En mi opinión esta bajada de precios llega tarde, muy tarde, pero no por ello será mal recibida tanto por los millones de pasajeros actuales del AVE como por los que no lo son porque huyen de unas tarifas desproporcionadas y exageradamente altas. Concretamente, estas son las principales novedades que Pastor ha presentado:

• Una rebaja general del billete en clase turista del 11 % que comenzará a aplicarse a partir del 8 de febrero. ¿Insuficiente? Probablemente, ya que el precio estaba demasiado inflado.

• Precio promo. Se inspira en el sistema de venta de billetes de las compañías aéreas. Con este modelo se prevén descuentos de entre el 30 % y el 70 % en los billetes en función de la demanda que tengan, de la antelación con que se hagan las reservas o de que se adquieran a última hora.

• Bono AVE. Se trata de un abono de diez viajes con el que se pretende beneficiar a los clientes más habituales. Será válido para una sola persona, durante un periodo de cuatro meses y para una ruta determinada. El descuento de cada trayecto será del 35 % (40 % si es de ida y vuelta).

• Tarjeta joven. Consistirá en una tarjeta virtual que costará 20 € más IVA y que estará dirigida a menores de 26 años, los cuales podrán viajar con un descuento del 30 % en el billete. Disponible a partir del próximo 1 de marzo.

Además de esto, Renfe mantendrá los descuentos para familias numerosas, así como el descuento del 40 % para niños de hasta 13 años y para mayores con Tarjeta Dorada.

Renfe va en la buena dirección

La pérdida neta de 335 millones de euros al cierre de 2011 (debido a una ocupación que en ocasiones estaba por debajo del 50 %) y el hecho de que Renfe tenga que competir a partir del próximo 1 de julio con otros operadores en tráfico de viajeros de tren han debido de ser las razones definitivas para decidir de una vez por todas reducir unas tarifas carísimas que había convertido el AVE en un servicio sólo al alcance de algunos privilegiados.

¿Es suficiente esta bajada?

El objetivo ha de ser llenar trenes al precio real que marque el mercado y para ello el precio de los billetes ha de ser asequible para cualquier persona. Ampliar el acceso de los ciudadanos a servicios de alta velocidad a menores precios se antojaba como una medida imprescindible, máxime cuando hemos despilfarrado muchos millones de euros en construir miles de kilómetros de vías que no llevan a ninguna parte.

En mi opinión, el AVE es un transporte público excelente y más cómodo que el avión en muchos sentidos. Su puntuación de salida y llegada es bastante exhaustiva, permite acceder al mismo con apenas un par de minutos de antelación, es seguro, no se ve afectado de sobremanera por condiciones meteorológicas adversas y, sobre todo, es bastante cómodo, estable y rápido. El único problema es el precio de sus billetes. Cuando salvemos este escollo, la alta velocidad española se convertirá en el medio de transporte preferido de millones de personas.

Vía | RTVE
En El Blog Salmón | El AVE bajará sus tarifas a partir de enero; buenas noticias, ¿Es el AVE un sueño frustrado?
Imagen | hugh llewelyn

En China han inaugurado la línea de alta velocidad más larga del mundo, 2298 entre Pekín y Cantón, el polo económico del sur de China. El tren tarda unas ocho horas en hacer este recorrido (incluyendo las 35 4 paradas intermedias), tres veces menos que los transportes utilizados hasta ahora.

Supongo que tres veces menos que los transportes utilizados hasta ahora, a excepción del avión. Seguramente esa distancia sea cubierta en avión habitual mente en un tiempo bastante inferior a las tres horas. No parece tener mucho sentido, tal vez se pueda justificar por todas las paradas intermedias. Aunque, hablando de cosas con poco sentido, lo que tenemos en la península ibérica parece tenerlo menos todavía.

Porque por aquí tenemos trenes de alta velocidad que si no son los que hacen recorridos más largos, probablemente sean los que vayan más vacíos. No tiene sentido alguno que el 45% de las plazas de los AVEs vayan vacías.

