El mercado de la bicicleta eléctrica en España está sufriendo una revolución con la llegada de nuevos modelos, ya que es una tecnología que permite a mucha gente utilizar el medio de transporte de la bicicleta.

El impacto que se está notando sobre todo en todos los sectores, ya que no sólo se utilizan las bicicletas para ir a trabajar, sino también para salir a pasear o ir a la montaña. El 20 por ciento de las bicicletas deportivas que se venden ya son eléctricas.

Nos podemos preguntar: ¿Cómo la bicicleta eléctrica afecta a un mercado con exceso de oferta?

Las bicicletas eléctricas crece su venta con un precio muy superior al resto de bicicletas

Esta revolución tiene su parte negativa, ya que la bicicleta eléctrica sólo representa el 6,5 por ciento de las ventas del mercado con 72.205 de unidades vendidas durante el 2017 con un crecimiento del 78 por ciento con respecto a 2016, que no ha afectado significativamente a otro tipo de bicicletas, cómo se puede ver en la siguiente gráfica”Tipo de bicicletas vendidas en 2017”:

La bicicleta de montaña tradicional que han disminuido respecto del año pasado un 6,8 por ciento, y la bicicleta de carrera ha descendido en un 9 por ciento.

Aunque el precio medio de las bicicletas durante el 2017 se ha situado en 2017 euros, está por lejos de los 680 euros que cuesta la bicicleta de montaña o los 248 euros de la bicicleta urbana, como se puede ver en la gráfica “Precio medio de tipo de bicicletas en 2017”:

En 2017 el número de bicicletas vendidas aumento en un 0,1 por ciento y la facturación aumentó en un 4,8 por ciento, medio punto menos que durante el 2016. Es decir, que el sector está ganando pero a duras penas.

Además de las ventas de las bicicletas eléctricas, existen otros factores que explican el que la demanda no crezca al mismo ritmo que los último años. Con mayor renta disponible y el aumento del consumo privado, la bicicleta y el ciclismo han vuelta a entrar entre las aficiones de los compradores españoles. Esto ha disparado la sobreoferta en las tiendas y en las marcas de bicicletas.

La bicicleta eléctrica da un vuelco al sector

Hay que tener en cuenta que el sector viene de dejar atrás unos años muy favorables. En cifras, en 2017 se vendieron más de 1,116 millones de bicicletas en España, como se puede ver en la gráfica “Evolución de bicicletas vendidas de 2013 a 2017 (miles de unidades)”:

El mercado ha vendido 1.623 millones de euros, es decir, un poco menos de la cuarta parte de todo el sector de material deportivo, y sigue estando por delante de otros deportes, como se puede ver en la gráfica “Evolución de bicicletas vendidas de 2013 a 2017 (millones de euros)”:

Además, que en estas últimas décadas las administraciones públicas han estado incentivado el uso de la bicicleta para impulsar la movilidad sostenible, sobre todo, en las grandes ciudades.

Por otra parte, las dificultades a los que se enfrenta el comercio tradicional viene por:

• La competencia está dañando los margenes de beneficio, ya que han entrado en una guerra de precios y descuentos buscando su supervivencia y en algunos negocios ha acabado en cierre. Los clientes esperan de entrada un descuento del 10 al 15 por ciento.
• Las bicicletas eléctricas y las nuevas tecnologías que se van incorporando al sector, así como la digitalización de todo el comercio tradicional, implica una revolución que no tas las tiendas pueden asumir.

Por otra parte, en los grandes almacenes y las tiendas de multideporte no preocupa demasiado al comercio tradicional, ya que el comercio tradicional se lleva 8 de cada 10 euros gastados en la compra de una bicicleta.

En un sector muy concentrado que surgen nuevos competidores por las pocas barreras de entrada

En España, el sector de la bicicleta da trabajo a más de 8.000 personas y las mayoría de empresas están en el País Vasco y Cataluña, con una producción de 350.000 bicicletas al año, aunque está concentrada la producción.

La gran duda es que si un sector tan concentrado podrá resistir el cambio de la demanda hacia las bicicletas eléctricas. Sólo en 2017, se crearon 17 nuevas empresas, ya que el sector de la bicicleta tiene pocas barreras de entrada.

Como ya hemos visto el aumento de precio de las bicicletas viene dado por la mejores a nivel tecnológico como acelerómetros, neumáticos e interconexiones con aplicaciones móviles. Pero donde hay más potencial es la movilidad urbana, y ahí el sector pide una mayor ayuda pública.

La bicicleta privada tiene su lugar, y aquí las administraciones públicas tienen mucho trabajo por hacer. El gran reto es sacar a la gente de sus coches y ponerlos encima de una bicicleta, y una bicicleta que vale entre 3.000 a 4.000 euros no se puede dejar con una cadena en una farola o en un árbol.

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Imagen | Flickr

Reconozco que después de tantos años de rumores cuando por fin lanzaron BiciMAD, la iniciativa pública de alquiler de bicicletas en Madrid, me hizo bastante ilusión. Me parece una buena idea para complementar la movilidad dentro de ciudades grandes. Y por tanto me siento bastante decepcionado de que BiciMAD haya sido un fracaso.

BiciMAD no es, ni mucho menos, un fracaso por la escasa demanda, todo lo contrario. Es un servicio que ha tenido mucho éxito, más del que se preveía. El problema es que la empresa concesionaria no ha sabido gestionar este servicio de forma adecuada.

