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Señor Secretario de Estado, es el coste de oportunidad

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Señor Secretario de Estado, es el coste de oportunidad

Pongámonos en antecedentes, un estudio de Gerard Llobet y Ofelia Betancor investigadores de Fedea ha determinado que ninguna línea del AVE es rentable. Ni siquiera parece que lo será la línea Madrid Barcelona, la más rentable y utilizada de todas. En esta sólo se llegará a recuperar el 50% de la inversión.El resto son un pozo sin fondo.

El mismo estudio determina que ciertos corredores como el Sur, el del Levante y el mencionado Madrid-Barcelona son rentables en su explotación, es decir, merece la pena seguir explotandolos. No se recuperará la inversión jamás, pero al menos se gana rentabilidad con su uso. Pero el corredor norte todavía ni siquiera es rentable, se está perdiendo dinero mientras que se usa. Y no estamos hablando deque nuestro AVE sea un juguete, es el segundo tren de alta velocidad con más kilómetros del mundo después del chino.

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El tren sigue ganándole pasajeros al avión

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El tren sigue ganándole pasajeros al avión

Según los datos publicados este lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el AVE y los trenes de larga distancia de Renfe ampliaron su ventaja frente a las aerolíneas en lo que respecta al número de viajeros durante el mes de febrero del presente año, a los que superaron por primera vez en su serie histórica en enero.

En concreto, el tren fue usado en febrero por 1.954.000 personas (un 14,3 % más que hace justo un año). Mientras tanto, el avión continuó perdiendo pasajeros (-4,2 % en febrero), por lo que el descenso acumulado en lo que va de año es ya del 5,8 %. La crisis de los vuelos en avión se remonta ya a septiembre de 2011.

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Renfe baja por fin el precio del AVE, buena noticia

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Renfe baja por fin el precio del AVE, buena noticia

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado hoy los rumores que apuntaban a una bajada en el precio de los billetes del AVE. Los objetivos de esta reducción de tarifas no son otros que incrementar la utilización del AVE (hablan de lograr un 10 % más de pasajeros), mejorar los ingresos de Renfe y adaptar de una vez por todas la política de precios a la situación actual.

En mi opinión esta bajada de precios llega tarde, muy tarde, pero no por ello será mal recibida tanto por los millones de pasajeros actuales del AVE como por los que no lo son porque huyen de unas tarifas desproporcionadas y exageradamente altas. Concretamente, estas son las principales novedades que Pastor ha presentado:

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Largas por allí y sin usar por aquí

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Largas por allí y sin usar por aquí

En China han inaugurado la línea de alta velocidad más larga del mundo, 2298 entre Pekín y Cantón, el polo económico del sur de China. El tren tarda unas ocho horas en hacer este recorrido (incluyendo las 35 4 paradas intermedias), tres veces menos que los transportes utilizados hasta ahora.

Supongo que tres veces menos que los transportes utilizados hasta ahora, a excepción del avión. Seguramente esa distancia sea cubierta en avión habitual mente en un tiempo bastante inferior a las tres horas. No parece tener mucho sentido, tal vez se pueda justificar por todas las paradas intermedias. Aunque, hablando de cosas con poco sentido, lo que tenemos en la península ibérica parece tenerlo menos todavía.

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El AVE bajará sus tarifas a partir de enero; buenas noticias

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El AVE bajará  sus tarifas a partir de enero; buenas noticias


La Ministra de Fomento ha afirmado en TVE que a partir de enero, se revisarán a la baja las tarifas del AVE, dado que los precios actuales son muy elevados y no están al alcance de todos los ciudadanos. Esta medida, es una medida excelente aunque más que una bajada completa de precios, hay que conseguir una flexibilización de las tarifas con el objetivo de transportar aire con los AVEs y sí aumentar las ocupaciones en todos los trayectos.

El transporte ferroviario tiene un problema de costes muy importante, dado que el marginal de ocupación no es representativo para el coste de cada unidad y la amortización de las inversiones es a plazo muy largo. Es decir, los costes de cada tren apenas varían si van medio llenos o van medio vacíos, por lo que establecer un sistema de tarifas similar a los aviones es prioritario. Es decir, las horas de más ocupación a tarifas más elevadas y los horarios en valle, a tarifas más bajas.

