Durante años, Barcelona fue la gran referencia del turismo urbano de alto standing en España. Su potente atractivo vacacional, la llegada constante de viajeros internacionales y una enorme capacidad para captar visitantes procedentes de mercados clave como Asia y Oriente Medio la convirtieron en una auténtica potencia hotelera. La ciudad parecía jugar en una categoría propia: una maquinaria turística difícil de igualar y, aún más, de superar.

Sin embargo, Madrid ha dado un giro que pocos imaginaban hace una década: ya supera a la capital catalana en indicadores estratégicos clave del negocio hotelero.

El último barómetro hotelero elaborado por Cushman & Wakefield y STR refleja un cambio de tendencia, Madrid no solo ha recortado distancias con Barcelona, sino que ya la supera en ocupación y rentabilidad, y prácticamente la alcanza en precios por habitación.

Un vuelco que hace pocos años parecía improbable

Los datos de dicho informe muestran una evolución peculiar desde 2022. Barcelona todavía conserva una ligera ventaja en precio medio por habitación, pero la distancia prácticamente se va evaporando.

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En el primer trimestre de 2026, Barcelona registra un precio medio de 166,6 euros por habitación, mientras Madrid alcanza ya 161,4 euros. La diferencia es mínima si se compara con ejercicios anteriores. En 2023, la distancia era mucho más amplia: Barcelona marcaba 141,28 euros frente a 129,77 euros de Madrid.

Sin embargo, la verdadera sorpresa aparece al observar la rentabilidad. El beneficio por habitación disponible en Madrid alcanza ya 119,74 euros frente a 119,48 euros en Barcelona.

También se aprecia un cambio importante en la ocupación. Madrid alcanza el 74,2% frente al 71,7% de Barcelona en 2026. Cuatro años antes la situación era completamente diferente: Madrid apenas registraba un 51,4% frente al 47,6% de la capital catalana.

El lujo internacional ha cambiado las reglas del juego

Una de las grandes diferencias respecto a décadas anteriores está en el perfil de las nuevas inversiones.

Madrid ha vivido en pocos años la llegada de firmas hoteleras internacionales situadas en la gama más alta del mercado como Four Seasons, Rosewood o Mandarin.

Y claro, la aparición de este tipo de establecimientos ha provocado un efecto multiplicador. No solo elevan las tarifas del segmento premium; también arrastran al resto del mercado y generan una “percepción” de la capital de España como destino internacional de lujo.

De hecho, en algunos casos, determinadas habitaciones pueden superar ampliamente los 1.000 euros por noche durante temporadas de alta demanda o grandes eventos.

Por debajo de ese nivel aparecen otras grandes cadenas con fuerte implantación. Marriott se ha convertido en uno de los actores con mayor presencia en hoteles cinco estrellas del centro de Madrid. También destacan grupos como Hyatt, Meliá o Minor.

La previsión del sector apunta a que Madrid podría acercarse a los 50 hoteles de cinco estrellas operativos antes de finalizar 2027, una cifra que habría parecido difícil de imaginar antes de la pandemia.

El nuevo turista que llega a Madrid gasta más

La transformación hotelera ha venido acompañada de otro cambio más: el perfil del visitante.

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Madrid ha reforzado especialmente su capacidad para captar viajeros procedentes de Estados Unidos y América Latina, mercados con un elevado poder adquisitivo y gran capacidad de gasto.

Ese nuevo flujo turístico también explica por qué la capital logró recientemente superar a Barcelona en turismo de compras. Los visitantes extracomunitarios cuentan además con la posibilidad de recuperar el IVA de muchas compras, un incentivo que favorece el consumo de lujo.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas también desempeña un papel decisivo. Su posición como gran puerta de entrada para el tráfico latinoamericano ha reforzado esa ventaja competitiva madrileña.

Barcelona arrastra una limitación que frena nuevos proyectos

Mientras Madrid suma aperturas y proyectos, Barcelona mantiene desde 2015 una moratoria hotelera que limita el crecimiento en zonas céntricas.

La regulación impide desarrollar nuevos hoteles en determinadas áreas salvo mediante transformaciones de edificios ya existentes. Y claro, esta situación reduce la disponibilidad de activos limitando con ello la llegada de nuevas inversiones.

Muchas cadenas internacionales han encontrado dificultades en Barcelona para localizar espacios compatibles con sus proyectos. Todo lo contrario que en Madrid.

Imágenes | Quang Nguyen Vinh, Vanitatis, EFE/ Andreu Dalmau

Ir a desayunar por el barrio Gótico, hacer la compra en un supermercado de Gràcia, o volver a casa a descansar tras una noche de excesos por l'Eixample, están a punto de convertirse en pequeños grandes lujos solo aptos para turistas.

Barcelona ya tiene uno de los mercados de alquiler más tensionados de toda Europa, según los datos del último Índice Spotahome de evolución de precios de alquiler de temporada.

En el primer trimestre de 2026, el precio medio de los apartamentos amueblados ya ha superado la barrera psicológica de los 2.000 euros mensuales. Lo que ha encumbrado a la capital catalana como una de las ciudades más caras del continente.

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Sin embargo, Barcelona no solo lidera el encarecimiento dentro de España junto a Madrid. También lidera el segmento de alquiler por habitaciones, donde incluso se sitúa entre las cinco ciudades más caras.

El alquiler de media estancia impulsa los precios

Uno de los factores más importantes de esta escalada es el auge del alquiler de media estancia. En realidad, se trata de una opción orientada a perfiles internacionales, trabajadores desplazados o estudiantes y que está absorbiendo una parte significativa de la oferta disponible.

Y claro, el resultado es un mercado menos accesible para el residente tradicional. Este tipo de alquiler permite a los propietarios mantener rentabilidad con mayor flexibilidad. Lo que reduce la disponibilidad de contratos de larga duración y ha tensionado aún más los precios.

Ya no hay “barrios baratos” en Barcelona

Aunque el encarecimiento de las habitaciones y los pisos en general es algo que difiere según el barrio, ninguno se salva de la subida.

Según el mencionado informe, en el primer trimestre de 2026, barrios como El Poble Sec registra subida del 11,4%, alcanzando los 2.450 euros mensuales. Otras zonas también muestran incrementos importantes: Collblanc sube un 6,3%, Sants-Badal un 5,4% y El Raval un 5,3%.

Incluso áreas tradicionalmente caras como la Dreta de l’Eixample superan ya los 2.900 euros mensuales.

En Gràcia, el precio ronda los 2.800 euros, mientras que en L’Esquerra de l’Eixample se sitúa en torno a los 2.850 euros.

Compartir piso ya no es la solución más económica

El drama habitacional de Barcelona se vuelve más evidente si cabe si se pretende alquilar una habitación. En barrios como El Poble Sec, el precio medio alcanza los 750 euros, con subidas del 8,7%. En Sants-Badal y el Gòtic, las rentas se sitúan entre 650 y 750 euros mensuales. Incluso zonas más económicas como Collblanc superan ya los 580 euros.

En distritos céntricos como Ciutat Vella, la concentración de oferta compartida y la demanda internacional elevan los precios de forma constante.

Y claro, los gastos siguen aumentando el pago mensual

A esta subida de precios se suma otro factor clave: los gastos incluidos. En Barcelona, menos del 60% de las habitaciones ofertadas incorporan suministros, una cifra inferior a la de otras capitales europeas como París o Londres, donde el porcentaje supera el 80%.

