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Seat ha anunciado en la feria del automóvil de Shangai que en 2012 empezará a vender sus vehículos en el mercado chino. Es decir, se lanza, como casi todas las marcas, al primer mercado del mundo, con un crecimiento anual del 15%.

El objetivo de Seat son los jóvenes. Una marca que ofrece deportividad tiene como público objetivo este segmento de la población, que parece está en ebullición en el gigante asiático. Si China va camino de convertirse en un país plenamente desarrollado, desde luego todavía le queda mucho por crecer en este sector.

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El máximo órgano judicial de la Unión Europea, su Tribunal de Justicia, ha emitido una sentencia en la que declara que las compañías aseguradoras no podrán tarificar en función del sexo del asegurado, al alegar que la consideración de esta variable discriminante en los análisis de riesgos es contraria a los principios del Derecho Comunitario.

Actualmente, en muchos de los ramos de seguros del mercado (seguros de vida entera, seguros de ahorro, automóviles, etcétera), el sexo es una de las variables que más se toman en consideración dentro de la metodología a la hora de tarificar las primas de seguro, de tal manera que si el colectivo de mujeres tiene una mayor experiencia siniestral en un determinado riesgo, estas deberán satisfacer una mayor prima y viceversa. Por lo que en principio la fuente de derecho que hoy ha nacido, beneficiaría al colectivo con mayor siniestralidad, disminuyéndole su prima pura, y encareciéndola a los que menor experiencia siniestral tengan en su haber.

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Tras la aprobación de una enmienda a la Ley de Economía sostenible, que viene a limitar la capacidad que tenían los fabricantes de imponer stock a los concesionarios, éstos amenazan con desinvertir en España. La modificación, aprobada el martes en el Congreso con los votos de PP y CIU, faculta a los concesionarios para devolver los vehículos que no hayan vendido en un plazo de 60 días.

No parece que eso deba suponer la ruina del sector ni un tan grave perjuicio para el fabricante, es evidente que si un vehículo pasa más de 60 días en el concesionario sólo puede ser, o porque el vehículo tiene mala venta, o porque la situación del mercado no permite darle salida con suficiente celeridad. Esto sólo obliga al fabricante a ajustar su producción a las exigencias reales del mercado, lo que no debería suponer ningún problema ya que es así en todos los sectores.

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Hasta hace muy poco tiempo, uno de los principales objetivos de las multinacionales occidentales, y por extensión, también de sus respectivos Estados, consistía en el aumento de las exportaciones, de las que tendrían se suponer un importante porcentaje la exportación a las economías de los países en vías de desarrollo y emergentes. Con el objetivo de vincular su crecimiento no solo al crecimiento de la demanda interna, sino aprovechar el impulso de la renta de terceros países para absorber el ‘stock nacional’.

Actualmente, hemos llegado a un momento de la historia en el que los países que tradicionalmente ostentaban el poder económico están estancando su riqueza, y por otro lado está el grupo de los BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica), que liderados por el gigante asiático, están experimentando grandes incrementos de su nivel de riqueza.

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El gobierno determina las ventas de coches, pero no es capaz de suplir la economía. Es lo que se deduce de esta infografía en la que se muestran las ventas de coches en los últimos cuatro años. En el año de máxima euforia (2007) se llegaron a vender 173.716 coches en un mes, un máximo histórico. En cambio en 2010 tuvimos un valle histórico de 44.578 vehículos.

Es cierto que estoy comparando dos puntos muy distintos, especialmente en un sector que tiene mucha estacionalidad y con meses a tope y meses a dos velas, pero creo que se ve fácilmente como puede impactar la economía a las ventas de coches.

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El sector del automóvil está de luto. El fin del plan 2000E y la subida del IVA han hecho que la venta de vehículos se desplome en el mes de julio un 24%, la primera caída de las ventas en 10 meses. El sector estima que aunque las ventas en lo que llevamos de 2010 se mantienen por encima de las que había en 2009 por estas fechas a final de año tendremos una reducción del 30%.

¿Y qué reclama el sector para vencer estas nefastas cifras? Más ayudas. O más concretamente, la eliminación del impuesto de matriculación. Puede parecer que no es lo mismo, pero estando el Estado en un plan de reducción de déficit, eliminar un impuesto es, en la práctica, dar ayudas al sector ya que habrá que sacar dicho dinero de otro sitio.

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El ejecutivo ha anunciado una partida presupuestaria de 590 millones de euros para subvencionar la industria del coche eléctrico. Esta partida destinará 240 millones de euros a subvencionar la compra del vehículo, con un límite del 20% del importe de compra o 6.000 euros como máximo por vehículo que se adquiera.

El resto de la partida presupuestaria, se destinará a subvencionar la industria del motor por importe de 140 millones de euros y al establecimiento de sistemas de electrolineras, al diseño de ventajas urbanas para el coche eléctrico, a I+D+i en el sector y a lograr la implicación directa de las eléctricas en esta tarea. El sector del automóvil es un sector con un peso importante y la línea que se persigue es marcar una referencia en el uso del vehículo eléctrico.

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El ministro Sebastián anda tragándose sus propias palabras sobre la última ampliación del Plan 2000E de ayuda al autómovil. No hace falta remontarse mucho en las hemerotecas para recordar textualmente sus palabras sobre la prórroga del Plan 2000E:

El Plan 2000E se agotará el próximo mes de junio, momento en el que finalizará este programa, que en principio no está previsto que tenga continuidad. Los planes de incentivo a la compra sólo tienen sentido si son temporales, porque si no, no suponen un estímulo

Como vemos, en estas declaraciones y en diversas entrevistas que hizo Sebastián allá por diciembre, ratificó que no habría más prórrogas para la compra del automóvil, por más que subiera el IVA en julio y por más que fabricantes y distribuidores avisaran de que la medida perjudicaba muy seriamente al sector.

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Posiblemente bastantes de vosotros tiene alguna referencia, más o menos lejana, del Consorcio de Compensación de Seguros. En resumidas cuentas, que le suena vaya. Sin embargo, muy posiblemente este conocimiento sea bastante parcial, segmentado. Dada la importancia económica que tiene el mundo del seguro hemos considerado conveniente dedicarle nuestro post semanal de Conceptos de Economía: ¿qué es el Consorcio de Compensación de Seguros?

El Consorcio es una entidad empresarial de naturaleza pública, dependiente del Ministerio de Economía y Hacienda a través de la Dirección General de Seguros. Tiene encomendadas siete grandes tipos de funciones:

Aseguramiento directo: se trata de cubrir como asegurador directo una serie de riesgos que el mercado no cubre. El caso más paradigmático esta en el seguro obligatorio de vehículos a motor. El Consorcio sería un asegurador de última instancia para aquellos supuestos en los que el mercado no admite un riesgo, un cliente. El legislador entiende que no se pude circular sin seguro, pero también asume que no se puede obligar que las aseguradoras asuman riesgos determinados. Otro tanto ocurre en el Seguro de Caza o en Seguro Obligatorio de Viajeros.

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