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Josep Piqué, presidente de Vueling vuelve a cargar las tintas contra Spanair, aerolínea con la que se disputan la supremacía de vuelos desde El Prat. Con la salvedad que Vueling es una empresa con capital eminentemente privado desde su creación y en Spanair existe una componente de capital público nada despreciable hasta el punto que el 13,28% de Spanair se encontrará en manos del gobierno catalán y contarán con un representante dentro del Consejo de Administración.

El problema que tenemos aquí radica en cómo dos aerolíneas compiten por las rutas, precios y pasajeros con origen en Barcelona fundamentalmente, mientras los accionistas de ambas empresas son totalmente diferentes, dado que uno es privado pero otro, es público. En este sentido, la competencia desleal del dinero público perjudica seriamente a los intereses generales de todos los usuarios. Hasta aquí todo correcto, pero Vueling sólo ve la paja en el ojo ajeno enmarcada dentro de la competencia desleal porque la viga le impide ver sus prebendas con dinero público.

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Los ministros de transporte de la Unión Europea se van a reunir de urgencia para discutir las medidas excepcionales que se van a tomar para analizar la situación y estudiar alternativas al transporte aéreo. La reunión ha sido convocada por José Blanco y se celebrará por videoconferencia.

Has aquí la noticia me parece estupenda, aunque Lufthansa y Air Berlín han criticado al lentitud en reaccionar. De hecho no me extrañaría que desde esta crisis en Europa nos planteáramos más en serio el tren de velocidad y medios alternativos de transporte.

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La erupción de un volcán en Islandia nos va a costar dinero. No se trata solo de cómo esta afectando a la economía islandesa (ya bastante maltrecha de por sí), sino de cómo va a afectar al resto del mundo. Especialmente a la economía europea.

La erupción del volcán en Islandia ha paralizado el tráfico aéreo en buena parte de Europa. Las aerolíneas están dejando de ingresar unos 150 millones de euros al día desde que la nube de ceniza han cubierto el norte de Europa por el número de vuelos cancelados. Esas cifras de IATA no cuentan el coste para las aerolíneas que va a tener atender debidamente a los pasajeros que se han quedado en tierra.

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Durante la década de los dos mil, las compañías aéreas Low Cost revolucionaron el mercado de la aviación civil. En un entorno de bonanza económica, de incremento de la demanda de servicios turísticos, de estabilidad política en los principales destinos, y el afán por conocer el mundo, estas compañías reventaron el mercado.

Con la aparición de este tipo de empresas, volar dejó de ser un lujo para ser un servicio al alcance de cualquiera. Incluso, existiendo ofertas, en las que realizar un viaje de 7 000 Km en avión resultaba más barato que realizar un trayecto de apenas 200 Km en tren. Esta realidad rompía la lógica, y proporcionaba un crecimiento explosivo de la mayor parte de compañías de bajo coste, que se adentraron en el mercado. Durante estos años el sector creció de forma exponencial, aumentando notablemente el parque aéreo, la cantidad y calidad de los aeropuertos, el sistema de cheking, mayor oferta y canales de distribución de viajes, etcétera.

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El culebrón entre la fusión de Iberia y BA parece que llega a su fín. En el día de hoy, los respectivos consejos de administración deciden el futuro de dicha fusión aunque a todas luces, esta se va a llevar a cabo. Las acciones de ambas compañías andan hoy en ascenso vertical y se prevé confirmación oficial en breve sobre la operación.

Según se ha filtrado a la prensa, el consejo de Iberia ya ha dado luz verde a la operación, pasa a controlar el 45% de la empresa resultante y trasladar a Londres la sede de la empresa. Las representaciones en el nuevo consejo de administración se mantienen equitativas y el nuevo presidente será Antonio Vázquez, actual presidente de Iberia. Claro está, que toda la operación está supeditada a la aprobación definitiva por Bruselas.

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El Consejero Delegado de Ryanair ha cargado las tintas contra las asociaciones de usuarios y consumidores y contra todos los usuarios que reclaman a la compañía por la facturación adicional de equipaje.

No hace mucho escribí sobre las ilegalidades que cometen las low-cost al cobrar un cargo adicional por las maletas facturadas en los vuelos, dado que la ley vigente de aeronavegación, del año 1960, impide esta práctica según su artículo 97.

Pero la compañía se escuda en que esta ley es obsoleta, de hace más de 40 años, cuando los vuelos tenían un coste medio de 900 euros. Aunque claro está, también se le pasa mencionar que hace cincuenta años el número de pasajeros de los aviones en nuestro pais no representaba ni el 1% de los actuales.

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La aerolínea británica ha solicitado a sus empleados que trabajen entre una semana a un mes gratis de tal forma que se reduzcan costes de manera sustancial. En esta ocasión, el primero en dar ejemplo ha sido el director ejecutivo de la aerolínea, Willie Walsh, que ha renunciado a su nómina de julio, por importe de 61.000 libras esterlinas.

La aerolínea cuenta con 30.000 empleados y la medida supone para los empleados que acepten esta medida tendrán un recorte salarial en el año entre un 2% a un 9% en función del periodo que seleccionen.

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El Grupo español Marsans está pasando por momentos difíciles y es que no sólo se esté viendo afectado la bajda en el nivel de ventas de vuelos, ya que el turismo en general ha descendido; sino por que el gobierno de Argentina ha tomado una medida bastante injusta a lo que se refiere en general a la libre competencia y a la legalidad en particular.

Hace 18 años y en plena expansión económica Argentina decidió privatizar Aerolíneas Argentinas y Austral, otra de sus pequeñas compañías de vuelos a la zona sur de Argetina de donde indica su nombre; pues ahora han decidido al igual que hicieron antaño pero en sentido contrario: Aerolíneas Argentinas y Austral volverán a manos públicas en según lo que ha anunciado el Gobierno Argentino una: “expropiación legal”.

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Todos hemos oido hablar sobre los platillos volantes, parece que en el futuro nos vamos a enfrentar con casinos volantes. Airbus está estudiando la introduccion de un casino volante en su superjumbo, el A380. Al parecer ciertas aerolíneas asiáticas están interesadas en tener su casino volador. Se prevee que el casino volante estará disponible entre el 2012 y el 2017. Parece que vamos a tener locales de juego en todas partes, en el desierto, en el aire…

La idea de introducir el juego en el vuelo no es nueva. Hace tiempo Ryanair se planteo introducir el juego online en sus aviones. Pretendía de este modo ofrecer vuelos gratis. Creo que EasyJet sigue ofreciendo tarjetas de rasca y gana en sus vuelos. El producto que puede que llegue a ofrecer Airbus parece que será algo más parecido a un casino. ¿Que pasará si hay turbulencias y la bolita se sale de la ruleta?

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