Parece que el Gobierno le está dando vueltas a la idea de cobrar peajes en las autovías para costear su mantenimiento, según pauntan algunas fuentes el Ministerio de Fomento ya está elaborando los pliegos para buscar un proveedor de sistemas de peaje para 2013. Desde estas páginas ya hemos aportado nuestros argumentos a favor y en contra del pago de peajes en las autovías como podéis ver en los enlaces al pie.

En El Blog Salmón| Cobrar por usar autovías es una muy buena idea;Cobrar por usar autovías no es una buena idea

Esta mañana Aurelio nos acaba de publicar Cobrar por usar autovías no es una buena idea, donde nos detalla la posibilidad de que el gobierno esté pensando en cobrar por el uso de las autovías y utilizando las nuevas tecnología para facilitarlo y, por qué no también, para multar a los que intentan saltarse los pagos.

No sólo no es mala idea, es muy buena idea, y es consecuente con lo que he pedido en estas páginas muchas veces, con Necesitamos cobrar ya por conducir en las ciudades, Hay que cobrar por conducir coches que contaminan, Hay que cobrar por conducir camiones, ¿Qué ciudades cobran más por aparcar?, ¿Donde está la subida de los impuestos sobre la gasolina? y El peso de los impuestos verdes ha bajado

Ya he hablado en estas páginas de las ventajas medio ambientales de reducir el uso de los vehículos y de la importancia de que los que utilizan los automóviles paguen el coste total de su uso, incluyendo los costes medio ambientales, y argumento en favor de medidas que cuasen menos uso del automóvil:

Estas políticas traen muchas ventajas que se pueden promocionar, incluyendo las siguientes:

• Menos polución.
  
  

• Menos consumo energético.
  
  

• Menos retrasos.
  
  

• Menos atascos.
  
  

• Menos deterioro mobiliario.
  
  

• Mayor productividad.

Como parte de una solución completa de cobrar por el uso del automóvil, también se necesita las alternativas más recomendadas para la sociedad, el transporte público y el fomento de las bicicletas. Como también he comentado:

Entre las políticas que contribuyen a hacerlo bien incluyen las siguientes:

• Hay que ofrecer alternativas reales para los que no tienen alternativas a entrar a las ciudades.
  
  

• Hay que fijar tasas en base a reglas claras, por ejemplo vincularlas a velocidades y a horas del día.
  
  

• Se necesitan políticas de educación sobre las ventajas de menos tráfico, que funcionan.

Parte de cumplir con las necesidades de movilidad son el requerimiento de aparcamientos para autos en las estaciones fuera de las ciudades y aparcamientos para bicicletas en las ciudades. Si queremos seguir este camino, va en contra de decisiones como las que nos comentó Alejandro sobre el adelanto del cierre del Metro de Madrid. Suben los precios y bajan los servicios y luego quieren que los ciudadanos dejen el coche en casa.

La situación fiscal de España está complicada y, como nos acaba de comentar Alejandro, empeorando y ya he hablado en estas páginas que Necesitamos más afán recaudatorio. Prefiero que recauden de los que incumplen las leyes, con multas, los que quieren conducir, los que quieren aparcar en las ciudades, etc.

Aurelio concluye que “…ya pagamos suficientes tasas e impuestos que finalmente acaban en saco roto y no se gestionan eficientemente” y tiene razón. No obstante, la solución es más que bajen el resto de impuestos directos, pero que nos suban los que resultan de acciones voluntarias y medioambientalmente malas.

En El Blog Salmón | Cobrar por usar autovías no es una buena idea y Que quiebren las autopistas

Hay que sacar dinero de donde sea, ese es el objetivo del Estado. Mientras que en Europa el 80% de las vías de alta capacidad son de pago, en España este porcentaje llega sólo al 22%. Hace unos días Alejandro nos explicaba la situación económica insostenible de las autopistas de peaje españolas y nos aconsejaba que debían quebrar. Sin embargo, lo que desde el Gobierno plantean consiste en comenzar a cobrar por el uso de las autovías gratuitas.

De aprobarse finalmente una medida de este tipo se matarían dos pájaros de un tiro: se sacaría la máxima rentabilidad a las carreteras públicas, a costa como no del bolsillo de los ciudadanos, y de paso se arreglaría el roto de las concesionarias. El objetivo no sería otro que recaudar alrededor de 8.000 millones de euros al año con los que seguir tapando los agujeros de la economía española.

Según las últimas informaciones, lo que se haría sería buscar una solución tecnológica donde el peaje sea sin barrera. El objetivo podría ser que los vehículos pasen sin necesidad de parar por algún tipo de control que identifique sus matrículas, las cuales estarían vinculadas a una cuenta bancaria en la que se cargaría el importe correspondiente.