No tiene sentido que Renfe no haga yield management, no tiene sentido que en las horas valle los trenes vayan vacíos (cuando el coste de fletar el tren es prácticamente equivalente) y que en cambio haya autobuses llenos por las carreteras haciendo un recorrido equivalente. No tiene sentido que no estén bien conectados con los aeropuertos (en París el TGV tiene una estación impresionante en el Charles de Gaulle).

Es cierto que fomento se ha comprometido a revisar las tarifas a la baja en el futuro, pero no es suficiente. Debería de haberse hecho hace años, no el mes que viene. La combinación de actuaciones de los distintos agentes sobre la alta velocidad no tiene sentido económico (eficiencia y rendimiento económico), social (transporte rápido y barato para las masas), ecológico (retirar tráfico aéreo y de carretera) o cualquier otro adjetivo que se nos ocurra.

Vía | El País, Meneame y El Diario
En El Blog Salmón | Cuando éramos ricos; el documental de Salvados sobre el despilfarro generalizado
Imagen | manuelfloresv

El transporte ferroviario tiene un problema de costes muy importante, dado que el marginal de ocupación no es representativo para el coste de cada unidad y la amortización de las inversiones es a plazo muy largo. Es decir, los costes de cada tren apenas varían si van medio llenos o van medio vacíos, por lo que establecer un sistema de tarifas similar a los aviones es prioritario. Es decir, las horas de más ocupación a tarifas más elevadas y los horarios en valle, a tarifas más bajas.


La Alta Velocidad en España es rentable (con resultados del 2010 y aquí agrupados a 2011), midiendo esta rentabilidad como la capacidad de la línea para comenzar a amortizar la inversión y la capacidad que tienen estas líneas para absorber las pérdidas de Cercanías y Regionales.

El problema es que, hay líneas que se han hecho mal, paradas que llevan a ninguna parte (en el Alta Velocidad tenemos varias) y que Renfe tiene que preocuparse por dejar de transportar aire para transportar trenes llenos y mejorar los ratios de ocupación de los AVEs para mejorar en global sus resultados económicos.

Cualquiera que haya viajado en AVE podrá afirmar sin rubor que es el medio de transporte público mejor y más eficiente que existe a todos los niveles y que las opciones de cogerlo o no, pasan por una mejora sustancial de las tarifas para que la Alta Velocidad esté al alcance de más ciudadanos.

En El Blog Salmón | ¿Es el AVE un sueño frustado?, El AVE llega a Valencia eliminando los Alaris y subiendo los precios de la línea
Imagen | http://www.flickr.com/photos/izkierdo01/987510860/sizes/z/in/photostream/Izkierdo

Como ha comentado hace poco Javier, un consorcio hispano-saudí se hace con el proyecto de alta velocidad entre las ciudades de La Meca y Medina en Arabia Saudí. En total el proyecto de alta velocidad Haramain es un proyecto muy importante, que también pasará a través de la ciudad portuaria, Jeddah, y del aeropuerto internacional, King Abdulaziz International Airport. Como el Hajj anual resulta en el movimiento de muchos millones de personas, es un proyecto de muy alto volumen de tráfico, por lo menos durante algunos meses del año.

La empresa francesa, SNCF, con el gigante francés de ingeniería, Alstom, también estaban concursando por este proyecto y dicen que el presidente francés, Nicolás Sarkozy, y su primer ministro, Francois Fillon, entre ellos visitaron varias veces a Arabia Saudí para presionar y llevarse el negocio. Consiguieron retrasar la decisión pero, al final, vemos que sus esfuerzos no terminaron con victoria para su grupo preferido. Estas empresas francesas se llevaron la primera fase del gran proyecto y buscaban llevarse también la segunda fase.

