El Juzgado Mercantil ha ordenado el embargo preventivo de bienes por valor de 37,65 millones de euros a Inversiones Grudisan, sociedad de Díaz Ferrán y familia Pascual, al estimar el juez que existen indicios más que probados de “culpabilidad” en el concurso de acreedores en el que se encuentra la aerolínea participada por el presidente de la CEOE.

El pasivo de Air Comet asciende a unos 200 millones de euros y el juez ha comenzado a tomar las medidas oportunas para resarcir a los acreedores de la empresa en la mayor medida posible. No obstante, el embargo es preventivo y no significa inicialmente que Díaz Ferrán y sus socios paguen personal y solidariamente las consecuencias de la quiebra, dado que embargar a los administradores de las empresas dentro de los concursos de acreedores suele ser más habitual de lo que parece y hasta que el juez no califique el concurso, no se podrá ejecutar el embargo.

El procedimiento concursal deberá determinar qué grado de responsabilidad tienen los propios administradores dentro de la quiebra de la empresa. Se considera que existe esta dolo o culpabilidad en la quiebra cuando:

• Exista un incumplimiento sustancial en la llevanza de la contabilidad.

• Se haya cometido alguna irregularidad relevante para la comprensión de la situación patrimonial o financiera del deudor.

• Se genere alzamiento de biienes desde la mercantil a terceras figuras para perjudicar a la masa concursal

• Antes del concurso, se hayan realizado actos a simular situaciones patrimoniales ficticias.

• Existan irregularidades en la publicidad y depósito de las cuentas anuales.

En todo caso, todas las empresas de Díaz Ferrán gozan de un halo negativo y extraño que indican a descapitalizaciones forzadas, situaciones de movimientos de fondos de unos grupos a otros sin muchas explicaciones y cierres consecutivos sin mucha explicación. Bueno, para el juez que lleva el procedimiento si deben de existir datos adicionales que sustenten la responsabilidad solidaria de Díaz Ferrán y sus socios.

IC pedía la esterilización empresarial de Díaz Ferrán hace un par de días y parece ser que este momento está muy cercano. Si finalmente es declarado culpable, estará imposibilitado con toda probabilidad para volver a administrar una empresa durante algunos años y no estaría de más, que la propia CEOE fuese consciente de quién ostenta la representación de los empresarios de este pais.

Un concurso culpable es una situación mercantil grave y creo que los empresarios españoles, que hay muchos honestos y que trabajan por y para su organización no merecen seguir teniendo como presidente el antiempresario español por excelencia. La clase empresarial está cada día más deteriorada y Díaz Ferrán le hace un flaco favor a la economía permaneciendo aferrado a su sillón con uñas y dientes. Esperemos que sólo le queden algunas horas.

En El Blog Salmón | Díaz Ferrán debe abandonar la presidencia de la CEOE
Vídeo | Youtube

Este post es un post para buscar diferencias. Las diferencias son muy fáciles de buscar, dado que vamos a comparar a Japan Airlines con Air Comet y a sus presidentes, Díaz Ferrán para la española y Haruka Nishimatsu para la japonesa.

En el factor de dimensión de de las aerolíneas, las diferencias son obvias, Japan Airlines es la compañía aérea más grande de Asia que va a despedir a 15.000 empleados y Air Comet, ha dejado en la calle a 600 personas, con un concurso de acreedores que la va a liquidar y que dificilmente vuelva a recuperar la licencia de vuelo. Pero ¿qué diferencias existen entre sus presidentes?

En el caso del Sr. Nishimatsu, os recomiendo que visioneis el vídeo que acompaña al post, justo a partir del segundo 25. Este hombre hace una profunda reverencia, pidiendo perdón a todos por la quiebra de la aerolínea. Según nos cuenta Kirai, la cultura japonesa es muy propicia a pedir perdón de manera pública.

Ahora vamos con Díaz Ferrán. No ha existido rueda de prensa que explique lo que ha ocurrido con Air Comet, al menos no de manera inminente una vez que los aviones se quedaron en tierra por el embargo, no existió tampoco una explicación oficial de la compañía el día que Fomento le retiró la licencia de vuelo y la única explicación que ha habido al respecto, por parte del Sr Ferrán, fue ayer, visionad el vídeo siguiente.

