Todos hemos oido hablar sobre los platillos volantes, parece que en el futuro nos vamos a enfrentar con casinos volantes. Airbus está estudiando la introduccion de un casino volante en su superjumbo, el A380. Al parecer ciertas aerolíneas asiáticas están interesadas en tener su casino volador. Se prevee que el casino volante estará disponible entre el 2012 y el 2017. Parece que vamos a tener locales de juego en todas partes, en el desierto, en el aire…

La idea de introducir el juego en el vuelo no es nueva. Hace tiempo Ryanair se planteo introducir el juego online en sus aviones. Pretendía de este modo ofrecer vuelos gratis. Creo que EasyJet sigue ofreciendo tarjetas de rasca y gana en sus vuelos. El producto que puede que llegue a ofrecer Airbus parece que será algo más parecido a un casino. ¿Que pasará si hay turbulencias y la bolita se sale de la ruleta?

¿Porqué poner un casino en un avión? ¿Porqué se van a meter las aerolíneas en un negocio controvertido como es el juego? Los viajes en avión suelen ser aburridos, sin nada que hacer. Esto no es nuevo, y hoy en día con un ordenador portátil o un buen libro no ha de ser problema. A veces incluso un mal libro nos puede hacer pasar el rato. El segundo motivo es que de momento el juego volador no está regulado, incluso supongo que se puede econtrar un resquicio legal para que no esté fiscalizado. Si tenemos una serie de personas encerradas durante tres horas en nuestra instalación y sin nada que hacer, no es mala idea ofrecerles un entretenimiento que sea beneficioso para nosotros. En este blog hemos propuesto otro entretenimiento, pero ese no sería tan lucrativo para las aerolíneas.

¿Influirán en el cine estos nuevos casinos? No sé si tendría el mismo encanto Ocean’s Thirteen a tres mil pies de altitud.

Vía | El País
Imagen | http2007

Los más viejos del lugar recordarán la película Wall Street dirigida por Oliver Stone. En una de las escenas, un inversor llamado Gordon Gekko, encarnado por Michael Douglas, arremetía contra los directivos de una gran empresa por su incompetencia motivada, según él, porque no se jugaban sus cuartos en la empresa como sí hacían los accionistas.

Era finales de los ochenta y la separación entre propiedad y capital de las empresas estaba de actualidad. La solución parecía hacer que los directivos tuvieran acciones de la empresa. De ahí vinieron las stock-options, con las que se trataba de recompensar la gestión que repercutiera en beneficios para los accionistas. Se trataba de alinear los intereses de accionistas y directivos.

Pero después vinieron los problemas. Escándalos como los de Enron mostraron que con las stock-options los directivos tenían fuertes incentivos para inflar las expectativas sobre el valor con objeto de hacer subir la cotización de las acciones. Los datos llamémosles fundamentales de la empresa pasaban a un segundo plano respecto a la cotización. Esos incentivos se multiplicaban ante la proximidad del vencimiento de las stock-options.

Recientemente, la autoridad bursátil francesa ha abierto una investigación a numerosos directivos de la empresa EADS por las sospechas que retrasaron la declaración pública del retraso en la entrega del nuevo Airbus.

La posesión de acciones por los directivos provoca que tengan un acceso adicional para obtener rentas adicionales: modular la provisión de información para poder comprar/vender acciones en el momento más oportuna.

Tal vez habría que replantearse los consejos de Gordon Gekko y encontrar otros métodos para alinear los intereses de los accionistas y los directivos, sin que pasen por que estos últimos poseen acciones.

El sexo a bordo de un avión es una de las fantasías más recurrentes. Que se lo digan a Liz Hurley, a Ralph Fiennes, o a los miembros del Mile High Club. Quizás esta fantasía queda grabada a fuego con las famosas escenas de Silvya Kristel en Emmanuelle. Si no recuerdo mal, era durante un viaje a Tailandia donde tenia uno de sus encuentros. Lo cierto es que la película ha envejecido muy mal, pero la fantasía sigue perenne. Eso si, hay quien no lo comparte a pesar de invitar a ello.

Recientemente Singapore Airlines ha estrenado el nuevo Airbus, un auténtico mastodonte de los cielos. Su descomunal capacidad permite que los viajeros tengan habitaciones con cama doble (hablamos de 28000 euros ida y vuelta). Servicio de lujo asiático, que incluye suministro continuo de champán y ostras. Pero como las habitaciones no están insonorizadas han decidido prohibir a las parejas que extremen su efusividad. Nada de sexo de altura. Y me da que pensar:

• Es una estrategia de la compañía para salir en los medios.
• Son tan majos que dentro de su marketing esta prohibir lo que ponen tan fácil, sólo para darle algún estimulo adicional.
• Son tan torpes que no se dan cuenta de que su marketing emite señales contradictorias.
• Me gustaría saber cual la actitud que recomienda el manual de la empresa para impedir estas situaciones, una vez se detectan. Me ha encantado el estilo británico del responsable que ha manifestado que, “si las parejas usan nuestras camas dobles para desarrollar actividades inapropiadas, les pediremos amablemente que se detengan”. Esto lo sostiene un tal Forshaw.

Sr. Forshaw, pensando en el negocio, insonorice esas habitaciones y repercutalo en el pasaje. Saldrá ganando.