Una de las razones principales por la que ganó el consorcio hispano-saudí ha sido la fuerte experiencia de las empresas españolas en la construcción y la gestión de trenes de alta velocidad, ya que España tiene mucha experiencia reciente con el desarrollo de su red nacional de alta velocidad.

El problema que tendrá el presidente Sarkozy con la victoria española sobre sus empresas es que, esta experiencia española se acumuló en los últimos años sobre las espaldas de la utilización de fondos europeos que ha ayudado a financiar esta red de última tecnología. No sólo eso, ahora que España está cuestionada financieramente y pidiendo respaldo de los países europeos ricos, incluyendo Francia, esta situación puede que se considere como otros países, incluyendo Francia, ayudando a España a competir alrededor del mundo en tecnologías punta.

Por ahora no ha dicho nada en público pero me sorprendería que Sr. Sarkozy no diga algo en privado a los líderes españoles que, si quieren apoyos europeos, no deben ser vistos ejerciendo competencia desleal. Es decir, yo te ayudo y tu utilizas mis ayudas en contra de mis empresas. No sólo eso, este proyecto es un fantástico escaparate para una zona con muchos millones para gastar y muchos proyectos de infraestructura, muy al pesar del presidente Sarkozy.

¿Qué os parece, tendría razón presidente Sarkozy por protestar este éxito español?

En El Blog Salmón | Un consorcio español se hace con el AVE del desierto

Imagen | Ventura2

• Radial R5 en Madrid, inversión de 1.000 millones de euros con una circulación prevista de 60.000 vehículos/año y con una circulación real de unos 17.000 vehículos/año
• Palma Arena, pabellón de 110 millones de euros

• La Caja Mágica, en Madrid, espacio para la práctica del tenis para usarlo durante 9 días año, por 294 millones


• Puerto Deportivo de Copa América, por 350 millones en Valencia
• Puente de Talavera de la Reina, 90 millones de euros
• Forum de la Cultura de Barcelona, 2.000 millones de euros, con una afluencia del 60% de la afluencia prevista.
• Estaciones de AVE sin pasajeros, en la línea de Huesca-Zaragoza-Madrid

• Aeropuerto de Lleida, con 8 vuelos semanales iniciales subvencionados. Ahora encima, está de reformas para incluir las aduanas y con sólo 4 vuelos semanales. No olvidemos tampoco Albacete, Ciudad Real, Burgos, León o Córdoba entre otros.

Estas imágenes no nos pueden dejar impasibles. El título es claro y lo demuestra cada día. En España nos hemos creído ricos y no lo somos y estas infraestructuras presentan unos gastos importantes de mantenimiento a su vez que nos llevan de cabeza.

Por su parte, muchos de los ciudadanos que se entrevistan en este programa, no son conscientes del coste que representan estos servicios públicos, no son conscientes de que no se pueden mantener estas infraestructuras para dar un servicio público mínimo y luchan a capa y espada por mantener completamente estas infraestructuras.

Desde luego, algo hemos hecho muy mal en el periodo precrisis y no se debe volver a repetir, aunque ahora, el daño ya lo tenemos hecho aunque tengamos casos como el alcalde de Lleida que afirma que volvería a repetir la inversión y que dicha infraestructura genera riqueza. Palabras para la posteridad y curioso concepto de riqueza.

Más Información | Salvados – La Sexta
En El Blog Salmón | Demasiadas infraestructuras, El aeropuerto de Ciudad Real echa el cierre de manera temporal, Infraestructuras ¿oportunidad o lastre?

El AVE está listo para una clientela global, o al menos eso es lo que se deduce de los menús que ofrece a su clase más alta. Existe un menú kosher, otro halal, otro para vegetarianos estrictos, otro para alérgicos al gluten, otro para católicos en Cuaresma, etc. Es decir, ofrece (bajo pedido anticipado) una solución a los clientes de diferentes tipos de necesidades y creencias, cosa que me parece estupenda.

