Como resultaría muy costoso comprobar dónde es más barato cada uno de los productos que compramos, solemos tener nuestros establecimientos favoritos. En ellos depositamos la confianza de obtener la máxima calidad al mínimo precio. ¿Cómo logran que los escojamos? Ofreciendo un adecuado servicio y mostrando la imagen de ser los más baratos. Pero que parezcan los más baratos no siempre supone que lo sean.

Eso nos advierte un estudio de la consultora OC&C denominado Price Perception que nos muestra el siempre imprescindible GurusBlog. En el cuadro superior nos muestra la diferencia la percepción de barato y caro y la realidad de diversas cadenas de venta detallista de productos de electrónica. Aunque se trata de un estudio internacional, varias cadenas están presentes en el mercado nacional.

Vía | Gurusblog

Para hacer esta crítica usan un par de casos específicos y argumentan que las asociaciones de consumidores reciben quejas de estas compañías. Pero en ningún punto hacen una comparación con las compañías aéreas tradicionales. Simplemente critican las de bajo coste. Muestran datos de reclamaciones por cada 1000 viajeros en el caso de Ryanair, que es de 0,57. Pero no nos dicen si este dato es alto o bajo comparado con Iberia, por ejemplo.

En fin, un artículo interesante, ya que nos muestra la cara amarga del bajo coste y sobretodo nos explican cuales son los derechos de los viajeros ante una cancelación, pero que no quiere entrar en comparaciones.

Desde mi punto de vista a día de hoy merece la pena usar las líneas aéreas baratas. Te dan un servicio casi siempre eficiente a un precio más que razonable, aunque haya que soportar que el interior del avión se parezca a un mercadillo

Vía | El País

Algunas de estas compañías siguen todos estos trucos, otras solo algunos, y no por seguir todos son más baratas, aprovechar cada punto tiene su dificultad. Copio lo que dicen en el sitio original y pongo mis comentarios en cursiva. Veámoslo:

• Una única clase de pasajeros: Así se necesita menos personal a bordo del aparato para atender a los pasajeros. Algunas compañías han añadido extras como tener más sitio para los pies por un poco de dinero. Es una medida inteligente, ya que haces una distinción cómoda y flexible, ya que son ciertos asientos que se pueden ajustar o no, dependiendo de la demanda, y no necesita un servicio extra por parte de los empleados.
• Un único tipo de aviones: normalmente A380 A320 o B737, consiguen reducir los gastos de servicio y reparación y necesitan menor tiempo de entrenamiento del personal.Esto lo cumplen todas las compañías de bajo coste y es uno de los problemas por los que no hay vuelos baratos que crucen el Atlántico.
• Un único tipo de tarifa: el precio aumenta a medida que se venden los billetes, se recompensa la antelación en la compra. Todas las compañías aéreas siguen esta estrategia, lo que les permite contar con el dinero de los clientes mucho antes de que disfruten del servicio.
• Plazas no numeradas: los pasajeros llegan y embarcan, así se pierde menos tiempo en el embarque. Esto prácticamente no lo hace ninguna compañía ya que es incómodo para los pasajeros y realmente no es tan crítico.
• Vuelos a aeropuertos secundarios: reducción de las tasas de vuelo y menor congestión del aeropuerto, se evitan los retrasos. En el pasado era una buena estrategia, ya que compartían parte de las tasas del aeropuerto (ya que lo llenaban) y también tenían participaciones en las compañías de autobuses que conectan con las ciudades. Pero ahora se están decantando por los aeropuertos grandes, ya que son más cómodos para los pasajeros.
• Potenciación de la venta directa de billetes a través de Internet: evitan las comisiones de las agencias de viajes y de los sistemas informatizados de reservas. Prácticamente todas las compañías siguen esta estrategia, aunque algunas permiten venta a agencias. Hace poco Ryanair bloqueó a algunas agencias porque vendían sus billetes muy por encima de su precio.
• Empleados multi tarea: los auxiliares de vuelo lo mismo están en la puerta de embarque que limpian el avión. En general tener una estructura de personal más reducida, ya que las compañías aéreas clásicas son muy grandes con mucha inercia y empleados.
• Acaparamiento de combustible: compran grandes cantidades de combustible a bajo precio, y si este aumenta en determinado momento no repercute sobre el precio de los billetes.

¿Alguien quiere hacer algún comentario sobre estas estrategias?