La línea aérea estatal francesa, Air France, ha indicado su interés en invertir en trenes rápidos.

Para los que pensamos que los trenes son una forma de transporte, de personal y de mercancía, muy eficiente y relativamente más limpia, debemos estar felices cuando una empresa expresa interés en invertir en su desarrollo. Cuando esa empresa es una línea aérea y la primera en perder si estos trenes rápidos tienen éxito en el mercado, da que pensar.

Habrán visto la experiencia de Iberia con una de sus rutas más rentables, el puente aéreo entre Barcelona a Madrid. Con la entrada de servicio del AVE, Iberia ha reducido en número de vuelos y el número de pasajeros que viajan con el AVE sigue creciendo.

Seguro que estos dos competidores llegarán a un punto más o menos de equilibrio pero, pase lo que pase, el puente aéreo entre Barcelona a Madrid de Iberia ya no es tan monopolístico, ni tan rentable, como antes.

¿Piensa Air France desarrollar este nuevo negocio o estamos en los primeros pasos del obstáculo a su desarrollo? Ya veremos.

Este anuncio me hizo reaccionar de la misma manera cuando oigo que las petroleras o los fabricantes de automóviles anuncian que han invertido en nuevas tecnologías de energía ode coches.

Se habla y se habla de las nuevas tecnologías pero tardan mucho en llegar. ¿Por qué será?

Vía | BBC Mundo
En El Blog Salmón | AVE y Puente Iberia: una batalla de las clásicas y El AVE llegó, oportunidad o amenaza

Ahora que el AVE de Renfe se ha lanzado, estamos en una de esas batallas comerciales clásicas.

Para los trayectos Barcelona a Madrid y Madrid a Barcelona, una ruta que tiene 4,8 millones de pasajeros anuales, los clientes target son claros, el servicio buscado por estos es claro y las ofertas también.

Cada uno tendrá algunos clientes estables. Los que no les gusta o les da miedo volar, irán en el AVE, y a los que no les gustan los trenes irán en el Puete Aéreo.

Dos empresas ofreciendo servicios muy similares y tardando más o menos lo mismo para llegar al centro de cada ciudad.

Sin embargo, Renfe ha dicho que busca el 60% de ese mercado e Iberia dice que no espera perder más del 30% de cuota. Con 28.418 billetes vendidos del trayecto Madrid a Barcelona, el lanzamiento del AVE le está yendo bien, por ahora.

Para el AVE, también tienen más posibilidades de rentabilizar sus viajes, ya que paran en otras ciudades en el camino y pueden transportar otros clientes.

Será interesante ver esta batalla comercial en acción.

Vía | Gaceta de los Negocios y Cinco Días

Después de muchos años el AVE ha llegado a las ciudades de Málaga y Valladolid. Con esto las dos grandes ciudades andaluzas queda conectadas con la capital en menos de tres horas (y se abre el camino a la conexión de otras ciudades como Granada o Jaén). En el Norte, Valladolid a partir de ahora está a menos de una hora de Madrid. De momento Barcelona tendrá que esperar, a pesar de las prisas que se ha tomado el gobierno.

Se ha hablado mucho que este nuevo medio de transporte impulsará el desarrollo económico de las ciudades que ha conectado. Eso es cierto para Málaga, pero ¿será útil para Valladolid? Teniendo la ciudad de Madrid a tan poco tiempo, ¿Se convertirá en una ciudad dormitorio?

La nueva infraestructura puede afectar también al turismo en Andalucía. Pongamos por ejemplo un turista en Málaga. Antes para ver la mezquita de Córdoba se enfrentaba a un viaje en coche. No he hecho nunca ese recorrido, pero no creo que baje de las dos horas. Un viaje en coche de dos horas de ida y dos horas de vuelta puede ser bastante cansado para algunas personas, sobre todo si tenemos en cuenta que ver una ciudad suele suponer mucho caminar. Esto le podía hacer inclinarse por pasar una noche en un hotel a las orillas del Guadalquivir. Ahora sucede que nuestro turista puede planteárselo como una excursión de un día, en la que puede relajarse a la vuelta. ¿Es una oportunidad o una amenaza para los cordobeses?

Es una amenaza. Pero como muchas amenazas también supone una oportunidad. La costa del sol atrae más turistas que Córdoba y Córdoba no podía competir con las playas. Pero ahora puede publicitarse como una interesante excursión para los visitantes que no sólo buscan sol y playa, sino que quieren conocer algo que no han visto anteriormente. Puede que quieran tener unas fotos diferentes a una playa atestada de hoteles (y la judería de Córdoba permite tomar buenas fotos). Puede que quieran aprovechar un día nublado o con lluvia, o puede que quieran aprender historia. Córdoba puede acceder a más turistas que antes.

Más informació en El Blog Salmón | Inauguraciones del AVE

Con el estreno de esta nueva funcionalidad de compra de billetes además la web se parece bastante a las de las compañías aéreas, dedicando un área bastante importante a la compra de billetes y menos parte a la información. Por fin se habrán dado cuenta de que la mayoría de la gente que entra en dicha web es precisamente para comprar algún billete.

