Es interesante ver cómo en muchas de nuestras ciudades (pequeñas y no tan pequeñas) muchos semáforos están en ámbar toda la noche, por lo que su función a efectos circulatorios es equivalente a apagado y también es interesante ver cómo se puede crear un nuevo nicho de mercado con medidas de ahorro de este estilo siempre y cuando se persiga una innovación en la señalización vial.

Ahorrar en energía tiene una vertiente económica expansiva, tanto para las arcas públicas como para el consumo de recursos, por lo que estos ahorros son siempre bienvenidos. Pero yo quiero ir un poco más allá, dado que sería ideal tener semáforos inteligentes que detectaran densidad de tráfico a distancia y que se activaran o apagaran a demanda.

Hoy en día, un sistema como éste no tiene excesivas barreras en tecnología, dado que los detectores de movimiento y los sistemas informáticos podrían suplir un sistema inteligente de señalización vertical. Ahí es dónde tenemos que potenciar nuestras ideas en materia de ahorro, porque se puede ahorrar, innovar y crear empleo y mercado en simultáneo. ¿Idea descabellada o sería viable un sistema inteligente de señalización en nuestras ciudades?

En El Blog Salmón | Las 20 medidas de ahorro de energía ¿servirán?
Imagen | dsevilla

Las familias españolas poco a poco se están desapalancando, amortizando las deudas que deben. El nivel de deuda se encuentra a nivel de diciembre de 2007, aún así deben 878.272 millones de euros. Esto se debe al descenso a los créditos al consumo que cayeron un 5% y la deuda hipotecaria, que cayó un 1,1%.

Por otro lado, la tasa de ahorro (que incluye amortizar deudas) acumula siete meses bajando, siendo ahora del 12,8%. Es decir, ahorramos poco y cada vez menos. Normal, debido a la crisis, aunque un poco preocupante que no estemos siendo capaz de aumentarlo cuando casi todas las hipotecas son préstamos franceses en los que la cantidad de capital amortizada se va incrementando cada mes. Además en España no tenemos muchos millonarios de al lado que tengan una tasa alta de formación de capital, y me da la sensación de que muchos de ellos no invierten en cosas productivas (comprar un piso y dejarlo cerrado no es productivo).

A pesar de que a corto plazo afecta a al consumo, un lento despalancamiento de las familias es necesario, los niveles de deuda son bastante altos, aunque no tanto como las empresas que están infracapitalizadas. No se puede vivir eternamente de endeudarse, seas una familia, un estado o una empresa. Pero en los años buenos a nadie le dijeron esto, o nadie lo quiso oír.

Vía | El Economista, Cinco Días
En El Blog Salmón | Los irreconocibles españoles
Imagen | Javi Vte Rejas

En el segundo punto, se incide en el sector de rehabilitación de viviendas introduciendo medidas de eficiencia y ahorro energético, puntos que se pretenden reformar en torno a 200.000 viviendas en los próximos años. De todo el detalle de medidas, el impulso del transporte por ferrocarril es una gran carencia que hay que suplir y que requiere una vertebración real de nuestras infraestructuras ferroviarias.

Destaca también la consolidación de los contratos de iluminación de autovías y carreteras dependientes de Fomento en un sólo contrato, con el objetivo de abaratar costes y mejorar las prestaciones. El Ministerio de Fomento acaba de colgar el PDF), medidas que analizaremos con mayor profundidad en los próximos días.

En El Blog Salmón Respuestas | ¿Que medidas propondrías para ahorrar energía por decreto?
En El Blog Salmón | Las 20 medidas de ahorro de energía

Hace poco se vio abierto en estas páginas un debate sobre si necesitamos más impuestos en la gasolina o no. Yo propongo que el gobierno suba estos impuestos, tanto para recaudar más como para incentivar el menor uso de la gasolina. Mi compañero, Remo, no está en favor de esta medida de subida de impuestos sobre la gasolina, incluso nos muestra que España está alta en la lista de los países europeos con mayor carga fiscal sobre su gasolina.

En una situación fiscal general, donde se generan altos déficits públicos acompañados con alta y creciente deuda estatal, España está en pleno proceso de elaboración de políticas de subida de ingresos y de reducción de gastos para estabilizar las cuentas públicas anuales y con el objetivo también de iniciar un proceso, no sólo de frenar la subida en la deuda pública, pero para su reducción.

Por otra parte, muchos vemos la necesidad de hacer algo para mejorar la situación del medio ambiente o, como mínimo, de ver medidas para que el crecimiento sea lo más sostenible posible. Estos son deseos muy loables pero, como suele pasar con estas cosas, cuando llega el momento de pedir algún sacrificio, este deseo se olvida o se mitiga o se retrasa, con tal de no tener que sufrir en carnes propias las medidas necesarias. En una economía de mercado, el sistema de precios para influir decisiones de producción y de consumo es la más eficiente y el sistema de precios también es el mejor mecanismo para conseguir la mejora del medio ambiente.

