuelo siempre para navidades a Argentina vía Chile (por varios motivos). Los precios no bajan de 1500 euros para esa época. LAN, la mejor aerolínea occidental (con mucha diferencia) cobrara alrededor de 3000 euros, ida y vuelta, TURISTA! Con varios meses de anticipación de compra de billete.
Tal vez ese es el precio para mantener aviones nuevos y buen servicio en gral. Todavía me acuerdo amigos volando por 800 USD o menos en Air Comet, por ej.
Ryanair, por ejemplo, tiene aviones nuevos y buenos. Sólo que incómodos...
A mí sólo hay una cosa que me jode, y es que el precio bajo de un billete nazca de la eliminación de servicios. No hablo de que aterrices en un finger o en una campa y tengas que coger el bus, que eso es una molestia relativa. Sino de uqe se escatime en el mantenimiento (por ejemplo, que en lugar de cambiar las ruedas cada 3 aterrizajes lo hagan cada 5) y en la solución de averías.
Yo he viajado varias veces con Ryanair y no me dá demasiada confianza aunque la seguiré usando por las ofertas, hace unos meses hice Valencia-Milán ida y vuelta por 5 euros. Y no me dá demasiada confianza porque alguna vez me he quedado tirado en el aeropuerto ya que anularon el vuelo sin dar explicaciones, eso sí, me devolvieron el dinero -en ese caso pagaba 130 euros ida y vuelta a Roma-, pero nadie me devolvió la señal que dí en el hotel. También les pasó lo mismo a un par de conocidos míos.
Desde luego servicios hay pocos y te cobran casi por respirar, pero realmente no los necesito. Los vuelos son cortos y viajo con equipaje de mano, como casi todo el mundo ya que cobran por facturarlo. Ahora no recuerdo el nombre del aeropuerto que estaba cerca de Milán, ni siquiera pusieron autobús para ir al avión, fuimos andando cual antigua película en blanco y negro.
Las medidas de seguridad, revisiones y demás del avión imagino que cumplirán los mínimos legales.
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