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Esto implica que el desembolso real para el inquilino es, aún, significativamente mayor como es lógico. Los euros siguen y siguen subiendo y descontándose de la nómina.

Barcelona ya sobresale en el ranking europeo

El posicionamiento que ha alcanzado Barcelona en el viejo continente evidencia esta complicada situación de acceso a la vivienda, ya que la ciudad se sitúa entre las cinco más caras para alquilar una habitación, junto a urbes como Londres (+1.200 €), Dublín (+1.000 €), París (900 €) o Milán (+700 €).

Aunque todavía está por debajo de Londres, donde los precios superan ampliamente los 1.200 euros, la distancia se ha reducido de forma notable. Además,

Barcelona registra una de las mayores subidas interanuales del continente (+4%–5%), solo por detrás de ciudades como París (+10%) o Dublín (+7%–8%), lo que confirma la presión creciente sobre el mercado residencial.

Una España a dos velocidades en el alquiler

El caso de Barcelona contrasta con la evolución de otras ciudades españolas. Mientras la capital catalana y Madrid mantienen subidas constantes, otros mercados como Granada o Málaga registran descensos superiores al 15%.

Alicante emerge también como otras de las ciudades donde más suben los precios con incrementos de doble dígito impulsados por la demanda extranjera. Mientras que en la capital de la Comunitat Valenciana, es decir Valencia, la evolución es más contenida,

Imágenes  | Pixabay, Pixabay

Desde hace ya varios años, la Comunidad de Madrid ha superado a Cataluña en la pugna histórica que mantienen por ver quién impulsa la locomotora económica de España. Así pues, la capital muestra una enorme superioridad en términos absolutos de PIB y, de manera más sensible, en el PIB per cápita. Los madrileños ostentan unos 34.821 euros frente a los 29.942 euros de los catalanes.

Estos datos, aportados por la última estadística de ‘Contabilidad Regional de España’ del INE del año 2021, denotan que el indicador madrileño se sitúa en casi 10.000 euros por encima de la media nacional, que es de unos 25.498 euros. Junto al País Vasco, con 32.025 euros, es la única comunidad autónoma española en la que el indicador superó la media de la UE, situada en los 32.430 euros. Incluso por encima de Cataluña encontramos el PIB per cápita de Navarra, con 31.024 euros.

A pesar de las encuestas, Barcelona y Madrid se encuentran entre las ciudades mejor valoradas como marca en el mundo, tal y como demuestra el ‘Índice Brand Finance City Index’, publicado por la consultora independiente Brand Finance. La capital de España ocupa el puesto 23 del ranking y la ciudad Condal el puesto 13. Así pues, Barcelona obtuvo una puntuación de 73,2 mientras que Madrid 70,7, teniéndose en cuenta la familiaridad del nombre, la reputación, las opciones laborales y el nivel de vida.

Aunque el PIB per capital es superior en el caso de Madrid que de Barcelona, creció menos tras la pandemia. El PIB creció un 5,4%, hasta los 234.639 millones de euros, mientras que el indicador catalán rozó el 5,8%, situando la riqueza de la región en los 229.418 millones de euros. El avance de Madrid fue una décima inferior al registrado en la media nacional, del 5,5%, aunque la disminución de su PIB fue menor en 2021 que el resto de la economía nacional.

En la capital se concentran las sedes de las principales empresas del IBEX 35 y las sedes de los ministerios y organismos reguladores estatales, aunque Barcelona cuenta con una menor tasa de paro. Además, puede presumir de poseer mejores universidades y escuelas de negocio, de ser un clúster de investigación biomédica a nivel mundial y de tener un tejido industrial y empresarial muy bien valorado.

Foco de atracción para startups

Si por algo siguen creciendo tanto la capital como la ciudad Condal es gracias al turismo y al poder de generación en inversión en startups. El ‘StartupBlink Global Startup Ecosystem Index’ sitúa a la capital catalana como motor de la innovación y como hub tecnológico de referencia.

De hecho, Barcelona es considerada el quinto mejor ecosistema de la UE para crear una startup, solo por detrás de París, Berlín, Estocolmo y Ámsterdam. Dicho esto, las startups de Barcelona acumular un valor superior a los 19 billones de euros frente a los 14 billones de euros de las madrileñas. Madrid posee el 21,91% de las startups y Cataluña el 18,88%.

Las cifras de la renta disponible

La renta disponible bruta por habitante es otro indicador a tener en cuenta. Los hogares madrileños dispusieron en 2020 de unos 19.470 euros, según datos del INE, frente a los 17.723 euros de los catalanes. Los vascos, con 20.479 euros, lideran el ranking con una renta del 29,5% superior a la media española, que estaba en los 15.817 euros.

La evolución histórica

Barcelona experimentó un notable crecimiento económico a raíz de la celebración de los Juegos Olímpicos de 1992, que la situaron en el epicentro del mapa mundial. Pese a todo, los datos demuestran que la región madrileña crece más y a mayor velocidad que la catalana.

En 2018 Madrid superó a Cataluña como la primera potencia económica nacional, pues en dicho año la capital sumó una riqueza de 230.794 millones de euros frente a los 228.682 millones de Barcelona. Hay que recordar que en 2017 se celebró el referéndum ilegal convocado por los partidos secesionistas catalanes, lo cual sumergió a la ciudad y a la región en una inestabilidad política y económica sin precedentes.

El impacto de la inflación

La subida de los precios ha hecho que Barcelona y Madrid ocupen los puestos 75 y 83, respectivamente, del ranking de las ciudades más caras del mundo, el cual encabezan Hong Kong, Singapur y Zúrich. De este modo, según datos de Mercer, en estas ciudades ha quedado demostrado que España es uno de los países de la UE con la inflación más baja, moderada en mayo en torno al 3,2%.

El coste de la vida se ha visto afectado, registrándose una subida en el precio de los alimentos y los productos básicos. En Madrid, el azúcar ha sido el producto que más se ha encarecido durante 2022 con más del 80% seguido de la mantequilla (61%), el aceite (43%) y la cesta de la compra (27%). Los combustibles bajaron un 8%. Por su parte, Barcelona registró incrementos más moderados: 79% para el azúcar, 45% para la mantequilla, 36% para el aceite y 25% para la cesta básica, cayendo el precio de los combustibles un 7%.

Las cifras del turismo

En esta comparativa económica entre las dos grandes ciudades españolas merecen especial mención los datos del turismo. Madrid aspira a convertirse en el principal receptor de inversión extranjera destinada a la construcción o reforma de hoteles, pues en 2022 llegaron 803 millones de euros, superando los 468 millones de euros de 2021.

En 2022, Madrid registró 8,6 millones de viajeros frente a los 7,3 millones de Barcelona. En términos de inversión, Madrid cerró el año con 803 millones de euros frente a los 225 millones de euros alcanzados por Barcelona, superando la cifra de 2019 en un 77%. No obstante, la ciudad Condal superó a Madrid en pernoctaciones con 19,7 millones y una estancia media por visitante de 2,7 días.

La rivalidad histórica entre las dos grandes ciudades de España se prevé que continúe en los próximos años, especialmente marcados por una época de recesión e incertidumbre económica en la que los índices de inversión son inciertos.

Si una piensa en las mejores ciudades del mundo para invertir, es poco probable que de una gran ciudad del sur de Europa (una zona que económicamente no está en su mejor momento económica y políticamente hablando) se opine que es la mejor habiendo grandes bolsas de oportunidad en Asia-Pacífico o Norteamérica, en cambio una institución de Tokio opina que Madrid es una gran ciudad de oportunidades.