Si queremos que se consuma menos energía de la que contamina y que se produzca más de la energía que contamina menos, ya que toda energía contamina en algo, hay que hacerlo a través de lo precios. Hacer más caro la energía que contamina y cambiar el balance de precios entre las distintas energías.

Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), y como vemos en la tabla, los impuestos verdes en España no son tan altos comparativamente. No sólo eso, España y la gran mayoría de los países han visto reducciones en su carga de impuestos verdes desde el año 2000, ¡reducciones!

Como ya he dicho anteriormente:

Una subida importante de impuestos sobre la gasolina tendría tres impactos importantes, que son los siguientes:

• Causaría menos consumo.
  
• Causaría más inversiones para ser más eficientes en nuestro consumo del combustible actual.
  
• Causaría más inversiones para el desarrollo de fuentes alternativas de energías más eficientes y sostenibles.

Queremos fomentar estos objetivos y la subida de precios de la energía, para todos, ayudaría mucho a cumplirlos. Puede que en España seamos el cuarto país con la gasolina más cara de Europa en términos relativos, como dice Remo, pero eso dice que los impuestos sobre la energía debe subir en todos los países europeos, aparte de las políticas de precios de las empresas que puede aprovecharse más de este mercado que de otros. Quizás debería enviar copia de este artículo a la Comisión Europea, en estos momentos están buscando un impuesto europeo para ingresar más.

Aunque muchos de los comentaristas en mis artículos anteriores sobre estos temas proclaman que es muy caro tener coche y que ya hay muchos impuestos sobre los coches, insisto en la diferenciación de gastos y de impuestos. El gran coste de tener un vehículo y la gran carga fiscal para mantenerlo son costes fijos que se pagan, sólo por tener el coche, incluso parado. El coste variable marginal de usar el coche es muy bajo y, para hacer que usar el coche se note, hay que aumentar la carga sobre los consumos del coche, y doy una lista larga de los impuestos que se deben subir.

Para que no haya ninguna duda sobre mi opinión, aunque el peso de impuestos en España no es tan alta comparativamente, no estoy pidiendo más carga fiscal. Hay muchos impuestos que se deben reducir, especialmente los que penalizan la contratación de trabajadores y los que desincentivan los ahorros y las inversiones. La carga de impuestos debe ir hacia el consumo malo y las actividades malas, como es el uso indiscriminado de la energía.

En El Blog Salmón | El gobierno debe subir los impuestos sobre la gasolina, España, el cuarto país con la gasolina más cara de Europa en términos relativos, ¿Pagarías más por energía renovable? y La estrategia de crecimiento verde de la OCDE

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) está preparando su Green Growth Strategy (La estrategia de crecimiento verde), donde elaboran planes para que el crecimiento futuro de los países y las políticas económicas sean sostenibles. Para eso está organizando una serie de reuniones para elaborar distintos caminos a seguir.

Dentro de su Declaración del crecimiento verde, del Consejo de Ministros de los países miembros de la OCDE, nos dan varios objetivos, incluyendo los siguientes:

• Buscan incentivar la inversión verde y la gestión sostenible de los recursos naturales.
• Fomentar la reforma de políticas domésticas.
• Asegurar que las políticas estén casadas con los recursos humanos y su formación.
• Reforzar la colaboración internacional.

El informe preliminar de la OCDE bajo su Estrategia de crecimiento verde nos dio varios aspectos para más estudio, aspectos como los siguientes:

• Las lecciones aprendidas de los programas económicos de estímulo de los gobiernos como respuesta a la crisis financiera.
• Buscando cómo hacer frente a los obstáculos al crecimiento verde, incluyendo hacer frente a subsidios dañinos a la mejora del medio ambiente.
• Entender qué políticas ya se han tomado por parte de los gobiernos.
• Establecer el precio correcto, es decir, el nivel correcto de impuestos medio ambientales y los permisos de transación de carbón.
• Analizar la innovación verde y establecer qué papel tiene la innovación.
• Evaluar políticas verdes correctas en el sector energético.
• Establecer qué barreras existen para la transición de la economía.
• Trabajos verdes, la transición del mercado laboral y la formación de conocimientos.
• Cómo pueden cambiar la forma de producción y consumo para hacerla más verde.
• Establecer qué papel tienen los impuestos verdes.

Por otra parte, tienen necesidad de establecer formas de medir el progreso del crecimiento verde.