Uno de los problemas de la hostelería española es que no está lista para atender a personas con requerimientos especiales de comida, ya sea por tema de religión, por otro tipo de creencias o por alergias alimenticias. En España tenemos una tradición culinaria fuerte y no parecemos entender que haya gente a la que no le guste el jamón, que no quiera comer ningún producto de origen animal o que su comida tenga que haber sido elaborada según unas normas escritas cientos de años atrás.

En un mundo globalizado, si quieres que vengan turistas e inversores de todo el mundo a hacer negocios, vas a tener que atender a sus necesidades. En Europa y Estados Unidos hay cada vez más vegetarianos, pero es casi imposible encontrar un menú vegetariano en casi todos los restaurantes de España. Ya no hablemos de carne halal o de un menú cashrut. Supongo que por otro lado siempre puede ser un nicho de negocio interesante para hoteles y restaurantes.

Me ha parecido una decisión muy acertada por parte de Renfe ofrecer ese tipo de servicios de modo que puedan atender a una clientela global. Han demostrado ser capaces de atender a una clientela global, aunque sea sólo por el lado del estómago.

Vía | El Mundo
En El Blog Salmón | Aprovechando los nichos: potitos halal
En Directo Al Paladar | La cocina judía
Imagen | Ricardo Ricote Rodríguez

Hace tan solo unos días les hablaba en estas páginas sobre el potencial que nuestro país tiene para la exportación de tecnología mediante uno de los estandartes más plausibles de nuestro desarrollo económico reciente, los trenes AVE.

Sorprendentemente, ya sea como consecuencia de la propia crisis económica o porque el proyecto de la alta velocidad en España no haya tenido la acogida inicialmente prevista, el AVE parece haber fracasado. Al menos esto es lo que ha demostrado el cierre del trayecto Toledo-Cuenca-Albacete, que acaba de dinamitar una importante cantidad de recursos, al haberse empleado para no utilizarse hasta nueva orden.

Decisiones como esta, ponen sobre la mesa el debate sobre si la millonaria inversión realizada en la red ferroviaria de alta velocidad AVE era necesaria, fracasando justo en el momento en que los recursos públicos son más escasos. Pero al mismo tiempo, se abre otra pregunta: ¿es un periodo de crisis la mejor época para evaluarlo?

En cualquier caso, según datos de Renfe, esta línea era utilizada a diario por solamente 9 viajeros, una cantidad claramente insuficiente como para sufragar los costes de funcionamiento de la faraónica infraestructura. En mi opinión, el proyecto del AVE era necesario para el futuro desarrollo económico del país, no lo podemos negar, pero eso sí, echo de menos que se hayan tenido más en consideración criterios de mercado para lograr que la inversión realizada fuese rentable. ¿Cuál es su opinión?

Vía | Expansión
En El Blog Salmón | ¿Quién dijo que España no puede exportar tecnología?
Imagen | jlastras

La crisis está afectando al AVE, al orgullo nacional, que empieza a verse como un capricho caro que cuesta mucho dinero. Lo primero ha sido acabar con la línea Albacete – Toledo, que claramente era un despropósito. Si sólo la utilizaban nueve personas por trayecto (me pregunto si jugarían a los bolos en el pasillo) ¿cómo es que aguantó tanto tiempo abierta? Además como comentan en politikon había alternativas mucho más baratas.

Ahora los portugueses han decidido que se acabó lo que se daba. Han pospuesto indefinidamente el tren de alta velocidad entre Madrid y Lisboa. Un gobierno no puede gastar tanto en algo cuando evidentemente la situación actual es bastante complicada. Yo hace tiempo que mencioné la posibilidad de meter capital privado en esta infraestructura, aunque no sé si ahora alguien se arriesgaría.

Y seamos claros, muchas más líneas nacionales peligran. Por ejemplo el ramal a Portugal está bastante avanzado, pero ¿merece la pena sólo porque conecta a Extremadura con la capital? Además no paran de construirse líneas para unir ciudades pequeñas o medianas cuya rentabilidad es dudosa.