El Instituto de Estrategias Urbanas es uno de los dos institutos de investigación que tiene la Fundación japonesa Mori Memorial. Esta fundación se crea en 1981 con el objetivo de mejorar la vida de los ciudadanos japoneses promoviendo la creación de buenos entornos urbanos. Este instituto realiza investigaciones, y si quieres que las ciudades japonesas mejoren, tendrás que saber por qué son buenas las extranjeras, para poder copiar lo que hacen. Este estudio busca el “magnetismo”, es decir, la capacidad de las ciudades de atraer a trabajadores, empleados, turistas e inversores.

¿Y cuáles son las mejores ciudades del mundo? Pues según este estudio tenemos:

1. Londres
2. Nueva York
3. Tokio
4. París
5. Singapur
6. Amsterdam
7. Berlín
8. Seúl
9. Madrid
10. Shanghai

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La siguiente ciudad española en el ranking es Barcelona, en el puesto 18º, del mundo hispanohablante sólo se encuentran además Buenos Aires (puesto 40º) y Ciudad de México (puesto 44º).

El Estudio de Índice de Poder Global de Ciudades 2021

Este estudio ha sido realizado por el citado instituto de investigación y ha sido realizado en colaboración con académicos de instituciones educativas de prestigio de Asia, Europa y EEUU. Se miden las ciudades en seis aspectos: Economía, Accesibilidad (transporte), Medio Ambiente, Habitabilidad, Interacción Cultural e I+D. Cada una de estas categorías tiene subcategorías, y si las vemos en detalle, entenderemos por qué Madrid ha quedado tan bien, y cuáles son los aspectos a mejorar.

• Economía: Esta categoría comprende las subcategorías de tamaño del mercado (PIB nominal y PIB per cápita), atractivo del mercado (crecimiento del PIB y libertad económica), Viabilidad económica (capitalización del mercado de valores y empresas del top 500), capital humano (total del empleo y empleados en empresas de servicios empresariales), el entorno de negocios (nivel de salarios, disponibilidad de trabajadores cualificados, variedad de opciones laborales) y facilidad de hacer negocios (impuesto de sociedades y riesgo político, económico y de negocios). Las ciudades que más destacan en esta categoría son Nueva York, Londres y Beijing.

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• I+D: que tiene las subcategorías de recursos académicos (nnúmero de investigadores y número de mejores universidades del mundo), entorno de investigación (gasto en i+D, número de estudiantes internacionales y rendimiento académico) e Innovación (número de patentes, ganadores de premios de ciencia y tecnología y número de startups). Las ciudades que más destacan en esta categoría son Nueva York, Londres y Los Ángeles.

• Interacción Cultural: con las subcategorías de potencial de marcar tendencias (número de conferencias internacionales, número de eventos culturales, valor de las exportaciones culturales, estado del mercado de arte), recursos turísticos (atracciones turísticas, proximidad a lugares de Patrimonio de la Humanidad y opciones de vida nocturna), instalaciones culturales (número de teatros, de museos y de estadios), comodidades para el visitante (número de habitaciones de hotel normales y de lujo, atractivo de las opciones de compras, y atractivo de las opciones de restauración) e interacción internacional (número de residentes extranjeros y de visitantes extranjeros). Las ciudades que más destacan en esta categoría son Londres, París y Nueva York.
• Calidad de vida: con las subcategorías de entorno laboral (tasa de desempleo, horas de trabajo totales, y flexibilidad laboral), coste de vida (precio de los alquileres y nivel de precios), seguridad (número de asesinatos y riesgo de desastre natural), bienestar (esperanza de vida, libertad e igualdad social y riesgo de salud mental), facilidad de vida (número de médicos, nivel de preparación TIC, número de tiendas y número de restaurantes). Las ciudades que más destacan en esta categoría son Madrid, París y Barcelona.

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• Medio Ambiente: con las subcategorías de sostenibilidad (compromiso con la acción climática, uso de energías renovables, tasa de reciclado), calidad del aire y comodidad (emisiones de CO2 per cápita, calidad del aire y nivel de confort de la temeratura), entorno urbano (calidad del agua, espacios verdes urbanos y satisfacción con la limpieza urbana). Las ciudades que más destacan en esta categoría son Estocolmo, Copenhague y Sídney.

• Accesibilidad: con las subcategorías de red internacional (ciudades con vuelos directos y flujos de mercancía aérea), capacidad del transporte aéreo (número de pasajeros aéreos y de aterrizajes y despegues), transporte urbano (densidad de estaciones, uso del transporte público y tiempo de viaje al aeropuerto), comodidad del transporte (tiempo de desplazamiento al trabajo, congestión del tráfico y facilidad de moverse mediante taxi o bicicleta). Las ciudades que más destacan en esta categoría son Shanghai, París y Londres.

Viendo estas categorías podemos ver que aunque tal o cual ciudad pequeña o mediana nos cause una impresión maravillosa, es normal que no aparezca. Muchas subcategorías son agregadas, de forma que favorecen los grandes números. Y es que este es un ranking sobre cuáles son las mejores ciudades para vivir e invertir en ellas.

Esto valora el estudio de poder Global de Ciudades de Madrid y Barcelona

Lo que más valora el estudio de las ciudades españolas es la calidad de vida, apareciendo Madrid y Barcelona en primer y tercer lugar respectivamente, pero no aparecen en el top 10 de ninguna de las otras categorías. En Economía Barcelona aparece en el puesto 29º y Madrid en el 31º, en I+D Madrid aparece en el puesto 29º y Barcelona en el 34º, en Interacción cultural Madrid aparece en el 11º puesto y Barcelona en el 14º, en Medio ambiente Madrid es la 15ª y Barcelona la 26ª, y en Accesibilidad Madrid es la 14ª y Barcelona la 16ª.

Es decir, las dos patas donde más fallan las dos principales metrópolis de España es donde siempre insistimos, la economía y el entorno de innovación. Si no tuvieran una puntuación tan alta en calidad de vida, sería poco probable que aparecieran entre las 20 mejores del mundo. Creo que fue un entrenador de futbol holandés el que dijo que España estaba muy bien para vivir, pero no para trabajar, algo que sigue siendo cierto.

La buena noticia es que la situación es susceptible de mejora y que los pasos que hay que dar no son desconocidos, sino repetidos decenas de veces desde la academia y los think tanks.

Pregunta a los lectores, de las ciudades del ranking ¿cuál les parece mejor y por qué?

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Vía | Mori Memorial Fundation
Imagen | Phil Fiddyment
Imagen | rbtraveller

Imagen | Phil Fiddyment

En 2015 un artículo del Daily Mail decía que Málaga era la nueva Barcelona, en sentido turístico como ciudad para visitar. Pero es cierto que en los últimos años algo está cambiando, y es que Málaga pretende no sólo ser una ciudad turística capital de una franja turística (Costa del Sol), sino ser una gran ciudad europea capaz de destacar y ser contrapeso a Madrid y Barcelona.

Málaga ha conseguido muchos éxitos en los últimos años. Entre otros, ser la economía más dinámica de Andalucía y crecer por encima de la media nacional. Se prevé que en 2021 su economía crezca un 6,6% del PIB, frente al 5,8% que crecerá la media nacional y 5,7% que crecerá Andalucía. De hecho, en el movimiento mediante el cual Madrid y Barcelona atraen talento a España, Málaga es de las pocas provincias capaces de hacer frente a Madrid en lo que atracción de titulados universitarios se refiere.