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Sarkozy estará molesto con la victoria Saudí del consorcio español

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Sarkozy estará molesto con la victoria Saudí del consorcio español

Como ha comentado hace poco Javier, un consorcio hispano-saudí se hace con el proyecto de alta velocidad entre las ciudades de La Meca y Medina en Arabia Saudí. En total el proyecto de alta velocidad Haramain es un proyecto muy importante, que también pasará a través de la ciudad portuaria, Jeddah, y del aeropuerto internacional, King Abdulaziz International Airport. Como el Hajj anual resulta en el movimiento de muchos millones de personas, es un proyecto de muy alto volumen de tráfico, por lo menos durante algunos meses del año.

La empresa francesa, SNCF, con el gigante francés de ingeniería, Alstom, también estaban concursando por este proyecto y dicen que el presidente francés, Nicolás Sarkozy, y su primer ministro, Francois Fillon, entre ellos visitaron varias veces a Arabia Saudí para presionar y llevarse el negocio. Consiguieron retrasar la decisión pero, al final, vemos que sus esfuerzos no terminaron con victoria para su grupo preferido. Estas empresas francesas se llevaron la primera fase del gran proyecto y buscaban llevarse también la segunda fase.

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Cuando éramos ricos; el documental de Salvados sobre el despilfarro generalizado

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Cuando éramos ricos; el documental de Salvados sobre el despilfarro generalizado


Jordi Évole hizo ayer en su programa Salvados, una buena foto sobre el exceso de infraestructuras en Cuando éramos ricos. Este programa trató sobre el despilfarro en infraestructuras, proyectos faraónicos fallidos y resto de actuaciones que han realizado los gobiernos a todos los niveles y de todos los colores sobre la situación actual de España. Tenemos casos como:
  • Radial R5 en Madrid, inversión de 1.000 millones de euros con una circulación prevista de 60.000 vehículos/año y con una circulación real de unos 17.000 vehículos/año
  • Palma Arena, pabellón de 110 millones de euros
  • La Caja Mágica, en Madrid, espacio para la práctica del tenis para usarlo durante 9 días año, por 294 millones

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El AVE está listo para una clientela global

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El AVE está listo para una clientela global

El AVE está listo para una clientela global, o al menos eso es lo que se deduce de los menús que ofrece a su clase más alta. Existe un menú kosher, otro halal, otro para vegetarianos estrictos, otro para alérgicos al gluten, otro para católicos en Cuaresma, etc. Es decir, ofrece (bajo pedido anticipado) una solución a los clientes de diferentes tipos de necesidades y creencias, cosa que me parece estupenda.

Uno de los problemas de la hostelería española es que no está lista para atender a personas con requerimientos especiales de comida, ya sea por tema de religión, por otro tipo de creencias o por alergias alimenticias. En España tenemos una tradición culinaria fuerte y no parecemos entender que haya gente a la que no le guste el jamón, que no quiera comer ningún producto de origen animal o que su comida tenga que haber sido elaborada según unas normas escritas cientos de años atrás.

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¿Es el AVE un sueño frustrado?

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¿Es el AVE un sueño frustrado?

 

Hace tan solo unos días les hablaba en estas páginas sobre el potencial que nuestro país tiene para la exportación de tecnología mediante uno de los estandartes más plausibles de nuestro desarrollo económico reciente, los trenes AVE.

Sorprendentemente, ya sea como consecuencia de la propia crisis económica o porque el proyecto de la alta velocidad en España no haya tenido la acogida inicialmente prevista, el AVE parece haber fracasado. Al menos esto es lo que ha demostrado el cierre del trayecto Toledo-Cuenca-Albacete, que acaba de dinamitar una importante cantidad de recursos, al haberse empleado para no utilizarse hasta nueva orden.

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La crisis ataca al AVE

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La crisis ataca al AVE

La crisis está afectando al AVE, al orgullo nacional, que empieza a verse como un capricho caro que cuesta mucho dinero. Lo primero ha sido acabar con la línea Albacete – Toledo, que claramente era un despropósito. Si sólo la utilizaban nueve personas por trayecto (me pregunto si jugarían a los bolos en el pasillo) ¿cómo es que aguantó tanto tiempo abierta? Además como comentan en politikon había alternativas mucho más baratas.

Ahora los portugueses han decidido que se acabó lo que se daba. Han pospuesto indefinidamente el tren de alta velocidad entre Madrid y Lisboa. Un gobierno no puede gastar tanto en algo cuando evidentemente la situación actual es bastante complicada. Yo hace tiempo que mencioné la posibilidad de meter capital privado en esta infraestructura, aunque no sé si ahora alguien se arriesgaría.

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