Sin ir más lejos, la lotería, el azar, la suerte, la bola loca de la mala suerte… Al más puro estilo del ludópata que sale por la puerta de un bingo o salón de juegos sin un euro en el bolsillo y culpa de su ruina al azar. Es curioso cómo los gestores reculan y culpan al cosmos y al karma, antes de entonar algún tipo de mea-culpa.

En la cultura occidental, lo propio es culpar a la fuerza de los elementos antes que reconocer errores propios, suele dar mejor resultado desde luego. El problema es que la sociedad lo admitimos a todos los niveles. Quizá todos actuamos en el fondo así desde que somos muy jóvenes, nos va en la propia subsistencia. Me quedo con una de las primeras actitudes humanas que se puede percibir. A nivel académico, las frases más usuales son: “He aprobado” y “me han suspendido”. Observad el reparto de culpas.

Vía | Kirainet
En El Blog Salmón | Buenas noticias: Japan Airlines en quiebra, Parecia que despegaba y se estrelló
Vídeo | Youtube

El Ministerio de Fomento es responsable solidario de la situación actual a la que ha llegado la aerolínea presidida por Díaz Ferrán al no haber retirado la licencia de explotación de transporte aéreo cuando comenzaron sus problemas de impagos laborales y es probable que nunca debiera haberla concedido si es cierto que esta empresa arrastra deudas con la Seguridad Social desde 1996.

Si nos guiamos por las afirmaciones que hace El Pais, Air Comet lleva toreando a la Seguridad Social desde 1996, arrastrando una deuda de impagos de cuotas que asciende a 16 millones de euros en la actualidad. Cuando Air Comet comenzó a operar, debía de encontrarse al corriente de pagos con Hacienda y con la Seguridad Social, tal y como marca tanto el Reglamento (CEE) nº 2407/92 de 23 de Julio sobre concesión de licencias a las compañías aéreas y la posterior Orden del Ministerio de Fomento de 12 de Marzo de 1998.

En dicha orden, en el Artículo 5 se establece que es causa de no concesión o retirada de la licencia el incumplimiento grave y reiterado de las normas fiscales, laborales o de Seguridad Social. Dentro de dichos incumplimientos graves, destacan entre otros:

• Dejar de ingresar las cuotas de afiliación reiteradas veces, junto con el incumplimiento reiterado de los acuerdos de aplazamiento y fraccionamiento de pago alcanzados con la Seguridad Social,

• El impago reiterado de salarios, punto que en este año 2009, se ha puesto de manifiesto en sucesivas veces por parte de los empleados de la compañía.

Si desde que se fundó la empresa, en el año 1996, ha estado toreando a la Seguridad social, es incomprensible cómo se prorrogó la primera licencia que se expide por plazo de un año, y cómo se han mantenido las sucesivas prórrogas por plazos de cinco años, sin olvidar que la licencia se puede perder ipso-facto si se incumple con las normas laborales.

En toda esta maraña, alguien ha fallado y ese alguien ha sido Aviación Civil por no tomar cartas en el asunto y obligar al saneamiento económico y financiero de la compañía y por supuesto la Seguridad Social, por no notificar los sucesivos impagos de la compañia y no actuar con la fuerza de recaudación ejecutiva vía embargos de bienes y derechos con los que si suele actuar frente a pequeñas empresas.

Por último, Fomento no debería haber destinado ni un sólo euro de dinero público al traslado de los pasajeros afectados, dado que por muy afectados que se encuentren, empresas cierran todos los días, y por desgracia muchos clientes se encuentran con pagos a cuenta, anticipos u operaciones cruzadas con entidades financieras como ocurrió con Opening.

Sería muy interesante que el Ministerio de Fomento publicara los expedientes de concesión de la licencia de vuelo a Air Comet junto con las sucesivas renovaciones que ha tenido que hacer la compañía para seguir operando. Claro está que no todas las empresas cuentan con Díaz Ferrán como presidente y quizá a todos no se les corte por el mismo rasero.