Reinvención del turismo

Málaga es una ciudad turística y planea seguir siéndolo. Hace unos años la media de pernoctaciones en la ciudad era de medio millón, el turista llegaba a al aeropuerto de Málaga, opero lo habitual es que de ahí fuera a otras localidades de la Costa del Sol, muchas veces una u otra según su poder adquisitivo. Pero en 2018 pasó a 1,8 millones de pernoctaciones y, antes de la pandemia, preveía 3,5 millones de pernoctaciones en 2023. El número de kilómetros de playa de Málaga es el mismo, así que ¿cómo se pretende atraer a más turistas?

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Málaga ha conseguido reinventar su turismo a base de incrementar las atracciones que ofrece al turista, principalmente los museos. El establecimiento del Museo Picasso, la sucursal del parisino Centro Pompidou, el Museo de Carmen Thyssen, El Museo Ruso y el del Automóvil. Recientemente, con las noticias de que la sucursal del Museo del hermitage no será establecida en Barcelona, Málaga se ha presentado rápido a ofrecerse a alojar este museo. Y es que el arte puede suponer una transformación de la ciudad, commo ya sucedió con el museo Guggenheim en Bilbao.

Tecnología

El Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) ha sido un éxito a la hora de crear empleos cualificados. Al principio comenzó siendo un centro de desarrollo de bajo coste para grandes empresas, que podían tener ahí a desarrolladores muy baratos a cambio de no tenerlos pegados a las oficinas del cliente en Madrid o Barcelona, o incluso Londres o Francfort, ya que las conexiones del aeropuerto. Y es que el turismo ha permitido que Málaga antes de la pandemia tuviera rutas regulares con el resto de Europa con una frecuencia envidiable. Para viajes a otros continentes, Barajas no está tan lejos (aparte de algunas rutas a otros Hubs más lejanos).

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No obstante, lo interesante son los cambios que se están haciendo en los últimos años en los que empresas no buscando ofrecer trabajo de desarrolladores a bajo coste en modelo “nearshoring” comienzan a interesarse por Málaga como lugar en los que establecer centros de I+D. Vodafone ha instalado en Málaga un centro europeo de I+D+i que creará unos 600 empleos, Telefónica quiere establecer su escuela de programación 42 en Málaga (después de la que ha establecido en Madrid) con capacidad para 600 alumnos. Dirigentes tanto del PP como del PSOE intentan adjudicarse el mérito de haber conseguido estas inversiones.

Quizás lo más interesante es el Centro de Escelencia en Ciberseguridad que Google pretende instalar en Málaga, que estará operativo a partir de 2023 y que aparte de labores técnicas, desarrollará charlas, talleres y formación. Pretende invertir 650 millones de euros a lo largo de cinco años en dicho centro.

Todavía queda camino por recorrer

Málaga sigue estando por debajo de la media en PIB per cápita en España, en 2018 este estaba en 25.771 euros y el de Málaga en 18.801, de hecho seguía por detrás de la proivincia más rica, Sevilla, con 20.314. La tasa de desempleo de Málaga es de un 19,1%, muy por encima de las de otras provincias que albergan ciudades con peso económico, como Valencia 16,1% de desempleo o Vizcaya, con 11,3% de desempleo.

Es decir, por mucho que nos podamos empeñar, Málaga todavía está bastante lejos de los dos centros económicos más importantes del país, su desempleo es mayor y su riqueza menor. Todavía queda mucho como para que Málaga se pueda denominar una alternativa viable a Madrid o Barcelona económicamente hablando.

Pregunta a los lectores ¿creen que Málaga alcanzará una equivalencia a Madrid y Barcelona en el futuro? ¿Qué creen que le hace falta para alcanzar ese punto?

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Más información | Daily Mail, Málaga Hoy, El Confidencial, Diario Sur y 2, Canal Sur

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Leo Messi ha dejado prácticamente huérfana la Liga española de fútbol. Su inesperada salida del F.C Barcelona ha dejado a los aficionados culés y amantes del fútbol en general desolados, pues significa la salida de la última gran estrella del fútbol patrio. Y no de una cualquiera, sino LA ESTRELLA.

Messi se ha marchado por motivos económicos, ante la imposibilidad del Barça de pagarle lo que pedía -aunque esto no ha quedado del todo claro porque el club ha dado una versión y Messi otra...- sin incumplir el fair play financiero de la Liga y, básicamente, sin caer en la ruina absoluta ante unas cuentas ya muy tocadas.

Pero la marcha del argentino solo supone el colofón a una desbandada de talento internacional de la Liga española que tiene un enorme trasfondo económico. Casi todas han tenido que verse las caras con Hacienda por evasión de impuestos, ya que el sistema nacional, después de que se derogara la Ley Beckham, ha hecho que los futbolistas tuvieran que tributar al tipo máximo, lo que está haciendo que muchos prefieran jugar en países con sistemas fiscales más atractivos para sus intereses.

Límite salarial e IRPF: la combinación fatal

Todo empezó con Cristiano Ronaldo hace unos años. La negativa Del Real Madrid a pagar su multa de Hacienda, de 14,7 millones de euros, y a pagarle el mismo sueldo que Messi tenía por ese entonces hizo que decidiera hacer las maletas rumbo a Italia, donde la Juventus le ofrecía 30 millones (el Madrid, 23).

Algo similar ha pasado con Sergio Ramos, que este verano ponía rumbo a París, donde el PSG también le pagaba el salario que Florentino Pérez le negaba. Y el último ha sido Messi, la gran sorpresa, al que el equipo galo pagará unos 35 millones, lo mismo que supuestamente iba a darle el Barça hasta que todo saltó por los aires.

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¿Por qué? Porque ese nuevo contrato excedía, según Laporta, el límite salarial marcado por la Liga para el Barcelona este año. Este límite salarial se estableció hace unos años cuando los clubes españoles tenían una abultada deuda con la Agencia Tributaria. El objetivo era reducirla y que no gastaran sin freno mientras debían dinero al fisco.

Este límite se calcula con los ingresos esperados que estima la competición para cada club ese año y deduce los costes estructurales y el pago de su deuda. En el caso del Barcelona, estos ingresos esperados han ido decayendo en los últimos años hasta el bajón provocado por la pandemia, mientras su deuda crecía. Por lo tanto, renovar a Messi según los términos que él querían era imposible. Aunque se bajara el sueldo la mitad, según él.

Pero esto no es todo. La tributación española está haciendo que la Liga pierda competitividad a pasos agigantados. Como vemos, los clubes apenas hacen ya grandes fichajes, una contención que en grandes como el Real Madrid y el Barcelona sorprende y para mal, ya que esto les hace perder atractivo a ojos del público internacional.

Mientras el PSG acumula a las grandes estrellas -los que venden más camisetas y atraen a más gente a los estadios-, los clubes españoles compiten con jugadores con un perfil más bajo, sin dejar de ser de primera. Y es que en España la tributación 'penaliza' -muy entrecomillas- a estos jugadores que cobran millones al año.

Porque deben tributar al tipo máximo del IRPF, que es del 47%, para rentas superiores de 300.000 euros desde este año. La llamada Ley Beckham, puesta en marcha cuando el inglés llegó al Madrid con el objetivo de atraer talento internacional, no solo en el fútbol, les permitía tributar al 24%, pero esa ley se derogó para los futbolistas.

Por ejemplo, en Francia Messi podrá acogerse al régimen de impartidos, por el que el 30% de su salario está exento de impuestos. Y regímenes así tienen la mayoría de países europeos para atraer talento. En España para el fútbol no.

