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Más ayudas para el automóvil: Plan PIVE con 2.000 euros de subvención para nuevas compras

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Más ayudas para el automóvil: Plan PIVE con 2.000 euros de subvención para nuevas compras


El Gobierno acaba de anunciar el Plan PIVE (Programa de Incentivos para los Vehículos Eficientes) que subvencionará con 2.000 euros la adquisición de un vehículo eléctrico, híbrido o que utilice combustibles fósiles alternativos. Estos 2.000 euros se aportarán al 50% desde el Ministerio de Industria y el fabricante o distribuidor, mediante descuento en el precio actual.

El programa entrará en vigor el día 1 de octubre y estará en vigor hasta el 31 de marzo del 2013 y los requisitos para acceder a este plan son la baja de un vehículo con una antigüedad superior a los 12 años y la adquisición de un vehículo A o B en materia energética según la ficha de IDAE y que no exceda de 25.000 euros excluidos impuestos. Resulta cuanto menos llamativo que se ponga en marcha una medida de subvenciones en el mismo pack que se aprueba unos presupuestos en teoría, restrictivos. ¿Es interesante esta medida?

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El sector del motor se ahoga por la falta de consumo a la espera de ayudas necesarias

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El sector del motor se ahoga por la falta de consumo a la espera de ayudas necesarias

Es uno de los más fiables termómetros del consumo en nuestro país y hoy señala la alta fiebre que sufre la economía. El mercado del automóvil sigue hundido no sólo por la falta de capacidad de las familias, sino también de las compañías. Las cifras describen un desplome continuado en los dos últimos años, que ha hecho saltar de nuevo las alarmas en las empresas del motor.

Las ventas siguen en mínimos históricos –las de turismos se desplomaron casi un 10% hasta julio respecto a los pobres datos de 2011- y la ausencia de estímulos plantea unas perspectivas muy negativas. En pleno debate sobre los estímulos, el Gobierno abre la puerta, pese a las reticencias, a las ayudas a la compra.

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China se consolida como el primer mercado para los vehículos de lujo

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China se consolida como el primer mercado para los vehículos de lujo

Como ya hemos comentado en estas páginas, China ha logrado un espectacular crecimiento económico en los últimos años, incrementado de manera notable su nivel de renta, y por tanto, ha sucumbido a los gustos occidentales, entre ellos la preferencia por los vehículos de lujo producidos en el viejo continente.

Al menos, así lo están confirmando las cifras y el interés que ha despertado el Salón del automóvil que se está desarrollando estos días en la ciudad de Shanghai. Según la agencia Dunne & Co. modelos como el A6 de Audi han incrementado sus ventas un 18,2% en el último año en el mercado chino, erigiéndose la alemana como una marca que ha conseguido el millón de ventas y que espera doblar la cifra en los próximos tres años.

Hasta hace una década, cuando hablábamos de marcas como Porsche, BMW, Audi o Mercedes, casi nos referíamos en exclusiva al mercado europeo o norteamericano. Y ahora con la caída de la demanda de estos países, esta se ha ido desplazando hacia las economías emergentes, produciendo un cambio geográfico en el mercado de la automoción, que ha comenzado a desplazarse a países con mayores incrementos de renta, no para salvar una crisis coyuntural, sino para establecerse de manera definitiva.

Vía | El Economista En El Blog Salmón | China se convierte en la segunda economía del mundo Imagen | jns001

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Seat ataca el mercado chino

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Seat ha anunciado en la feria del automóvil de Shangai que en 2012 empezará a vender sus vehículos en el mercado chino. Es decir, se lanza, como casi todas las marcas, al primer mercado del mundo, con un crecimiento anual del 15%.

El objetivo de Seat son los jóvenes. Una marca que ofrece deportividad tiene como público objetivo este segmento de la población, que parece está en ebullición en el gigante asiático. Si China va camino de convertirse en un país plenamente desarrollado, desde luego todavía le queda mucho por crecer en este sector.

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¿Es equitativo que la Unión Europea haya prohibido a las aseguradoras tarificar en función del sexo?

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¿Es equitativo que la Unión Europea haya prohibido a las aseguradoras tarificar en función del sexo?

El máximo órgano judicial de la Unión Europea, su Tribunal de Justicia, ha emitido una sentencia en la que declara que las compañías aseguradoras no podrán tarificar en función del sexo del asegurado, al alegar que la consideración de esta variable discriminante en los análisis de riesgos es contraria a los principios del Derecho Comunitario.

