Miguel Sebastián anunció ayer la prórroga del Plan 2000E para la compra de automóvil durante el año 2010 con el tope máximo improrrogable de 100 millones de euros. Se subvencionan 2.000 euros por vehículo, financianciando 500 euros el estado, 500 euros las CCAA que se adhieran y 1.000 euros el fabricante al igual que estaba estipulado en el primer plan que se puso en marcha para ayudar al sector del automóvil. Esto equivale a subvencionar 200.000 vehículos.
Este tipo de planes no deben seguir prorrogándose, más aún con la subida del IVA prevista para julio, el incremento en el coste de matriculación y los mayores efectos que tienen estas ayudas al desplazar el consumo al primer semestre. Sin olvidar claro está, que los propios fabricantes y distribuidores tienen en su mano llevar a cabo estas políticas.
El sector del automóvil en España genera bastante empleo, indudable, pero si los fabricantes pueden colocar un descuento de 1.000 euros encima de la mesa para vender más coches, también pueden colocar un descuento de 2.000 euros. Lo único que se consigue con estos planes es seguir manteniendo la actitud socializadora de pérdidas, aunque en este caso, los beneficios indirectos de las ayudas repercutan en las arcas públicas vía impuestos.
Impuestos, tanto en IVA como en matriculación sin olvidar el impuesto de circulación y todos los impuestos asociados a carburantes. Obviamente cuantos más coches se vendan, mayor recaudación impositiva tiene el estado, pero no sería de extrañar que al final también pasemos por el aro de subvencionar pisos, siguiendo la misma lógica recaudatoria.
Las empresas deben mejorar sus ventas por si mismas y si la crisis aprieta, bajar precios que si lo hacen ahora, ya lo podían haber hecho mucho antes. Mal camino el que seguimos con la gestión de subvenciones y ayudas a diestro y siniestro.
En Motorpasión | Plan 2000E 2010: renovado con 100 millones de euros
En El Blog Salmón | ¿Cuál será el futuro del Plan 2000E del automóvil?
Comentarios
1 Comentario moderado
40La verdad que estoy contigo... no lo veo de ninguna de las maneras...
Este dinero va directamente al bolsillo de los comerciales de venta de vehículos...
El resto de trabajadores de la automoción 'de hecho' ni lo huelen, dado que la mayoría de los vehículos que se venderán no se han fabricado en España...
Sobre el tema de la recaudación, tampoco lo veo, es un pan para hoy y hambre para mañana...
ridículo... sin más
Un profesor decia sobre la automoción en Europa,pasaba de inostenible a inevitable, lo que marca la diferencia es la sobreproducción que se debe de ajustar la demanda real, estas medidas de ayudas -un año mas- son para que les de tiempo al ajuste. Sobran marcas, o no sobran ? El caso es como acabo Saab, como acabo Rover-Range y Jaguar (a India) y como acabo Volvo.
Eso es lo que digo yo, por qué hay que subvencionar a todos estos sedctores con dinero de todos.
Ramón M, buen apunte sobre el sector. A observar en el tiempo
El gobierno no ha puesto una sola peseta de esos 100 millones por dos factores. 1- Los concesionarios que han adelantado als ayudas aun no han cobrado y dos, según el presidente de la patronal española de fabricantes de automóviles (ANFAC), las ayudas otorgadas por lso demás mercados han provocado un "no gasto" de 100 millones de euros en partidas de prestación a desempleo, al producir las plantas españolas 150.000 coches mas de los previstos a principio de año, y pasar los trabajadores sometidos a ERE de 46.000 a 20.000.
Como datos, la penetración en los mercados europeos 1er, 2º y 3er trimestre de coches con fabricación española sobre el total en los 4 principales mercados europeos. Entre parentesis el dato de 2008). En todos los sitios, como aquí, los datos de ventas más relevantes son los del 2º y tercer trimestres, al ser los más cercanos al verano.
Alemania, total, aprox. 3,4 millones de coches. 1T 8.4% (6.8), 2T 6.2% (6.9), 3T 5.9% (5.4). El aumento del tercer trimestre fue por el nuevo Polo. El segundo trimestre las mas beneficiadas fueron Hyundai, Skoda y Dacia de los fabricantes extranjeros.