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Bien es cierto que los futbolistas negocian sus contratos en neto, por lo que son los clubes lo que se encargan de pagar a Hacienda, el problema es que estos ya no están dispuestos a asumir esas cantidades, porque significa sumar la mitad del salario al coste establecido por contrato. Algo que, de nuevo, les supone exceder ese límite salarial de la Liga.

Por lo tanto, la situación se complica para la competición española. La pandemia, además, ha dado la puntilla a los equipos, que han recibido muchos menos ingresos al estar un tiempo la Liga parada y la imposibilidad de tener público en los estadios después. La crisis general también hace que su merchandising oficial, que es bastante caro, por cierto, ya no se venda tanto, también motivado por la menor llegada de turistas internacionales a nuestro país, que son los que más compran camisetas. Además, sus ídolos ya no juegan en nuestra Liga.

Por lo tanto, el fútbol español está en una encrucijada. Por un lado, es imprescindible que los clubes estén financieramente saneados y que los futbolistas reciban sus salarios debidamente, así como el resto de empleados de los clubes y todo el sistema. Que las deudas se paguen y que no se deban cantidades abultadas a Hacienda.

Pero eso le está restando atractivo, porque para tener grandes estrellas es imprescindible gastar mucho dinero. Y eso parece que no lo solucionan los millones que el fondo CVC va a poner en la Liga, un acuerdo que por cierto los grandes clubes rechazan y la Federación de Fútbol tacha de ilegal.

Lo que está claro que es que la Liga necesita dinero para competir con Inglaterra, Italia o Francia, donde ahora juegan las grandes estrellas que han emigrado del fútbol español buscando unos sueldos más suculentos.

Barcelona es un ejemplo de cómo se puede ser la ciudad española con mejor posición para su despegue económico a, en unas décadas, echar por tierra todas esas expectativas. Y es que si ponemos el punto de partida en la democracia española, la ciudad condal poseía una base industrial por delante de Madrid y un empresariado de amplia solvencia con una mirada aperturista, mientras que los coletazos de la dictadura franquista habían dejado a Madrid encerrada al mundo.

Vayamos a los datos en esos años. La economía catalana liderada por Barcelona era un 25% mayor que la de Madrid en el año 1975 y hoy se encuentra por debajo del de la capital española. El nivel de PIB per cápita de Cataluña, se encontraba por delante del de Madrid en 1980, sin embargo en 2018 era un 15% inferior. En un margen de 40 años Barcelona parece haber perdido su oportunidad.

Ambas ciudades sufrieron la llamada crisis industrial, incluso, la madrileña fue más acusada, ya que Barcelona tuvo mejor capacidad de aguantar el empleo en el sector manufacturero, en unos momentos que se empezaba a intensificar la competencia internacional con el proceso de globalización. De hecho, Barcelona, durante el período democrático hasta la gran crisis de 2008 aguantó la industria con 600.000 empleos, mientras que Madrid vería un goteo constante de pérdidas de puestos de trabajo en esta actividad.

Sin embargo, mientras la crisis madrileña se acentuaba, se identificó que la oportunidad era el sector servicios, un elemento clave que más adelante detallaremos y que le llevaría, años más tarde, a tomarle la delantera a Barcelona.

Ambas ciudades han crecido por encima de la media española, aunque Madrid ha mostrado un crecimiento superior. Pero el crecimiento ha sido con modelos diferentes. Barcelona ha buscado situarse como una capital cultural, al estilo Venecia, con una alta dependencia del turismo, mientras que Madrid ha perseguido convertirse en una ciudad global y un centro económico. El problema del modelo cultural es que, por razones de capacidad, no permite un crecimiento eterno, sino que existe un techo en el cual se vería un estancamiento.

Con respecto a la población, Madrid y Barcelona estaban igualados en la década de los setenta (métrica provincial), a pesar de que en la etapa franquista Barcelona siempre concentró una mayor población. Sin embargo, entrando en la década de los ochenta Madrid fue el motor de crecimiento demográfico. Barcelona crecía pero no tanto como Madrid. Hoy la provincia de Barcelona concentra a 5,6 millones de personas y la de Madrid a 6,7 millones.

¿Por qué perdió Barcelona?

No hay un único factor para explicar la pérdida de la batalla frente a Madrid y no sea competitivo para atraer inversión. Confluyen diversos factores que han dado origen a que Barcelona se haya quedado rezagada entre lo que podía haber sido y finalmente es.

La crisis industrial fue entendida como una oportunidad para Madrid. Mientras que Barcelona trató de aguantar el motor industrial, Madrid fue directo a facilitar un cambio estructural de su economía a orientarla al modelo del sector servicios y se crearon más de 1,2 millones de nuevos puestos de trabajo solo en el sector de servicios, lo que representaría unos 300.000 más que Barcelona.

Madrid tenía dos puntos a favor importantes vinculados a la capitalidad. Madrid era el centro político para la toma de decisiones y las infraestructuras han seguido un patrón radial con Madrid como núcleo.

Hay que decir en este punto que si bien Madrid tenía estos puntos a favor, Cataluña desde los años noventa tuvo una gran influencia política significativa para facilitar la gobernanza, lo que le permitía ejercer un contrapeso al efecto capitalidad tanto a nivel político como ser uno de los grandes beneficiarios de las infraestructuras desarrolladas en España.

Pero Madrid ha añadido a la partida un modelo fiscal de bajos impuestos y ese ha sido su triunfo personal para atraer multinacionales con empleos de medio y alto valor añadido, que han marcado la diferencia frente al modelo catalán. Especialmente en los tramos altos del IRPF, vemos una diferencia de más de nueve puntos. Por ejemplo, hoy de un salario bruto de 1.000.000 de euros, en Madrid se pagaría 423.525,4 euros y en Barcelona (Cataluña) habría que sumar casi 40.000 euros más hasta los 462.583 euros.

El modelo de Madrid ha dado como resultado un crecimiento histórico por encima de la media nacional mientras que Barcelona es ya un vagón de cola. Si miramos el año 2019, año que aun estaba vigente el crecimiento español, observamos que la Comunidad de Madrid era líder con un avance del 2,6% del PIB, seis décimas más que la media nacional situada en el 2%. Por el contrario, Cataluña marcaba un crecimiento del 1,8% del PIB, dos décimas menos que la media.

Barcelona es esencialmente turismo. Si repasamos su actividad, nos encontramos que 16.164 empresas y 151.368 empleos se vinculan al comercio que es una de las áreas con más peso dentro de la estructura económica de Barcelona. De hecho, el sector representaba el 21,4% de las empresas y el 14,4% del empleo en la ciudad a finales de 2017. El número de establecimientos del sector del comercio minorista y la restauración era de 35.834 en 2016, lo que representa el 17,3% del total de la ciudad.

Había un problema estructural detrás, pero no se extendía al ámbito de la confianza de las instituciones. Pero el independentismo y el autodenominado procés, puso la guinda del pastel, generando una inseguridad jurídica. En medio de toda esa inestabilidad política generada, más de 3.800 empresas decidieron mudar sus sedes sociales fuera de Cataluña, beneficiando especialmente a Madrid. Un impacto que puede no parecer relevante, pero tiene su importancia en el replanteamiento de proveedores-clientes, cercanos a las sedes sociales en el largo plazo.