Como también vemos en la tabla, la OCDE está siguiendo un proceso muy claro y con pasos moderados. A ver si los gobiernos empiezan a seguir este proceso, el medio ambiente y nuestro futuro lo agradecerá.

En El Blog Salmón | El crecimiento eléctrico español cara al 2030, La crisis reduce las emisiones de CO2 y Claves para atender al cambio climático

Una Encuesta de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) nos descubre qué personas son más sensibles a su impacto medio ambiental y cuáles están más dispuestos a cambiar su forma de vivir para mejorar la situación. Encuestando a 10.000 personas en 10 páises; Australia, Canadá, la República Checa, Francia, Italia Corea del Sur, México, Holanda, Noruega y Suecia. Además, analiza políticas que pueden ayudar a los ciudadanos a mejorar sus decisiones en su forma de vivir para mejorar el impacto medio ambiental.

Analizan la actividad doméstica en varios aspectos de nuestra vida diaria que son las actividades que más impactan el medio ambiente a nivel doméstico, incluyendo los siguientes:

• el uso del agua
• el consumo de energía
• la generación de basura
• las prácticas de reciclaje
• la forma de transporte utilizada
• el consumo de alimentación orgánica

Entendiendo que la actividad doméstica tiene un impacto importante en el consumo de recursos y en el impacto medio ambiental, también analizan distintas políticas que los gobiernos pueden seguir para impactar esta actividad en la economía doméstica.

En España, estas políticas se están debatiendo mucho en estos momentos, incluyendo en estas páginas. De Las 20 medidas de ahorro de energía. ¿Servirán?, de Fran, correctamente cuestionando su eficacia, hasta el debate sobre la subida de impuestos de la gasolina como medida para reducir su consumo, entre Remo, en contra, y yo, en favor.

Por lo que vemos en la tabla, la conclusión general parece ser que más de la mitad de la gente estaría dispuesta a pagar algo más para consumir energía más renovable. Buenas noticias, ya que demuestra que la gente considera la sostenibilidad como importante y que ellos también tienen un papel importante. Espero que los gobiernos no tomen esta encuesta como excusa para cobrarnos más porque si.

Traslado aquí la noticia porque sería buena cosa que el resto de administraciones, siguieran el ejemplo de la seguridad social, un camino que lleva a la eficiencia en el gasto, sin necesidad de mermar la calidad del servicio; a continuación pongo las líneas de actuación que han seguido:

Ahorro de papel.

Ahorro de toner.

Nuevos proyectos.

Sin duda el ejemplo de la implantación de las nuevas tecnologías que está llevando a cabo la seguridad social permite grandes ahorros, sobre todo en las relaciones de los ciudadanos con la administración, que permite que también los ciudadanos ahorremos en tiempo y dinero. Ahora sólo falta que la conexión a internet se universalice y se abarate para que todo el mundo tenga acceso a esas ventajas.

En El Blog Salmón | El superávit de la Seguridad Social está a punto de acabarse
Imagen | Fran Carreira

La semana pasada, el gobierno de España anunció una serie de medidas que tienen el objetivo de reducir el consumo de energía, comentado en estas páginas por Fran, con el más llamativo, por no decir el más criticado incluyendo por Remo en estas páginas, siendo la reducción de la velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (km) a 110 km. Las otras medidas más comentados eran el plan renove para neumáticos y la medida de cortar las luces públicas, o así nos lo presentaron los que lo criticaban.

Lo curioso de las críticas sobre la reducción de velocidad es que dan por hecho el derecho de, no sólo viajar a los 120 km, pero el derecho de ir cada vez más rápido, como si la rapidez y la velocidad fueran derechos humanos. También se ha criticado mucho que es una medida más para recaudar que para ahorrar energía y parece que eso no vale. Los críticos dan por hecho de que los conductores incumplirán las leyes de limitación de velocidad, que sería la única forma de recaudar con las resultantes multas, y parece que no les gustan las multas para los que incumplen las normas de circulación. La medida que el gobierno no anunció y lo que debería anunciar lo antes posible es la medida que más impactaría el consumo de gasolina, es la subida importante de los impuestos sobre el combustible, especialmente la gasolina y el gasóleo.

Como vemos en la tabla, los impuestos de la gasolina en España todavía está en las posiciones más bajas y, no sólo hay que hablar de incentivar la reducción del consumo de energía, hay que hacer cosas y estas cosas deben ser impactantes. Una subida importante de impuestos sobre la gasolina tendría tres impactos importantes, que son los siguientes:

1. Causaría menos consumo.
2. Causaría más inversiones para ser más eficientes en nuestro consumo de combustible.
3. Causaría más inversiones para el desarrollo de fuentes alternativas de energías más eficientes y sostenibles.