Francia. Aprox. 2,2 millones de coches: 1T 21.2% (22.1), 2T 21.9% (22), 3T 26.8% (21.4). Los porcentajes son tan altos porque Renault, Peugeot y Citroen son las marcas mas vendidas, y las tres tienen planta en españa.
Italia. Aprox 1.7 millones de coches. 1T 5.3% (8.3), 2T 10.1% (9.3), 3T 9.3% (5.5)
Reino Unido. Aprox 1.6 millones de coches. 1T 13.1% (13.7), 2T 13.8% (14). 3T (10.6% (12.3). Aquí los porcentajes bajan, pero posiblemente los números absolutos aumenten porque UK fue uno de los pocos mercados que no se desplomó a los inicios de la crisis (bajó más tarde), aumentando posteriormente su volumen de matriculacioens. Además, en estos momentos tineen "fiebre compradora", aunte un aumento del IVA.
@Ollikanh, según la nota de prensa distribuida por industria, dicen que han pagado casi todas las solicitudes del plan anterior.
Por cierto, si tienes el link al post de todos estos datos, colócalo sin problema. ¿Eras tu el que tenía un blog de motor verdad?
7 Comentario moderado
10No he entendido bien el concepto de "la automoción en Europa pasa de insostenible a inevitable". Podría alguien explicarlo mejor?
...a tan "insostenible e inevitable" como lo es la agricultura comunitaria se refiere RamonM?
Lo que diga industria, lo desconozco. Yo transmito datos que me han llegado de concesionarioS que no han cobrado aún (pongo la S grande porque son varios). O es eso, o es que a los de Volkswagen no les pagan porque siguen orden alfabético... Los datos que facilito sobre los mercados europeos, se reflejan en una entrevista publicada en la revista Autopista que se publicó el pasado martes, junto con datos de estimación objetiva (extrapoladas ventas anuales a partir de los datos de los 10-11 primeros meses) de mercados europeos, que he encontrado por internet. Por cierto, España va a cerrar el año con 940.000 matricualciones, segun el presi de ANFAC. Sin plan 2000E habrían sido poco más de 800.000. Lo que son datos de 1993...
Insostenible, por la producción "abismal" necesaria diaria de automóvil salidos de las cadenas de producción(por costes,por trabajador/productividad, por industria afin) Inevitable...por la deslocalizacion a países emergentes, que es donde tendran mas demanda interna, menos costes de desplazamiento si sube el petroleo y menos salarios. Por numero de marcas, competencia entre modelos/segmentos, perdida de ventas del sector de gama alta, en crisis se venden menos a flotas, menos en renting a empresas, se alargan contratos de leasing, y se cambian por modelos mas asequibles, y sabemos que el margen lo tienen con los 4x4 y los que pasan de 40.000 e.
Intentare buscar el articulo de 2008,donde el prof.lo explica mejor.
Le ponemos cada vez más pegas a los desplazamientos en coche, pero subvencionamos sus ventas (sí sus ventas).
Bueno es que no hace falta que me lo expliquen. Si quitando los coches, cargaran a cada españolito la parte proporcional en impuestos que le correspondería para mantener el estado de las carreteras, aceras y demás cosas a las que aportan el automóvil con su brutal carga de impuestos desde su compra, pasando por la matriculación como durante su vida útil... ¡entonces sí que se iba a formar una huelga general bien guapa!
Hasta los ecologistas chillarían porque les pedirían más impuestos para costear el mantenimiento de los carriles bici por ejemplo, de las aceras, o de todos esos céntimos por litro de combustible que se destina a Sanidad. :D Amén de lo que supondría en niveles de paro durante un tiempo... porque el coche da trabajo y bastante. ERE tras ERE eso sí, cuando va bien y cuando va mal para qué engañarnos.
Y por qué no decirlo: la industria del automóvil se sostiene y obtiene beneficios y ventas gracias principalmente a América (con el Norte a la cabeza), Europa, Japón y quizás Australia. En Asia entre China e India hay mucha gente, muchas posibles ventas... pero a ver si nos enteramos que allí muchísimos millones tienen su lucha cada día por llevarse algo a la boca y malvivir lo mejor posible (aunque muchos casi parezca asimilar que viven correctamente). No piensan precisamente en comprarse un coche, entre otras cosas porque no pueden.