Con la estampida de traslados de sedes sociales, a Barcelona solo le queda la farmacéutica Grifols como la gran multinacional de referencia. El resto de empresas han buscado otras alternativas, siendo la principal Madrid. El balance es muy negativo en este aspecto, las 3.000 empresas que salieron de Cataluña facturan alrededor de 44.000 millones, y Madrid se llevó el 62% de los cambios en las sedes sociales, pero se llevó los "peces grandes" lo que se traducía en el 85% de la facturación.

Todo ello, se reduce a una expresión: Barcelona necesita reinvertarse o aceptar la derrota.

¿Qué necesita Barcelona para reinvertarse y volver al dinamismo?

Barcelona no lo tiene todo perdido, nos encontramos en la cuarta revolución industrial y es un gran momento para marcar posicionamiento en el largo plazo. Si pensamos muchas de las grandes multinacionales españolas forman parte de la economía del siglo XX pero no en la era del siglo XXI, con un marcado factor digital.

Barcelona debe perseguir convertirse en un referente en el ámbito de la tecnología para mejorar la calidad de vida en un contexto global en el que la tecnología móvil es un vector clave para el crecimiento de la economía en su conjunto. En este contexto, el papel de Barcelona como Mobile World Capital -al acoger el Mobile World Congress presenta una oportunidad estratégica para posicionar la ciudad en este sector de actividad.

Existe una oportunidad en las actividades que proporcionan una red que tiene acceso a toda la cadena de valor mediante la combinación de diferentes tecnologías: Internet de las cosas, sistemas basado en la nube, big data, ciberseguridad y fabricación digital.

Para canalizar esa inversión es necesario un ecosistema business friendly, y el panorama político y fiscal de Cataluña no ayuda especialmente a lograr esa meta, debe existir una reflexión profunda en este ámbito del coste de oportunidad que se está soportando. Para hacernos una idea, con el procés, no solo repercutió negativamente a la capital con el traslado de sedes sociales sino que la inversión extranjera directa bajó en Cataluña 15 puntos que fueron los mismos que subió Madrid, un regalo en toda regla.

Las excesivas medidas de los diferentes gobiernos, donde se han detectado casos de coronavirus, tratan de contener el virus han tenido su impacto en el sector turístico a nivel mundial y no sólo para los viajes a Asia.

La propagación por Europa, con una gran incidencia en el norte de Italia y el aumento de casos en el resto de los países europeos, ha puesto en alerta a las empresas del sector turístico europeo, que empiezan a afectarle un aumento de las cancelaciones y una reducción de las reservas.

El turismo de Asia y Europa se ve afectado por el coronavirus

Agencias de viajes, hoteles y aerolíneas coinciden que todavía es pronto para señalar los devastadores efectos de la crisis del coronavirus en el sector turístico a nivel mundial. Existe una gran incertidumbre que va a depender de la evolución y expansión del coronavirus.

Pero claramente la actividad turística en Asia y en Europa se ha visto afectada y se ha nota una fuerte contracción del sector. En España puede ser un gran golpe, ya que el sector turístico es uno de los motores de nuestra economía.

eDreams durante la semana pasada, coincidiendo con la presentación de sus resultados, que las reservas totales se han reducido un 12 por ciento en comparación del mismo periodo del año pasado.

Por tanto, eDreams aporta datos de la reducción de viajes al gigante asiático con un 92 por ciento durante la semana la pasada, la última de febrero, mientras que en Europa el efecto fue menor con una descenso del 20 por ciento, menos en Italia que fue del 35 por ciento.

En China ya son 79.251 los contagiados. Se han registrado 427 casos nuevos de coronavirus y 47 personas han muerto durante el viernes 28 de febrero. De ellas, 45 se han producido en la provincia Hubei, donde se encuentra Wuhan (epicentro del virus).

Durante el viernes 28 de febrero, se han registrado otros 248 casos sospechosos de coronavirus y 2.885 personas han sido dadas de alta tras recuperarse de la infección, mientras el número de casos graves ha disminuido en 288, hasta los 7.664.

Por otra parte, el Reino Unido y su Primer Ministro Boris Johnson sitúa el coronavirus como principal prioridad del Gobierno situando este el brote del coronavirus después de que las autoridades confirmaran una veintena de casos en el país, según informaciones de la cadena de televisión Sky News.

La Fed también tomará medidas para reactivar la economía ante el coronavirus. El presidente de la Reserva Federal (Fed) de EEUU, Jerome Powell, dijo el viernes 28 de febrero, que el banco central actuará y empleará las herramientas apropiadas para apoyar la economía frente a la expansión del coronavirus, lo que sugiere una posible bajada de tipos de interés.

En un comunicado del organismo, Powell ha señalado que el banco central está vigilando de cerca el desarrollo y las implicaciones de la extensión del coronavirus en las perspectivas económicas.

El miedo a la expansión del coronavirus y a su impacto en la economía global llevaron a las bolsas mundiales a sufrir su peor semana desde la Gran Recesión, con descensos acumulados superiores al 11 por ciento en los principales mercados europeos.

El sector turístico italiano ha sido el país europeo más afectado

El impacto del coronavirus el sector turístico italiano ha sobrepasado la crisis sanitaria y empieza afectar a la economía del país. Algunos países europeos han recomendado evitar los viajes a Italia y han caído las reservas turísticas.

La cancelación del famoso carnaval de Venecia, el cierre de espectáculos musicales y teatros, y la cancelación de ferias y congresos han sido el primer aviso de la situación. Aunque el mensaje general es de tranquilidad, aunque preocupa el descenso de las reservas en Italia.

El sector turístico en Italia genera el 12 por ciento de la facturación anual de la economía italiana. Italia es el quinto país más visitado a nivel mundial y están en juego miles de empleos del sector turístico.

La gran prueba fuego para Italia va a ser la Semana Santa y los teleoperadores se empiezan a preocupar que se cumplan el peor escenario de contagio del coronavirus.

Según datos oficiales, Nápoles ha perdido 15 mil visitantes y se espera que la demanda se reduzca en un 30 por ciento para Semana Santa. Venecia ha perdido un 40 por ciento de reservas a causa de cancelaciones, pero Roma con la región de Lacio se prevé que va alcanzar una disminución de hasta el 60 por ciento.

Italia perdonará la luz, el gas y la tasa de basuras a los pueblos afectados. El Gobierno italiano planea suspender el pago de las facturas de la luz y del gas en los 11 municipios del norte del país aislados por el coronavirus, entre otras medidas, avanzó el ministro de Desarrollo Económico, Stefano Patuanelli, antes de aprobar los decretos previstos.

Las medidas irán dirigidas tanto a los vecinos como a las empresas de la zona, muchas agrícolas o del sector turístico. Patuanelli explicó que la idea es elaborar 2 decretos y que el primero es la suspensión durante 6 meses del pago de las facturas de la luz, agua y basuras y moratorias de las hipotecas, esto último en acuerdo con la Autoridad Bancaria Italiana (ABI).

Además se pretende ampliar el Fondo de Garantía para las pequeñas y medianas empresas con hasta 750 millones de euros. Otra medida intentará limitar el aumento del precio de los productos en estas zonas, pues el Gobierno teme que haya comerciantes que quieran aprovecharse de la situación.

También se espera poder compensar a los hoteleros, además de permitir a las empresas hasta el 15 de marzo el establecimiento del teletrabajo en las 6 regiones del norte afectadas por el coronavirus.

El sector turística español también se resiente por el coronavirus

El sector turístico español también se ha resentido por los efectos del coronavirus. Las reservas se han reducido, especialmente en la comunidad de Canarias, por los casos detectados en las islas.