Ahí va ese avión. EADS hizo entrega de la primera unidad del Airbus 380 a Singapore Airlines poniendo así algo de luz al túnel en el que ha transcurrido la turbulenta historia de esta aeronave, la de mayor capacidad de la historia.

Y es que aunque hace más de dos años que el avión ya estaba en funcionamiento, numerosos problemas han afectado a la capacidad de la compañía para servir sus pedidos en los plazos estimados.

Porque a pesar del optimismo reinante cuando se presentó el modelo, lo cierto es que el fantasma de la crisis ha sobrevolado a la compañía, con dimisiones al más alto nivel y fuertes recortes.

Así que la entrega del Airbus 380 a Singapore Airlines ha sido planteada como una escenificación del “renacimiento” de la compañía, que tangibiliza así sus buenas expectativas de futuro y permite mostrar a sus potenciales clientes que, aunque con retraso, están en condiciones de servir un importante producto que, por sus características, puede resultar muy rentable para las grandes compañías aéreas.

El Airbus A380, el avión comercial más grande del mundo, está haciendo una gira de presentación mundial. Y ahora le ha tocado el turno a España, en concreto a Getafe y Morón de la Frontera, donde el gigante del aire ha estado por unas horas. Aparte de servir como escaparate ante los medios de comunicación y de realizar algunas pruebas de carácter técnico, la visita del Airbus tenía otro objetivo según los responsables de la gira: presentarse en directo ante los trabajadores de las plantas de Airbus que han colaborado en su construcción visualizando así, a modo de homenaje, el resultado de su trabajo.

Esta idea es bonita, de libro de management. Lo curioso es que esta visita coincide con los planes de EADS para recortar puestos de trabajo y hacer así frente a las pérdidas en las que ha incurrido por el retraso en la construcción del avión que derivaron en una intensa crisis. Así pues, homenaje a los trabajadores con una mano, y despidos con la otra.

Me pregunto qué pesa más en la motivación de los trabajadores…

Acaban de anunciar un acuerdo de que las reducciones de personal y el cierre de actividades serán equitativos. Suena muy justo.

Como ya hemos advertido, lo que están realmente haciendo es asegurarse que las reducciones y los cierres no les toque a ellos y a sus trabajadores o, si tiene que tocar ya que tienen el grueso de estos, que sea lo mínimo posible.

Después de este proceso será interesante comparar esta tabla de sedes y personal con la nueva que resultará después de la reestructuración.

Como siempre con estas cosas, las decisiones se toman en despachos, en secreto, entre ellos y mucho antes de que se anuncie nada. Es decir, ahora.

Si el resto de los paises quieren influir en las decisiones deben moverse ya. ¡Buena suerte!

Vía | BBC Mundo
En El Blog Salmón | ¿Una reestructuración en Airbus equilibrada?

Con los problemas que Airbus está experimentando, el retraso de su nueva avión, la A380, y con los malos resultados, la nueva gestión tiene la obligación de sanear y reestructurar.

Los gobiernos francés y alemán piden que la reestructuración que viene cumpla los principios de equidad y que resulte en esfuerzos equilibrados.

Como estos países mandan y como sus dos máximos ejecutivos son provenientes de estos países, mi conclusión es que reducirán empleo en todos los otros países menos esos dos.

No es el único caso que esperamos así.

Esperar el anuncio.

Vía | Cinco Días
En El Blog Salmón | ¿Jugada francesa o problema real?

Lo que está pasando con Airbus en estos momentos puede ser una jugada francesa de poder o un problema financiero/industrial real, ¡o los dos!

Los propietarios principales de EADS, que es la matriz de Airbus son los gobiernos de Alemania y Francia. Hace unos meses estos dos países tuvieron sus discusiones sobre cómo organizarse en los altos niveles de poder. Había co-Presidentes (uno alemán y otro francés) y el gobierno francés intentó imponer uno de los suyos como Presidente único. El lado alemán se rebeló y, al final, volvieron al balance delicado de co-Presidentes, aunque los franceses, listos como siempre en eso de colocar los suyos en posiciones de poder europeo, consiguieron que uno de los suyos tome las riendas de la subsidiaria principal, Airbus.

Ahora este Presidente de Airbus está demandando más poder para corregir los problemas reales que tiene esta empresa, problemas financieros e industriales, y amenaza con dimitir si no lo consigue.

Airbus acaba de retrasar una vez más la fecha de lanzamiento de su nueva avión, la A380, retrasos que les está costando muchos millones de euros en compensaciones pagaderos a sus clientes. Además, están perdiendo mucho dinero en sus operaciones normales.

¿Por qué deben interesarnos estas jugadas de poder? Pues porque se invierte mucho dinero europeo en estas empresas, hay muchos trabajos en juego y, además, los españoles también son accionistas, aunque de los que no cuentan en el accionariado, con su inversión en peligro. Además, hay posibilidad de que se invierta más para incrementar la participación española. ¿A quién se le habrá ocurrido eso?

Si continúan las cosas así, se perderá lo invertido y lo que se piensa invertir también. Todo sin ninguna participación en el poder de la empresa, eso se deja a los franceses y los alemanes, que se reunen esta semana para darnos instrucciones sobre lo que pasará.

Vía | Cinco Días y Finanzas
En El Blog Salmón | Los franceses quieren otro de los suyos para EADS y Artículos sobre Airbus