Los concursos deben ser algo más que precio

BiciMAD no era un experimento innovador. Cuando se lanzó en Madrid ciudades como Barcelona, Sevilla o Valencia ya tenían un servicio similar, con varios años de experiencia. Y también en ciudades más pequeñas y cercanas, como Aranjuez o Majadahonda. Es decir, ya había suficiente experiencia dentro de nuestro país como para conocer los retos y las expectativas.

Sin embargo el Ayuntamiento eligió mal la empresa concesionaria. Se decantó por una solución espectacular (bicicletas eléctricas) sin entrar a valorar la experiencia de la empresa concesionaria. Se hicieron apaños para que figurara el nombre de empresas con más experiencia detrás, pero que luego no han estado. Y en el fondo se dio un servicio con gran complejidad a una empresa creada en 2009 y con escasa experiencia (una única ciudad con únicamente 2000 bicicletas gestionadas).

Además el concurso fue bastante complejo ya que se mezclaron el concurso de las bicicletas en el mismo lote de la gestión de vallas, dos asuntos que no tienen nada que ver y que ahora dificultan la rescisión del contrato (que por cierto se modificó respecto a lo publicado en un principio y realmente no sabemos lo que tienen que cumplir).

Ahora después de meses de problemas (vandalismo, software que no funciona, anclajes defectuosos...) BiciMAD dice que pierde mucho dinero y que podría declararse en concurso de acreedores.

No se debe rescatar a BiciMAD

Llegados a este punto creo que la mejor solución es que quiebren, tal como propone Nada es gratis. Es una pena porque el servicio puede ser muy potente. Habrá que sacar un nuevo concurso en condiciones y que lo gestione una empresa con experiencia.

Es cierto que ha habido casos recientes de rescate de empresas privadas con dinero público y los usuarios de BiciMAD pueden pensar "¿por qué unos sí y otros no?". Rescatar empresas privadas con dinero público es un incentivo nefasto pues parece que pueden atreverse a cualquier cosa por muy arriesgada que sea. Y aunque por regla general este principio debería aplicarse siempre no es lo mismo dejar caer a los bancos (que en el fondo tienen el dinero de todos los españoles) que un servicio de bicicletas público.

Para mi la decisión está clara: BiciMAD no es capaz de gestionar el servicio. Aún así creo que el servicio merece la pena y debería sacarse de nuevo a concurso (hay debates muy interesantes sobre el tema). Habrá meses sin servicio pero hemos aprendido de los errores de este sistema y se pueden buscar algunos cambios para favorecer aún más la movilidad.

Imagen | microsiervos

El Consejo de Ministros de hoy ha tirado la casa por la ventana con la puesta en marcha de otro plan PIVE6 para la adquisición de vehículos (sin presupuesto previo) y un nuevo programa Plan Pima Aire4, en el cual se introducen dentro de las subvenciones habituales para vehículos a gas, una línea de subvención de 200 euros para la adquisición de bicicletas eléctricas. El total de la línea para vehículos es de 9 millones de euros, sin determinar cuántos van a bicicletas.

El precio de una bicicleta eléctrica puede ir desde los 500/600 euros a varios miles de euros y cualquiera que vaya a comprarse una bici eléctrica, no va a decantarse en principio por la subvención, sino por el resto de factores que rodean al desplazamiento en bicicleta.

Como siempre, el Estado aboga por modular el comportamiento de los individuos comprando sus intenciones. La sombra de siempre es el beneficiario final de estas subvenciones, que no siempre tienen que coincidir con el propio ciudadano y el caso de la bici eléctrica es uno de ellos con bastante probabilidad.

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Imagen | simplifica

Es curioso ver cómo funciona el capitalismo. Y no sólo la oferta y la demanda, sino los efectos colaterales. Si aumentan los precios de un bien, pues este bien se consume menos (dependiendo del producto, la elasticidad será mayor o menor, en el caso del petróleo su consumo apenas disminuye por la gran dependencia que tenemos), pero también empiezan a consumirse más otros productos alternativos.

Leo hoy en 20 minutos una noticia que indica que la venta de bicicletas se ha incrementado respecto al año pasado. Y en un entorno de crisis, donde el consumo disminuye, un incremento de ventas de un bien que no es anticíclico (al menos yo no le veo una razón para que aumenten sus ventas simplemente porque haya crisis) debe tener relación con que la gente está intentando sustituir el coche por la bicicleta.

Claro que la noticia no es muy científica, no hay un gran estudio detrás, sólo unas llamadas a unas cuantas tiendas de Madrid que dicen que las ventas de bicicletas se están incrementando respecto al año pasado y unas algunas pistas que proporcionan las tiendas de los usos que se están dando. Pero tiene bastante sentido.

Si los ayuntamientos cobraran la contribución por el número de ventanas de las casas, seguro que empezaríamos a ver mucha fachada sin ventanas (de hecho, creo recordar que esto ya ha pasado). Si ponemos los precios del tabaco más altos, la gente deja de fumar y seguro que se venden más chicles. Si suben los precios de la ternera por una mala producción, la gente come más cerdo.

Es increíble como el sistema se autorregula. Aunque habrá gente a la que no le haga gracia, desde luego las implicaciones colaterales de una subida de precios o de un nuevo impuesto son dignas de admiración. Por estas cosas me gusta la economía.

Vía | 20 minutos En El Blog Salmón | La mejor solución para los altos precios del petróleo