Es normal que al principio se produzcan este tipo de cancelaciones, pero también se producen aplazamientos de reservas para los siguientes meses, a la espera de cual sea la evolución del coronavirus. Es de esperar, que una vez desaparecida la incertidumbre el volumen de ventas se recupere.

La desaceleración de la economía a nivel mundial debido al coronavirus ha afectado a las empresas turísticas del IBEX 35, es decir, a IAG (holding de Iberia, British Airways, Aer Lingus y Vueling) siendo uno de los más afectado con importantes caídas de su valor.

Por otra parte, el coronavirus ha afectado al comercio de lujo de Barcelona, ya que los ciudadanos chinos suponen en torno al 38 por ciento del volumen de compras del Paseo de Gracia.

Las compras de los turistas chinos eran hasta el año pasado motor fundamental, con un crecimiento del 16 por ciento, en Barcelona. Los comercios del Paseo de Gracia podrían sufrir una reducción de las ventas de hasta el 50 por ciento, debido a la caída del turismo asiático en Barcelona.

Algunos de los comercios de Barcelona basan sus ventas hasta en un 80 por ciento en los turistas asiáticos.

En El Blog Salmón | El turismo cae, siete gráficas que lo explican

Imagen | Jorge Franganillo

¿Nos hace falta un megaaeropuerto en España para competir globalmente en la economía española? ¿Es necesario un megahub aeroportuario para las aerolíneas españolas? Hay personas con responsabilidad en el negocio aeronáutico que están convencidas de que sí, y están poniendo los pasos para que dichas opciones sean ejecutadas en los próximos años.

El pasado año hablamos de las inauguraciones de los aeropuertos de Beijing Daxing (Pekín) y del aeropuerto de Estambul, ambos tendrán capacidad para gestionar un tráfico más cercano a los 200 millones de pasajeros anuales que a los 100 millones, aproximadamente lo que gestionan los aeropuertos más grandes del mundo, como el de Atlanta Jackson o el Beijing Capital, pero eso no significa que aeropuertos más pequeños y aun así megaeropuertos no puedan competir y jugar en dicha liga.

La compra de Air Europa por Iberia

¿No estábamos hablando de aeropuertos? ¿Por qué hablar de una aerolínea? Principalmente porque uno de los motivos que se dio al principio de la reciente noticia de adquisición de Air Europa (la segunda aerolínea de España) por parte de Iberia (la primera aerolínea de España) era profundizar en el Hub de Madrid. Air Europa, al igual que Iberia, está especializada en vuelos que unen ciudades españolas y europeas y vuelos que unen Madrid con países de América, especialmente Sudamérica. La idea es que entonces IAG (matriz de Iberia) con Iberia y Air Europa se convertiría en la aerolínea líder del Atlántico Sur.

Dejando aparte los problemas de competencia que podría suceder en las rutas domésticas si se combinaran las dos principales aerolíneas tradicionales (no de bajo coste), es cierto que se podría concentrar más actividad en Barajas para convertirse en un gran Hub europeo, al estilo de los cuatro grandes hubs europeos: Londres Heathrow, Charles de Gaulle, Frankfort y Amsterdam Schipol. Estos cuatro aeropuertos con un tráfico de alrededor de 80 millones de pasajeros anuales unen Europa con los demás continentes cuando no hay rutas directas. Para que nos hagamos a la idea, Barajas mueve alrededor de 60 millones y El Prat 50 millones.

El tema es que la actual plataforma de Iberia, la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas, no tiene capacidad suficiente para las operaciones conjuntas de Iberia, Air Europa y entiendo el resto de las aerolíneas con las que tienen alianzas, además tenemos cada vez más aerolíneas operando en las terminales antiguas de Barajas (1, 2 y 3), por lo que a medio/largo plazo probablemente necesitará una ampliación.

El Plan a 40 años de Barajas

No obstante, ni la compra de Air Europa se ha materializado por parte de Iberia, todavía (está sujeta a la aprobación de las autoridades de la competencia, que seguramente estarán preocupadas por el impacto en las rutas domésticas españolas), ni el plan de barajas es exclusivo de este gobierno, o el anterior. En 1990 el aeropuerto de Barajas tenía sólo dieciséis millones de pasajeros, y se hablaba que para el 2030 se habría multiplicado por cinco y que el objetivo era competir con los mayores hubs europeos de la época: Londres, París, Amsterdam y Roma.

Es decir, que las previsiones de 1990 de 80 millones de pasajeros en 2030 se están cumpliendo (actualmente tenemos 60 millones aproximadamente) y que el objetivo de competir con los grandes aeropuertos europeos ya estaba, simplemente hemos pasado de que el otro gran aeropuerto ha dejado de ser Roma para serlo Estambul (unos 40 millones de pasajeros anuales en la ciudad eterna frente a alrededor de 70 millones en Turquía).

¿Y cuál es el plan que ha anunciado AENA en estos próximos años? Las obras pretenden aumentar la capacidad de las instalaciones existentes para ser capaces de albergar los 80 millones de pasajeros que tienen los grandes aeropuertos europeos. Por un lado se pretende ampliar la Terminal 4 y su satélite (T4S) por el norte de las mismas, aumentando la capacidad de estas para gestionar vuelos.

Por otro lado, el grueso de la reforma está previsto en las terminales 1, 2 y 3, que actualmente tienen sus mostradores de facturación separados. Estas terminales van a compartir un nuevo procesador, es decir, mostradores de facturación y controles de seguridad, así como la zona para dejar a los pasajeros, que actualmente están separados por terminal. Este se situará dónde está actualmente el parking en superficie de la Terminal 1, mientras que se construye un nuevo aparcamiento de varias plantas. Con esto se espera que la capacidad del aeropuerto podría estar en 80 millones de pasajeros anuales, al estilo de los otros grandes aeropuertos europeos, aunque lejos de los 200 millones que pretenden ser capaces de gestionar algunos aeropuertos asiáticos.

Esto está contenido dentro del plan director para el aeropuerto 2016-2026, y seguramente para entonces ya sólo quedaría añadir la estación de tren de alta velocidad, como se preveía en 1990, algo no previsto todavía. La inversión prevista mientras tanto es de 530 millones de inversión entre 2017-2021 y de 1041 millones entre 2022 y 2026. ¿Y cómo se financiará? Pues Aena tiene un plan de aprovechar terrenos aledaños al aeropuerto para usos logísticios, de ocio y comerciales, estos están contenidos en el plan director inmobiliario. El terreno cercano a los aeropuertos siempre está muy cotizado por su potencial uso para actividades logísticas y de distribución.

El Plan del aeropuerto del Prat

Por otro lado, en el aeropuerto de El Prat, aunque su volumen es menor (50 millones de pasajeros) también se pretenden hacer reformas para que pueda acoger a más pasajeros, en concreto a 70 millones. Por un lado se quiere potenciar la capacidad del aeropuerto de acoger a aviones de doble pasillo o “widebody”, como por ejemplo los Boeing 777 o los Airbus A350 que se suelen utilizar para los vuelos intercontinentales.

No obstante El Prat es un caso distinto, ya que no existe una gran aerolínea que lo use como hub, salvo tal vez la aerolínea vueling (que es de bajo coste y está centrada en vuelos europeos principalmente) y la nueva LEVEL del grupo IAG (la matriz de Iberia y British Airways), aunque de momento es muy pequeña.