Una cosa es que la producción se la estén llevando a esos países para incrementar beneficios pagando salarios irrisorios por condiciones laborales subdesarrolladas, y otra es que en esos países esté el futuro. Con el enfoque que están dando desde luego que no. El futuro no pasa ni por joder lo levantado en occidente, ni tampoco por mantener "el barato, barato" de "las grandes potencias asiáticas".
Y si no que le pregunten a Japón o a Alemania si es cierto o no.
Estos paises emergentes deberian ser los nuevos motores, porque Usa ya no lo es, pero como bien dices con cierto equilibrio. Ni en Usa ni en Europa puede perder mas peso su industria.
buscaba el enlace del profesor que comente, el problema es que esta en catalan, si encuentro la traduccion la enlazare: Indicaba Tres crisis en una: -1- Colapso financiero de 4 billones dolares, siendo 2 bill. los que han sido titularizados en activos toxicos.
-2- Crisis economica (productiva) la recesion coincide con los cambios en ciclo economico de larga duración . Usa esta ya avanzando en dos soluciones, recapitalizacion economica en las infraestructuras (puentes, trenes) , reorientando la actividad productiva, articulando este tejido productivo desde una prespectiva nueva (energías nuevas limpias)...porque el fundamento de la economia ha dejado de ser industrial. - Con unas fuentes del crecimiento de competitividad y bienestar que ahora son otras , las soluciones de economia antigua no son factibles, porque las fuentes de crecimiento ahora son los flujos de informacion, la comunicacion y el conocimiento vinculados, con la internacionalizacion,con la globalizacion. Afrontar el nuevo entorno, con nuevas politica de capitalizacion de la economia, hace necesario tener un orden de prioridades,los gobiernos no se pueden ocupar solo del corto plazo, hay que actuar se necesita volver a crecer, porque sin crecimiento no hay posibilidad de una posterior distribucion. Hay una falta de liderago, una falta valentia y coraje de los politicos.
-La actividad economica --no pivotara sobre la automocion,como en la pasada-- II Rev.Indust. las ayudas a estas empresas son muy debatibles.
3-Crisis de la globalizacion, la crisis de la superestructura (las ind, del automovil se trasladan hacia costes mas bajos) las políticas de demanda no sirven de nada en la globalizacion, no sirve de nada fomentar o subvencionar el consumo en automocion , se fomentan los ingresos de una economia que ya se muestra caduca, se deben de pensar en las politicas de oferta. No se valoran los costes de oportunidad. Se debe decidir de forma estrategica hacia los sectores de futuro.No hay un debate global.
Sobre los Bancos decia que es muy dificil que un gobierno actue en contra de un banco. El problema en todas las burbujas -como siempre ha pasado- es porque la cantidad de dinero crece mas que el dineo real...provocando graves problemas. Si no se obigan a contrapartidas a los bancos ellos se dedicaran a resolver solo sus problemas (y provica la contraccion del crédito para las pymes).
La mala solución es seguir con los mismos esquemas del FMI que responden a unos intereses del estado-nacional, cuando el sistema no se puede regular desde el estado nación, al ser global, En esta globalizacion por lógica nos falta una entidad global que regule de forma global, con capacidad legal (seria dar mas poder al -banco de pagos de Basilea- como banco superior a los bancos centrales) pero los gobiernos no quieren renunciar a parte de su autoridad de politica monetaria. Sin un marco regulador global, y en tiempo real, nada de lo que se ha hecho nos asegura que no tengamos una nueva crisis global en 3-5-7 años, porque se crearan nuevas burbujas.(por la misma dinamica del sistema) El sector financiero esta por encima de los gobiernos. La dificultad de solución es que los politicos estan muy relacionados con la banca nacional, acaban siendo presionados con decisiones estrategicas nacionales. Ademas de saber que el sector financiero muy innovador, complejo,opaco,muy especializado.
Profesor J.Torrent (en catalan) no tengo traduccion
http://www.youtube.com/v/3GqltzlfHVA&rel=0&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&
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