Algunas fuentes hablan de cobrar una media de tres céntimos por kilómetro. En principio solo está pensado que paguen los vehículos ligeros, no los camiones, supongo que para evitar una movilización que terminaría en una profunda crisis para el sector del transporte de mercancías y que desgastaría aún más al gobierno de Rajoy, bastante castigado por la opinión pública debido a sus políticas de ajuste.

En mi opinión, cobrar por usar las autovías no es la solución. Creo que ya pagamos suficientes tasas e impuestos que finalmente acaban en saco roto y no se gestionan eficientemente. Como ya defendí en su momento, medidas como esta sólo castigan a los de siempre. No me extrañaría un éxodo, dentro de lo posible, de personas hacia carreteras secundarias con el objetivo de evitar el pago del peaje. Por aquí no, señor Rajoy. Aquí no debe usted meter la tijera.

En El Blog Salmón | ¿Peaje en autovías? No, gracias, ¿Qué tan “blando” sería el repago en las autovías?
Imagen | MPD01605

Se baraja desde distintos frentes, y desde hace ya tiempo la posibilidad de cobrar a los usuarios de las autovias por algo que entre todos hemos pagado ya, y aún seguimos pagando. Se justifica este repago en los elevados costes de mantenimiento que tienen estas vías (o que deberían tener, ya que el estado de algunas es lamentable, solo hay que circular por ellas de noche para notarlo).

Se estima que para hacer frente a unos gastos de mantenimiento cifrados por el gobierno en poco menos de 900 millones de Euros, y por las empresas privadas en 1400, se debería cobrar una tasa de 4,5 céntimos por kilómetro a los vehículos ligeros y 10 céntimos a los vehículos pesados. Vaya, blando, blando no parece ese peaje. Hagamos unos números.

4,5 céntimos por kilómetero son 4,5 euros cada 100km, esto es lo que vienen a costar aproximadamente unos tres litros de combustible. Un coche medio actual que consuma 6 litros cada 100km, vería incrementado el coste del desplazamiento por autovía en un 50% lo que es como para pensárselo y empezar a estudiar recorridos alternativos. Las carreteras como la que ilustra el post, dejarían de estar así de vacías.

En un vehículo pesado esos 10 céntimos le supondrían un incremento porcentualmente menor, pero todavía bastante importante, el consumo medio de un camión cargado puede ser de unos 45 litros de diésel cada 100km, con lo que esos 7 litros que se podrían comprar con los 10 céntimos por kilómetro suponen un sobrecoste en el transporte de un 15%, como mínimo, que acabaría repercutiendo en el consumidor final de los productos transportados.

Teniendo en cuenta que hay determinados tramos de autovía que no tienen alternativa por carretera nacional, lo que dejaría como alternativa desviar el tráfico por carreteras comarcales, lo que en algunos casos nos abocaría a pasar por la caja del repago, con el perverso efecto que eso tendría sobre nuestras economías domésticas, tanto de forma directa, como indirecta.

Es evidente que hay que mantener en buen estado las infraestructuras, y que eso tiene un coste (es llamativa la diferencia en la cuantificación de ese coste) cifrado por el gobierno en poco unos 105 euros por kilómetro y casi 170 según las constructoras, pero resulta llamativo ese tipo de concesiones en los que, si la concesionaria no ingresa lo esperado, el estado tiene que pagar la diferencia. Quizá ya va siendo hora de empezar a acabar con ciertos privilegios, si yo invierto en un negocio y no lo amortizo en el plazo estimado, el estado no viene a mi rescate.

En El Blog Salmón | ¿Peaje en autovías? No, gracias; Ah pero ¿las autovías hay que pagarlas?

Los Consejos de Ministros van camino de convertirse en algo realmente espeluznante ya que de cada uno de ellos salen aprobadas medidas que nos vuelven un poco más pobres. Todo apuntaba a que el celebrado el pasado viernes traería consigo una medida bastante polémica: la implantación de un peaje en las autovías para los turismos. Sin embargo, desde el Gobierno han decidido que aún no es el momento, hecho que no ha conseguido acallar los rumores que apuntan a que esta medida se encuentra en la agenda del Ejecutivo.

Todo comenzó cuando el paso martes el diario Cinco Días aseguró que existe un plan ultimado por el Ministerio de Fomento para implantar una tasa a los vehículos particulares en las autovías el próximo año. A partir de ahí los rumores no han parado de crecer y se han visto alimentados por políticos como Jaime García-Legaz, secretario de Estado de Comercio, y Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid.