El coste marginal de utilizar el coche sigue siendo relativamente bajo y, como es tan bajo, los conductores no piensan tres veces, muchos ni piensan dos veces, antes de entrar en el coche y circular. Los gobiernos deben considerar todas las medidas que incrementen el coste marginal de utilizar el coche, ¿quieren medidas?, aquí van medidas:

• la subida de los impuestos sobre la gasolina,
• cobrar más por conducir en las ciudades,
• cobrar más por conducir vehículos más contaminantes,
• cobrar más por conducir camiones,
• cobrar más por aparcar los coches en las ciudades,
• cobrar más por aparcar mal y por retiradas de vehículos.
• aumentar el número de carreteras de peaje y reducir las carreteras libres.

Antes de que empiecen las críticas que suelen venir cuando hablo de subir el coste marginal de conducir, entiendo que tener un coche es muy caro, su precio de compra, los impuestos, los seguros. No obstante, estos son costes fijos y, con los bajos costes marginales, ya que se ha pagado estos altos costes fijos, pues a conducir.

Aunque prefiero que estos impuestos se suban inmediatamente, puede que los gobiernos no quieran subir los impuestos sobre la gasolina ahora, por el alto precio del petróleo y el resultante alto precio de la gasolina, aunque la carga general de impuestos en España no es tan alta comparativamente.

En esta situación, lo que deben hacer es establecer medidas donde estos impuestos suben a medida que los precios de la gasolina bajan. El objetivo de esta medidas sería que los precios que estamos pagando no subirían más pero, en vez de ver la reducción de los precios que pagamos por las reducciones en los precios de la gasolina que vendrán, estos precios se mantendrían estables y la parte de estos precios que son impuestos subiría. Subidas y bajadas de los precios posteriores serían como ahora, subidas y bajadas.

Todas estas medidas aumentarían ingresos para el Estado, ingresos muy necesitados en este entorno de altos déficits públicos y altas deudas estatales y, además, mantendrían el desincentivo al consumo que los altos precios están consiguiendo y que continuarían. Cuando el mercado se entere que los precios no bajarán, ajustaran sus acciones en base a estos precios.

Vía | Economist (en inglés)
En El Blog Salmón ! Las 20 medidas de ahorro de energía. ¿Servirán?, Necesitamos más afán recaudatorio y Impuestos sobre gasolina tendrán que subir aún más

En él se incluyen una veintena de medidas, sobre alguna ya se ha hablado largo y tendido estos días, otras no han tenido tanta repercusión todavía, a continuación las iré analizando una a una, podéis encontrarlas explicadas aquí, yo me limitaré a analizarlas.

Transporte y movilidad

Límite de velocidad de 110 km/h

Billetes de cercanías más baratos

Plan Renove de neumáticos

Transporte urbano público

Es probable que no sea una cuestión tanto de fondos como de planificación. Un transporte urbano eficaz y asequible es una medida de ahorro incuestionable, pero cuando el billete de autobús te cuesta tanto como hacer el trayecto en tu vehículo particular (ocupado por una sola persona), deja muchas zonas incomunicadas, y es tan lento como ir andando; por más fondos que destinen, no se usará.

Más biodiésel

Transporte de mercancías por ferrocarril

Empleo de los pasillos aéreos de Defensa

Edificación

Más crédito para las empresas de servicios energéticos

Calefacción a partir de la biomasa

¿Se han olvidado de las calderas de cogeneración domésticas, y otras medidas de ahorro energétco que se podrían instalar en los hogares?

La promoción y el uso de fuentes de energía alternativas al petróleo siempre producen ahorro de petróleo, eso es una obviedad, pero de nuevo, una vez amortizada la inversión necesaria para el cambio.

Consumo energético e iluminación

Nueva iluminación más eficiente en las grandes ciudades

Sustitución de bombillas en los municipios pequeños

Cinco años para cumplir con la normativa en municipios de más de 25.000 hab

Campañas de sensibilización

Concienciación a los ciudadanos

Via | El País
En El Blog Salmón | Despilfarrando energía en las ciudades, Hoy han entrado en vigor las medidas de ahorro energético, el vídeo del día
Imagen | Moncloa

Hoy han entrado en vigor las medidas aprobadas hace una semana y tres días en Consejo de Ministros para ahorro energético, como consecuencia de la escalada del precio del petróleo. La medida más polémica ya la hemos comentado con anterioridad, la reducción de la velocidad máxima en autovías y autopistas a 110 Km/h.

Esperemos que, aparte de la polémica generada, las medidas sirvan para algo pues no está tan clara su efectividad. De momento son temporales, hasta el 30 de junio, pero podrían ser prorrogadas según avancen los problemas energéticos mundiales.

En El Blog Salmón | ¿Por qué la modificación del límite de velocidad es ineficiente en el ahorro de petróleo?