El 21 de diciembre se inaugura el AVE a Barcelona, el 22 de diciembre a Valladolid y el 23 de diciembre a Málaga. Tres días en los que se consolidará la red ferroviaria de alta velocidad en España y únicamente unos meses antes de las elecciones (los políticos son así).

¿Y qué vendrá después? Pues realmente toda una red ferroviaria nueva que actualmente se encuentra en distintas fases. Valencia, Alicante, Jaén o Cádiz son algunas de las ciudades que tendrán AVE en pocos años, así como la como la conexión con la frontera Francesa (esto retrasado por los cambios en el trazado por debajo de Barcelona). Galicia y el País Vasco tendrán líneas entre sus grandes ciudades primero, y luego conexión con el resto de la red nacional. Como ha dicho Zapatero, en tres años seremos el país del mundo con más kilómetros de alta velocidad (palabras que no es la primera vez que dice y que han sido criticadas).

La pregunta es: esta inversión multimillonaria, ¿es necesaria? Desde luego que el tren es una alternativa de transporte muy interesante siempre que no circule a 60 km/h y pare en todos los pueblos, pero otros países, como por ejemplo el Reino Unido, han decidido adaptar sus infraestructuras existentes para que los trenes puedan circular a 200 km/h (como por ejemplo ocurre en España con algunos tramos de la línea actual que va a Valencia). Esto es mucho más barato, aunque no se lleguen a velocidades tan altas. ¿Merece la pena este esfuerzo inversor?

Vía | El País
Más información | Wikipedia, Alta Velocidad
En El Blog Salmón | El precio máximo del AVE Madrid-Barcelona será 250 euros

Primero, han estimado que cuando se inaugure el trayecto, Iberia perderá el 85% de sus pasajeros del puente aéreo, Spanair un 10% y Vueling un 5%. ¿Por qué? Bueno, es que también han decidido que el billete más caro de ida y vuelta Madrid-Barcelona sea de 250 euros.

Este precio tan alto se alcanzará en el peor de los supuestos, hora punta, compra en taquilla, etc. pero se podrán conseguir un descuento de hasta un 60% si no se cumplen dichas condiciones. Y claro, aunque el precio parece alto, es más barato que el puente aéreo de Iberia y anda cercano al de Spanair. Eso sí, está muy por encima de los precios más baratos de Vueling.

Claro que el tren tiene bastantes ventajas frente al avión. Por un lado la puntualidad y que no hay que llegar con mucha antelación. Aunque se estima que el trayecto va a estar por debajo de las tres horas, muy por encima de los 50 minutos del avión, en realidad es casi el mismo tiempo, debido a que no hay que embarcar con tiempo y el tren te deja en el centro de la ciudad.

Veremos a ver qué decisiones toman las compañías aéreas para hacer frente a este nuevo competidos.

Vía | ATBnoticias

China lleva apostando por la alta velocidad desde que instaló el primer servicio comercial de tren por levitación magnética entre el aeropuerto de Shangai y la ciudad. Con este macroproyecto se consolida la alta velocidad china.

Probablemente será bastante beneficioso para China tener una red de alta velocidad. La productividad aumentará al aumentar la velocidad media de sus trenes y el medio ambiente se beneficiará de que los chinos usen el ferrocarril en vez de aviones.

¿Es tan espectacular como parece en principio? Sí y no. La red que se ha establecido es impresionante en tamaño, pero la velocidad que se alcanzará en estos trenes no es para tanto. Será de unos 200km/h, lo justo para ser considerado alta velocidad, cuando en España el AVE alcanza los 300 y el record mundial en trenes con ruedas tradicionales lo tiene el TGV con más de 570km/h.

Vía | El Mundo
Más información | El tren más rápido del mundo