Entiendo que exista un AVE entre Madrid y Barcelona, y ya de paso pase por las ciudades intermedias. Por lo que me han contado personas que trabajan en ello la línea hacia el sur tienen mucho tráfico, así que podríamos suponer que es rentable. Tampoco veo mal la línea entra Barcelona y Valencia, aunque no me parece tan mal el servicio actual que aunque no es el mejor de los posibles cumple con su función.

Se ha hablado mucho sobre el coste de la infraestructura y que es demasiado caro para España. Si no me equivoco se salvó de los recortes, pero me gustaría saber que va a pasar ahora que se ha acabado el crédito fácil, tenemos vías a medio hacer por toda la geografía española ¿seremos capaces de continuarlas?

Vía | Politikon, El Mundo
En El Blog Salmón | El AVE llega a Valencia eliminando los Alaris y subiendo los precios de la línea y Renfe fijará los precios según la demanda
Imagen | Ventura2

Normalmente suelo verter más críticas que alabanzas a la economía española, pero hoy quiero reivindicarme en una de las bondades que tiene nuestra industria, que al tiempo puede erigirse como uno de los caminos por los que debemos apostar para superar la actual crisis económica.

El hecho, es que Estados Unidos se encuentra en pleno proceso de modernización de su red ferroviaria, y se han fijado en la alta velocidad española (trenes AVE) como modelo a imitar para mejorar las comunicaciones en el país norteamericano.

Por este motivo, el responsable del departamento de transportes del gobierno estadounidense, Ray LaHood, en un encuentro que ha tenido con nuestro ministro de fomento, José Blanco, ha elogiado a nuestro sistema ferroviario con las siguientes palabras:

Mis compatriotas quieren imitar y copiar el sistema de alta velocidad español porque es el mejor que existe.

El AVE es un claro ejemplo de que los españoles también podemos exportar tecnología, una tecnología que funciona y que destaca por su carácter disruptivo entre otros modelos que existen en otros países, y que con el tiempo nos ha situado en una situación privilegiada, que debemos aprovechar para desarrollar un proyecto de continuidad, que nos ha de brindar a la par el impulso necesario para llevarlo a la práctica en otros sectores.

Vía | Cinco días
En El Blog Salmón | La producción industrial española nos proporciona la primera alegría económica del año
Imagen | jlastras

Hace ya más de medio año que comentábamos que Renfe no sabía de economía ya que la fijación de precios no tenía ningún sentido, pero parece que la crisis se va a llevar por delante todas las ideas anquilosadas. Renfe va a variar su política comercial y fijará sus precios exclusivamente según la demanda, para optimizar sus ingresos.

Está por ver cómo implementan esta política, similar a la de las compañías aéreas, que con un software muy complejo van fijando precios según la demanda que se van encontrando de las plazas. Pero si la implementación es buena es una estupenda noticia. Esto quiere decir que Renfe maximizará sus ingresos (cosa que nos viene bien a todos ya que Renfe es pública) y por otro lado los usuarios no pagaremos sobreprecio cuando el tren vaya medio vacío, ya que las tarifas serán más baratas.

No es la primera vez que se anuncian medidas similares, pero esta vez parece que va en serio. Mi única preocupación es que hace poco (en octubre) el presidente de Renfe hizo unas declaraciones en sentido opuesto. Espero que las críticas recibidas le hayan hecho reflexionar.

Si Renfe implementara esta medida bien, las compañías aéreas se pueden echar a temblar, ya que el precio de lanzar un tren es menor que el de un avión. Es decir, para un trayecto Madrid-Valencia un avión no podría competir de ninguna manera. Para un Madrid-Barcelona (o Sevilla, Málaga, etc.) sólo en tiempo de trayecto (siempre con la incertidumbre de los retrasos en el avión). Sólo nos queda ver si realmente quieren fijar los precios bien o cubrir el expendiente.

Vía | El País
Imagen | Ricardo Ricote