Esto, además, se suma a la novedad presentada hace unos meses: poder tener un billete electrónico (esto sí que me pareció un cambio de mentalidad que nunca creí que llegaría a ver en una empresa pública). Lo único malo es que te obligan a imprimir el billete, mientras que en los billetes electrónicos de las compañías aéreas con apuntar el localizador o simplemente entregando el DNI te emiten la tarjeta de embarque.

Parece que Renfe se pone al día para las inauguraciones de este fin de semana en Alta Velocidad y las que (esperemos) vendrán pronto. Y sobretodo se está preparando ante la posible entrada de competencia privada de aquí a unos años.

Vía | El País

El 21 de diciembre se inaugura el AVE a Barcelona, el 22 de diciembre a Valladolid y el 23 de diciembre a Málaga. Tres días en los que se consolidará la red ferroviaria de alta velocidad en España y únicamente unos meses antes de las elecciones (los políticos son así).

¿Y qué vendrá después? Pues realmente toda una red ferroviaria nueva que actualmente se encuentra en distintas fases. Valencia, Alicante, Jaén o Cádiz son algunas de las ciudades que tendrán AVE en pocos años, así como la como la conexión con la frontera Francesa (esto retrasado por los cambios en el trazado por debajo de Barcelona). Galicia y el País Vasco tendrán líneas entre sus grandes ciudades primero, y luego conexión con el resto de la red nacional. Como ha dicho Zapatero, en tres años seremos el país del mundo con más kilómetros de alta velocidad (palabras que no es la primera vez que dice y que han sido criticadas).

La pregunta es: esta inversión multimillonaria, ¿es necesaria? Desde luego que el tren es una alternativa de transporte muy interesante siempre que no circule a 60 km/h y pare en todos los pueblos, pero otros países, como por ejemplo el Reino Unido, han decidido adaptar sus infraestructuras existentes para que los trenes puedan circular a 200 km/h (como por ejemplo ocurre en España con algunos tramos de la línea actual que va a Valencia). Esto es mucho más barato, aunque no se lleguen a velocidades tan altas. ¿Merece la pena este esfuerzo inversor?

Vía | El País
Más información | Wikipedia, Alta Velocidad
En El Blog Salmón | El precio máximo del AVE Madrid-Barcelona será 250 euros

Primero, han estimado que cuando se inaugure el trayecto, Iberia perderá el 85% de sus pasajeros del puente aéreo, Spanair un 10% y Vueling un 5%. ¿Por qué? Bueno, es que también han decidido que el billete más caro de ida y vuelta Madrid-Barcelona sea de 250 euros.

Este precio tan alto se alcanzará en el peor de los supuestos, hora punta, compra en taquilla, etc. pero se podrán conseguir un descuento de hasta un 60% si no se cumplen dichas condiciones. Y claro, aunque el precio parece alto, es más barato que el puente aéreo de Iberia y anda cercano al de Spanair. Eso sí, está muy por encima de los precios más baratos de Vueling.

Claro que el tren tiene bastantes ventajas frente al avión. Por un lado la puntualidad y que no hay que llegar con mucha antelación. Aunque se estima que el trayecto va a estar por debajo de las tres horas, muy por encima de los 50 minutos del avión, en realidad es casi el mismo tiempo, debido a que no hay que embarcar con tiempo y el tren te deja en el centro de la ciudad.

Veremos a ver qué decisiones toman las compañías aéreas para hacer frente a este nuevo competidos.

Vía | ATBnoticias

En cambio, el tiempo que tardan los trenes entre Madrid y Barcelona, los Alvia, que utilizan las mismas vías hasta Tarragona pero que son trenes CAF que pueden circular por vías de ancho variable, seguirán tardando lo mismo, ya que por diseño no pueden pasar de 250 km/h y por el sistema de señalización en dicho tramo no pueden ir a más de 200 km/h.

En el futuro, con un nivel más avanzado de señalización, los trenes de estas vías irán a 330 y 350 km/h, dependiendo de la marca de los trenes. Una vez inaugurado el tramo entre Tarragona y Barcelona, previsto para finales de este año, el tren se convertirá en un serio competidor del avión. El tiempo entre ambas ciudades será de menos de tres horas. Y en 2008, con la nueva fase de señalización y los trenes circulando a 350 km/h, dos horas y treinta minutos.

En avión dicho trayecto se cubre en una hora aproximadamente, pero hay que sumarle el tiempo que hay que estar antes para facturar más la incomodidad de tener los aeropuertos en las afueras de las ciudades.

Desde luego el puente aéreo tiene un gran competidor en la alta velocidad. ¿Qué hará Iberia cuando se inaugure el trayecto? Es un caso muy bonito de competencia del que habrá que estar pendientes.

Vía | El País
Más información | Wikipedia (inglés)