Actualmente, en muchos de los ramos de seguros del mercado (seguros de vida entera, seguros de ahorro, automóviles, etcétera), el sexo es una de las variables que más se toman en consideración dentro de la metodología a la hora de tarificar las primas de seguro, de tal manera que si el colectivo de mujeres tiene una mayor experiencia siniestral en un determinado riesgo, estas deberán satisfacer una mayor prima y viceversa. Por lo que en principio la fuente de derecho que hoy ha nacido, beneficiaría al colectivo con mayor siniestralidad, disminuyéndole su prima pura, y encareciéndola a los que menor experiencia siniestral tengan en su haber.

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Los fabricantes de vehículos amenazan con desinvertir en España

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Los fabricantes de vehículos amenazan con desinvertir en España


Tras la aprobación de una enmienda a la Ley de Economía sostenible, que viene a limitar la capacidad que tenían los fabricantes de imponer stock a los concesionarios, éstos amenazan con desinvertir en España. La modificación, aprobada el martes en el Congreso con los votos de PP y CIU, faculta a los concesionarios para devolver los vehículos que no hayan vendido en un plazo de 60 días.

No parece que eso deba suponer la ruina del sector ni un tan grave perjuicio para el fabricante, es evidente que si un vehículo pasa más de 60 días en el concesionario sólo puede ser, o porque el vehículo tiene mala venta, o porque la situación del mercado no permite darle salida con suficiente celeridad. Esto sólo obliga al fabricante a ajustar su producción a las exigencias reales del mercado, lo que no debería suponer ningún problema ya que es así en todos los sectores.

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Empieza a cambiar la dirección en las exportaciones mundiales

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Empieza a cambiar la dirección en las exportaciones mundiales

 

Hasta hace muy poco tiempo, uno de los principales objetivos de las multinacionales occidentales, y por extensión, también de sus respectivos Estados, consistía en el aumento de las exportaciones, de las que tendrían se suponer un importante porcentaje la exportación a las economías de los países en vías de desarrollo y emergentes. Con el objetivo de vincular su crecimiento no solo al crecimiento de la demanda interna, sino aprovechar el impulso de la renta de terceros países para absorber el 'stock nacional'.

Actualmente, hemos llegado a un momento de la historia en el que los países que tradicionalmente ostentaban el poder económico están estancando su riqueza, y por otro lado está el grupo de los BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica), que liderados por el gigante asiático, están experimentando grandes incrementos de su nivel de riqueza.

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Infografía: el gobierno determina las ventas de coches

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Infografía: el gobierno determina las ventas de coches

El gobierno determina las ventas de coches, pero no es capaz de suplir la economía. Es lo que se deduce de esta infografía en la que se muestran las ventas de coches en los últimos cuatro años. En el año de máxima euforia (2007) se llegaron a vender 173.716 coches en un mes, un máximo histórico. En cambio en 2010 tuvimos un valle histórico de 44.578 vehículos.

Es cierto que estoy comparando dos puntos muy distintos, especialmente en un sector que tiene mucha estacionalidad y con meses a tope y meses a dos velas, pero creo que se ve fácilmente como puede impactar la economía a las ventas de coches.

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Se hunde la venta de coches: ¿hay que seguir subvencionando?

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Se hunde la venta de coches: ¿hay que seguir subvencionando?

El sector del automóvil está de luto. El fin del plan 2000E y la subida del IVA han hecho que la venta de vehículos se desplome en el mes de julio un 24%, la primera caída de las ventas en 10 meses. El sector estima que aunque las ventas en lo que llevamos de 2010 se mantienen por encima de las que había en 2009 por estas fechas a final de año tendremos una reducción del 30%.

¿Y qué reclama el sector para vencer estas nefastas cifras? Más ayudas. O más concretamente, la eliminación del impuesto de matriculación. Puede parecer que no es lo mismo, pero estando el Estado en un plan de reducción de déficit, eliminar un impuesto es, en la práctica, dar ayudas al sector ya que habrá que sacar dicho dinero de otro sitio.

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590 millones de euros para subvencionar los coches eléctricos

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590 millones de euros para subvencionar los coches eléctricos


El ejecutivo ha anunciado una partida presupuestaria de 590 millones de euros para subvencionar la industria del coche eléctrico. Esta partida destinará 240 millones de euros a subvencionar la compra del vehículo, con un límite del 20% del importe de compra o 6.000 euros como máximo por vehículo que se adquiera.

El resto de la partida presupuestaria, se destinará a subvencionar la industria del motor por importe de 140 millones de euros y al establecimiento de sistemas de electrolineras, al diseño de ventajas urbanas para el coche eléctrico, a I+D+i en el sector y a lograr la implicación directa de las eléctricas en esta tarea. El sector del automóvil es un sector con un peso importante y la línea que se persigue es marcar una referencia en el uso del vehículo eléctrico.

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