Más Información | Seguridad Aérea – Procedimiento para la obtención de licencias de explotación de transporte aéreo (PDF)
En Pymes y Autónomos | Díaz Ferrán ejemplo de lo que nunca debe decir un empresario
En El Blog Salmón | Díaz Ferrán debe abandonar la presidencia de la CEOE
Imagen | Irargerich

Ayer fue la puntilla para Air Comet. Un juez británico ha dictaminado el "aterrizaje forzoso" de los aviones de la compañía como consecuencia de los impagos de los leasings de los aparatos. Esto no es ninguna novedad y es la consecuencia de una mala gestión empresarial de una aerolínea en todos sus aspectos; una muerte anunciada desde hace tiempo cuando comenzaron los impagos de nóminas a su plantilla, que fuerza la salicitud de concurso voluntario de acreedores con un pasivo de 100 millones de euros.

Esta compañía es propiedad de Díaz Ferrán, entre otros accionistas y por más intentos de venta que ha negociado, no ha conseguido encontrar ese ansiado novio con buen talonario que salvara los muebles de la compañía in extremis. La aerolínea acaba de perder la licencia de navegación aérea, ha presentado un ERE por la totalidad de la plantilla y ha dejado un reguero importante de clientes en tierra. Fuera de los propios problemas de la empresa, que no tienen porqué diferir en exceso de los problemas por los que están atravesando muchas empresas, la figura de Díaz Ferrán al frente de la CEOE queda cuanto menos en una posición delicada.

Cristobal Montoro afirmaba hoy que una cosa es la empresa y otra cosa es la CEOE. Cierto, pero solo a medias puesto que una empresa como Air Comet, depende fuertemente del Ministerio de Fomento y no se puede ser juez y parte en una negociación colectiva por el diálogo social, sentados en la misma mesa que el Gobierno.

También es obvio que la CEOE no es sólo Díaz Ferrán, pero es su cabeza visible y existe un amplio grupo de empresarios que están gestionando bien sus empresas en esta crisis. No todos tienen amenazas de las entidades financieras para ejecutar las garantías de los préstamos por impago. Aunque esta papeleta se la va a tener que comer Rodrigo Rato en breve y es muy probable que Aguirre deje deje de ser cojonuda como solicite la ejecución de garantías.

A nivel personal, no es de recibo hacer leña del árbol caido como se está haciendo con la figura de Díaz Ferrán en muchos círculos económicos y empresariales. No voy a ser yo quién lo defienda tampoco pero cualquiera que haya estado al frente de una empresa, sabe que no siempre se rema a favor del viento y que las deudas y problemas de impagos le quitan el sueño a cualquiera.

Por todo este cúmulo de motivos, creo que la CEOE debería animar a su presidente a que abandonara el cargo, puesto que su representación va a quedar muy en entredicho y un amplio sector de empresarios no se van a ver representados por él en las sucesivas mesas de negociación colectiva que se tienen que llevar a cabo en las próximas semanas. Veremos a ver qué ocurre finalmente.

En GurusBlog | Air Comet: un concurso de acreedores, un ERE y miles de dramas En El Blog Salmón | La CEOE en crisis Imagen | Irargerich

Hace unos días encontré una frase de John Ford, el gran director de películas de vaqueros, los western, que decía algo como (en mi traducción) que era más fácil enseñar a un actor a ser vaquero que enseñar a un vaquero a actuar.

Pensé en esta frase cuando estaba leyendo las noticias de las recolocaciones de personal de Air Madrid a otras empresas, eso sí, pagado con la transferencia de rutas de Air Madrid.

Se ha hablado de la empresa alemana, LTU, que dijo que se iba a llevar rutas y se habló de la integración del 52% del personal de Air Madrid. También se ha hablado de Iberia estando interesado en algunas rutas. Ahora se ve que Air Comet quiere siete rutas y 578 personas, entre pilotos, personal de avión, de aeropuerto y de mantenimiento.

Easyjet, que acaba de establecer en Madrid uno más de sus centros, también está buscando personal. ¿Mirarán al de Air Madrid?

Lo que pregunto es si es más aconsejable llevarse personal de Air Madrid o contratar personas sin experiencia y entrenarles, obviamente en los puestos menos técnicos.

Habiendo trabajado en una empresa fracasada con normas poco profesionales, llevándola a la suspensión, ¿se habrá acostumbrado el personal a normas inadecuadas? ¿Será difícil (posible) cambiarles el chip?

Vía | La Voz Digital y La Vanguardia En El Blog Salmón | El efecto de la crisis de Air Madrid sobre las low cost y ¿Quién son los propietarios de las rutas? Más información | Diario del viajero