Tesla recientemente publicó las ventas y entregas de vehículos en 2017 y sus números no son buenos, a pesar de la imagen que quieren vender. Lo que se pretende vender por parte del fabricante de coches eléctricos es que Tesla ha mejorado mucho en la fabricación del Model 3 y que está cerca de ser conseguir sus objetivos.

En realidad no tanto. Es cierto que Tesla ha conseguido acelerar la fabricación de su modelo económico, el Model 3. Es cierto que por fin se empieza a fabricar este coche a un ritmo decente, pero aun así Tesla vuelve a incumplir sus objetivos en la fabricación del Model 3, por segunda vez en un coche que se iba a empezar a entregar en el tercer trimestre de 2017.

Las entregas de Tesla de 2017, no es oro lo que reluce

Durante el cuarto trimestre de 2017 Tesla sólo fue capaz de entregar 1550 Model 3. Aunque nadie esperaba que Tesla entregara los 5000 vehículos semanales a finales de 2017, la media entre los expertos consultados por Bloomberg era de 2917. Además en el tercer trimestre de 2017 se esperaba que se entregaran 1.500, pero sólo se entregaron 222 Model 3. Por cierto, algunos clientes no están muy contentos con los Model 3 que les están entregando. Tesla afirma haber entregado más vehículos en 2017 que en 2016, en concreto un 33% sumando un total de 101.312 Model S y Model X. Pero como señala Zero Hedge, en el cuarto trimestre de 2017 entregó 24.565 vehículos (modelos S,X y 3), mientras que en se periodo de 2016 entregó 24.882. Es decir, sus entregas de este último trimestre han sido un 1% inferiores.

Tesla afirma que en la última semana de 2017 alcanzaron unos números de Model 3 muy parecidos a los del objetivo, de más de 1.000 a la semana. Debido a la bajada de la producción total mencionada anteriormente uno se pregunta si en la línea de fabricación están desviando recursos de la producción del Model S y del Model X a la fabricación del Model 3, con el objetivo de acelerar la producción del Model 3. No les culpo, para empezar porque con el Model S y el Model X están perdiendo dinero.

De hecho, según Bloomberg Tesla quema alrededor de 8.0000 dólares al minuto, o lo que es lo mismo, 480.000 dólares la hora. Esto supone 16 millones al día, y al trimestre 1.400 millones de dólares, quedémonos con esta cifra porque la usaremos más adelante en nuestro análisis.

Además Tesla tiene un problema, otros fabricantes están pisando fuerte y tienen mucha experiencia fabricando coches, al contrario que Tesla que prefiere hacer las cosas a su manera.

¿Están los demás fabricantes tomando el liderazgo eléctrico?

Hasta ahora Tesla había sido considerado como el fabricante que está liderando el cambio eléctrico, el fabricante que va a electrizar los garajes de las familias de clase media y medio-alta. ¿Es posible? La verdad es que cuando pasamos a revisarlo, no queda tan claro.

Para empezar porque en su mercado nativo ya hay un vehículo económico que vende más unidades que el Model 3, el Chevrolet (Chevy) Bolt. Si Tesla ha conseguido entregar 2.500 Model 3, Chevrolet con un vehículo de características similares está consiguiendo mejores números. Sólo en diciembre el Chevrolet volt vendió más unidades que Tesla Model 3 a lo largo de su historia. Se vendieron 3.227 Bolts frente 1.060 Model 3. Es cierto que Tesla tiene cientos de miles de Model 3 pre-reservados, pero también es cierto que puede que estos consumidores se cansen de esperar, recuperen los 1.000 dólares que han prestado a Tesla y se vayan al concesionario de toda la vida, a por un Chevy diferente del resto. Desde que se empezaron a entregar los primeros Model 3, se han vendido más de 15.000 Bolts.

¿Pero Tesla sigue siendo el fabricante premium eléctrico con más ventas? La verdad es que depende como se mire. En 2017 BMW vendió más de 100.000 vehículos electrificados, (eléctricos e híbridos enchufables). Es cierto que no es exactamente lo mismo y que BMW no tiene tanto éxito con su i3 como Tesla, pero también es cierto que las ventas de estos vehículos del año pasado fueron de 60.000, es decir, ha conseguido un crecimiento de un 60% frente al 33% que ha conseguido Tesla. Además la marca alemana pretende vender más de 500.000 anuales para el 2020.

¿Qué hace Elon Musk mientras que los otros fabricantes le comen la tostada?

Dentro de que Elon Musk no se dedica exclusivamente a Tesla, sino que también fabrica cohetes espaciales en Space X, lo cierto es que Elon Musk parece estar cada vez más disperso con sus otros proyectos. Empecemos por The Boring Company, mediante la cual quiere cavar túneles en Los Ángeles que ahorren los tiempos de desplazamiento creados por los atascos en las autopistas o por el HyperLoop.

Lo cierto es que Tesla además de no llegar a fabricar los Model 3 al ritmo esperado, no para de presentar nuevos proyectos y modelos. Empecemos por los camiones que ha presentado o por el nuevo Tesla roadster, cuya versión deportiva debería de conseguir acelerar de 0 a 100 en tan sólo 1,9 segundos. No está mal presentar nuevos productos y como mínimo conseguir la atención de los medios, pero también es cierto que en algún momento hay que fabricar un coche, cambiárselo al cliente por dinero, y repetir esta acción miles de veces a la semana.

Mientras tanto Tesla no comenzará a fabricar el Model 3 al ritmo de 5.000 unidades semanales hasta mediados de 2018. Eso significa que al ritmo actual, Tesla habrá gastado 2.800 millones de dólares más para comenzar a ser rentable, aunque según Bloomberg para entonces Tesla casi se habrá quedado sin cash.