Los defensores de esta medida señalan que es necesaria para garantizar la conservación de la red de carreteras y aseguran que ya se aplica en otros países europeos, pero lo cierto es que esto no es así. Portugal es el único país en el que existe una tasa a vehículos particulares en autovías. Allí, el conductor tiene que comprar un dispositivo valorado en 27,50 euros y que se coloca en el parabrisas del vehículo. Dicho dispositivo funciona a través de recargas y es detectado al pasar por determinados arcos de la autovía.

En otros países europeos, como Alemania, lo que se hace es cobrar un peaje a los transportistas, tanto nacionales como extranjeros, denominado “euroviñeta” y dirigido a los camiones de más de 3,5 toneladas que circulan por la UE. Este peaje tiene como objetivo cubrir los costes de construcción y mantenimiento, así como los derivados del ruido y de la contaminación. El hecho de que vaya dirigido en exclusiva a los camiones se debe a que debido a sus enormes dimensiones son los que más desgaste y contaminación provocan.

Volviendo al modelo portugués, yo particularmente, estoy en contra de la medida porque creo que ya pagamos suficientes impuestos y tasas que no se aprovechan como es debido. De aplicarse finalmente, supongo que pasará como en nuestro vecino Portugal, donde el tráfico por autovías de pago ha descendido entre un 30 y un 50%.

Aunque para muchos resultará imposible, bastante gente optará por buscar vías de escape en carreteras nacionales o secundarias. En mi caso, prescindiría de un tramo de 20 kilómetros de autovía que recorro casi a diario y lo sustituiría por una carretera nacional que pasa cerca. ¿Habéis pensado ya en alguna alternativa para vosotros?

Vía | RTVE
En El Blog Salmón | Ah pero ¿las autovías hay que pagarlas?, Propuestas para cobrar por usar las carreteras: el engaño de los grandes porcentajes, Vienen los peajes
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Hoy, en Motorpasion han escrito un artículo bastante extenso sobre el peaje en la sombra en las autovías madrileñas a raíz de las declaraciones de Esperanza Aguirre sobre la puesta en marcha de un sistema de peajes para las autovías de la comunidad. El caso es que en el fondo de todo esto nos encontramos con que las autovías hay que pagarlas, tema que parece ser que a muchos usuarios y ciudadanos se les olvida.

Normalmente la financiación de infraestructuras se suele hacer mediante financiación pública. Este sistema es el habitual, necesitamos construir un colegio, un hospital o una autovía y bien se destinan fondos de la partida de presupuestos del organismo que lo ponga en marcha o bien se hacen operaciones de financiación, ya sea mediante deuda pública o mediante financiación bancaria. Aquí pagan los contribuyentes, bien en el ejercicio en curso si se realiza mediante detracción de presupuestos, bien en ejercicios futuros también vía presupuestos. El otro sistema, se recurre a la financiación privada, se da la concesión de la explotación durante un determinado periodo y se paga un canon por uso. Aquí también la pagan todos los ciudadanos desde los presupuestos en ejercicios futuros. La vía intermedia, el pago por uso, para asumir los costes de mantenimiento e incluso costes parciales de ejecución.

Los peajes en la sombra, el problema de la cuantificación futura

El sistema de peajes en la sombra tiene un grupo de detractores importante que estiman que a largo plazo el coste que sufraga la administración es mucho más elevado que el coste real de la infraestructura. Aquí, depende de múltiples factores dado que dichos costes se ajustan en función de la capacidad de uso de la vía. Si las previsiones de uso se quedaron por debajo del uso real, la administración puede pagar más; si ocurre lo contrario, las empresas que sufragan el invento, pierden dinero. Al final, estas pérdidas se cubren también por la administración pública, tal y como está pasando por ejemplo con las autopistas radiales de Madrid y las diferencias en los costes de expropiación de los terrenos.

El sistema de financiación directa tiene uns problemas importantes a efectos de las cuentas públicas. Fundamentalmente, la carga financiera que asume la administración en el momento de la construcción y la imprevisión futura que tenemos para asumir dicha carga financiera. En el caso de que recurramos a la financiación directa mediante presupuestos, dinero que se destine a infraestructuras no se destina a otros fines, salvo que se libren subidas temporales de impuestos o bien se libren tasas específicas para la construcción de las infraestructuras.

Como vemos, el debate que se olvida muchas veces es que pagar en presupuestos también es pagar y en algunos casos, parece que la opción viable es no pagar directamente nada, como parece que ocurre con las autovías madrileñas con los peajes en la sombra.

En El Blog Salmón | Vienen los peajes, Demasiadas infraestructuras Imagen | Comunidad de Madrid