También se va a construir un satélite a la Terminal 1 (la nueva) del aeropuerto que al igual que la de barajas se conectaría mediante un tren subterráneo con el resto del aeropuerto, al estilo del satélite de la terminal 4S de Barajas. La previsión es de 521 millones entre 2017 y 2021 y de 690 millones entre 2022 y 2026 (a lo que hay que añadirle el IVA). Además existe un desarrollo inmobiliario en la zona del aeropuerto que también se realizaría, seguramente para pagar parte o el total de la inversión.

Y tras estas dos reformas ambos aeropuertos seguramente llegarían al máximo de su capacidad, sin que sea posible ampliarlos. Cualquier ampliación tendría que pasar por parte de los entornos, que al estar edificados la expropiación tendría un coste inasumbile.

Pregunta a los lectores ¿creen que estas ampliaciones de los aeropuertos están justificadas o se está ampliando capacidad tontamente? ¿Llegaremos a ver un auténtico Hub competitivo en Madrid con los europeos?

En El Blog Salmón | PSA y se Fiat Chrysler se fusionan, este es el nuevo gigante europeo del automóvil, Así consiguen las aerolíneas de bajo coste ser tan baratas y Así consiguieron las aerolíneas de Oriente Medio conquistar el mundo

Vía | El País, Expansión

Más información | AENA, Planes director e inmobiliario de Barajas (PDF y PDF), Plan director de El Prat (PDF)

Imagen | LV Aircraft Photography

En España poco a poco la población cualificada se está mudando a Madrid, publica en una serie de artículos El Confidencial. Aunque el movimiento centrípeto de la población era en el pasado por parte de aquellos que no tenían formación y venían de pueblos (el motivo por el que muchos pueblos se han despoblado), este era el prototipo en los años 50-80. Pero el perfil de emigrante nacional a la capital ha cambiado desde los años 90 y la diferencia se ha acelerado con la crisis.

Ahora se trata principalmente de jóvenes cualificados, habitualmente con titulación universitaria. Muchos de ellos de pequeñas y medianas ciudades de comunidades tradicionalmente “ricas” que no están consiguiendo ofrecer un tejido productivo adecuado. Mientras sufren la fuga de cerebros a Madrid que acumula el capital humano. El 8,2% de los empleos en Madrid son de alta tecnología, algo que iguala a Londres o París.

Los motivos que dan en El Confidencial son los siguientes, si en el pasado el motor de crecimiento era la industria, ahora lo son las multinacionales de servicios, que tienden a localizarse en grandes ciudades. Madrid por ser la principal sede del poder político y concentrar el poder económico, se convierte en un lugar ideal para que estas aprovechen las economías de escala.

Madrid, metrópolis imparable

Imparable porque ni si quiera Barcelona puede competir. A Madrid el 65% de los inmigrantes de otras CCAA llegan con titulación superior, a Barcelona con un 47% (la media española es del 45%). Aunque Barcelona partió con ventaja, desde la crisis la balanza se ha inclinado hacia Madrid. El ejemplo más claro se pone en Zaragoza, los zaragozanos antes emigraban a Barcelona, ahora lo hacen en mayor medida a Madrid, algo parecido sucede con los valencianos. El 36,2% del empleo de alta tecnología se acumula en Madrid, el 22,6% en Cataluña.

Si Madrid se está convirtiendo en una metrópolis, Barcelona parece no pasar la fase de gran ciudad. Los autores lo achacan al auge del independentismo y comentan que le reciente brote de delincuencia en Barcelona podría dar la ventaja definitiva a Madrid.

Esta no es una tendencia exclusiva de España, algo parecido sucede en Estados Unidos, con las ciudades medianas y en Reino Unido con Londres, como ya hemos hablado alguna vez. El tema es ¿se puede hacer algo para frenar este tipo de crecimiento desequilibrado en un sólo lugar?

¿Qué se puede hacer para evitar este movimiento?

¿Qué se puede hacer para evitar este movimiento? Se ha hablado por ejemplo de la opción de distribuir organismos gubernamentales a otras ciudades. Si trasladamos un organismo con mil empleados de Madrid a, supongamos, Puertollano que está bien conectado por tren de alta velocidad, eso supondría que se moverían mil personas, probablemente muchas de ellas con sus familias que incrementarían el empleo cualificado en esta ciudad, aparte de demandar bienes y servicios.

No obstante, esto supondría protestas, aparte de que seguramente muchos de estos empleados tienen las parejas con otro trabajo en Madrid y sus familias y los hijos escolarizados, por lo que no es algo tan fácil de hacer. Aparte, aunque serían muy bienvenidos por Puertollano, seguramente habría quejas de otras ciudades que también querrían su organismo público. Más fácil sería hacerlo con aquellos nuevos que se van creando, por ejemplo ¿es necesario que la Organización Nacional de Trasplantes esté en Madrid? ¿Y la UNED?

No obstante, esto depende de voluntad del gobierno central ¿qué tendrían que hacer las comunidades autónomas y ayuntamientos que quisieran frenar esta despoblación hacia la capital? Yo empezaría por lo siguiente:

1. No despreciar el turismo como motor económico, como ya hemos dicho alguna vez, se puede usar de base para otras cosas
2. Dejar de profundizar en identidades locales y regionales, queremos que si alguien viene de la otra punta del país se sienta bien acogido, no forzado a adoptar una identidad distinta para ser acogido
3. Respecto al punto anterior, entender que el problema no está en que la gente se vaya, sino que no seamos capaces de atraer en la misma o mayor medida
4. Gasto en I+D, aprovechando que hay una universidad en cada esquina, y oficinas de transferencia tecnológica. Hay que aprovechar el poco clima emprendedor que pueda haber y potenciarlo.
5. Atracción de centros de servicios y de bajo coste, muchas de estas empresas de servicios ven que pueden tener a empleados por una fracción del coste de lo que les costaría en Barcelona o Madrid el mismo perfil
6. Vender sus ventajas frente a la gran ciudad: menor coste de vida, menor congestión, mayor contacto con la naturaleza
7. Ofrecer una vida cultural interesante, no hace falta mucho, pero sí que no se pueda tachar el lugar de “aburrido”
8. Tener un sistema educativo de buen nivel, de modo que los padres no tengan la ansiedad de que sus hijos no podrán competir con sus primos de la ciudad por haberse educado en provincias
9. Aprovechar sus ventajas competitivas, como se ha hecho siempre, para su tejido productivo local
10. Buscar ciudades pequeñas y mediadas en la UE y EEUU, analizar sus políticas exitosas y copiarlas (se puede empezar por leer los libros de Richard Florida, de los que hice resumen I y II)

El problema que veo es que muchas veces las demás regiones suelen tener un debate diferente, poco centrado en hallar soluciones al empleo y mucho en atender las necesidades y caprichos de la casta local, las modas, además de los distintos grupos de presión. Son los cerebros los que silenciosamente se mueven, mientras que las élites no entienden que si no tiennen la ventaja de la aglomeración, deben hacer su trabajo mejor que en la metrópoli.

Como nacido y educado en provincias y trabajador en la metrópoli este es un tema que conozco personalmente, así que pregunto a los lectores de El Blog Salmón, ¿qué más se puede hacer para evitar la despoblación de las ciudades pequeñas y medianas y la fuga de cerebros respecto a la capital?

En El Blog Salmón | Richard Florida tenía razón, y no son buenas noticias para todos, Modificar nuestra estructura urbana para salir de la crisis y Aerotropolis: viviremos en aeropuertos

Vía | El Confidencial I y II

Más información | Forbes

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Imagen | Luis Zamora (eldelinux)

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