Aun así, es un objetivo más realista, aunque queda por ver si serán capaces de conseguirlo, o se volverán a retrasar el ritmo de producción “más rápido que el ojo humano”. Aunque no importa producir coches tan rápido si luego el 90% de ellos no pasan tus controles de calidad y tienen que ser arreglados antes de ser entregados a los clientes (en un fabricante como Toyota esto sucede para el 10% de los coches).

Así que el futuro de Tesla no pinta bien. Un jefe muy disperso con varios proyectos (da la sensación de que se aburre fabricando coches), una línea de producción que no acaba de funcionar y además no acaba de hacerlo bien del todo. ¿Seguirán los inversores aguantando este ritmo? ¿Qué sucederá si Tesla requiere más efectivo porque se vuelve a retrasar en sus objetivos de producción?

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Más información | Quartz

Imagen | M 93: „Dein Nordrhein-Westfalen“

En Saab han anunciado a su nuevo diseñador jefe, Jason Castriota que tras haber diseñado en Ferrari y Masserati va a diseñar un nuevo coche sueco con el objetivo de plantarle cara a Audi, que de momento parece imparable.

Lo interesante es que además van a compartir motores con BMW, por lo que se podría estar perfilando una alianza entre BMW y Saab. Al fin y al cabo su público objetivo no es exactamente el mismo.

Quien me extraña que no haya buscado una alianza con Saab (o incluso su adquisición) es Mercedes. El comprador de Mercedes y el comprador de Saab comparten poder adquisitivo, pero son lo suficientemente diferentes las marcas como para que a Mercedes le pueda interesar atacar al comprador de Saab.

También puede que se esté gestando un gran fabricante europeo de vehículos de lujo, ya que BMW y Mercedes anunciaron una alianza hace tiempo. Y Sergio Marchione dijo hace cosa de un año que en Europa quedarían dos grandes grupos automovilísticos, un por volumen y otro Premium que podría ser BMW-Daimler-Saab, que incluiría las marcas Mercedes, Smart, Rolls Royce y Mini.

Será cuestión de tiempo ver que acaba pasando con los fabricantes mundiales ade automóviles, pero creo que vamos a seguir viendo movimientos, alianzas y uniones entre diferentes empresas.

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BMW ha firmado un principio de acuerdo con Brilliance Automotive Holdings para la construcción de la segunda fábrica en China. La inversión total será de unos 560 millones de euros. La construcción empezará en 2010 y pretende iniciar la producción en 2012.

La empresa Alemana, que ya cuenta con un fábrica con el mismo socio en suelo chino pretende incrementar la fabricación hasta las 100.000 unidades. En su primera fábrica producen entre 41.000 y 75.000 unidades al año.

China representa el cuarto mercado para la marca alemana. BMW Group, compuesto por las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, vendió 71.952 vehículos en los primeros diez meses del 2009, y ya superan el volumen de ventas para el año 2008 en su conjunto. BMW vendió 9.558 vehículos en el mes de Octubre, lo que supone un 81% más que en la misma fecha que el año anterior.

Con una mano de obra mucho más barata que en países occidentales, BMW ha tomado una buena decisión, apostar por un país que dejó de ser el gigante dormido para convertirse, en no mucho tiempo, en la primera potencia mundial. El mercado chino del automóvil aumentó las ventas un 80% frente al mismo mes del año pasado.

Un dato curioso del consumidor Chino, según la consultora Ogilvy, el 60% de los chinos cree que los bienes de lujo son una señal de éxito y estatus social. Si el país sigue creciendo con una tasa del PIB en torno al 8% no hay duda de que las grandes marcas van a ir afianzándose cada vez más en el mercado chino.

Vía | El Economista
Más Información | BMW Group
Imagen | Robert S. Donovan

BMW ha mandado una carta a sus empleados, bueno mejor dicho ha dejado un folleto en el limpiaparabrisas de los coches que no son BMW de sus empleados que dice lo siguiente:

¿Dónde está el error aquí? Te gusta trabajar para nosotros, le tienes cariño a tu lugar de trabajo y a tu salario. Pero conduces un coche de la competencia”

A Sr. Director General de BMW:

El primer error Sr. director está en trabajar. No me gusta trabajar, qué le vamos a hacer pero nací pobre y del aire no se vive, con lo cual no presupongamos que me gusta mi trabajo y le tengo cariño que no es así, es más casi odio cruzar todos los días la puerta de la fábrica. El segundo es mi salario, no, no estoy contento con él en absoluto, porque yo lo valgo y cobre lo que cobre me va a parecer poco.

Aún así, haciendo una excepción por la crisis, yo gustosamente me compraría un BMW, claro está si el modelo más barato que ustedes venden bajara de 30.000 euros y no tuviera que dedicar un año y medio de mi sueldo a pagarlo. Tal cual están las cosas, tendré que seguir con mi Seat Panda de importación puesto que con el contrato temporal que tengo y la nómina que cobro, no tengo ni para pagar el seguro del coche.

Por cierto, si la idea fuera buena y todos los empleados le compramos un BMW, las otras automovilísticas le copiarán y cuando usted me despida y me vaya a trabajar a Audi por ejemplo, tendré que comprar también un Audi. Eso no es bueno, yo con un coche tengo más que suficiente. Pero bueno, peor hubiera sido que me pidiese trabajar gratis, y esta iniciativa no es ninguna novedad.

Antes de venir a trabajar a BMW trabajaba en Airbus, y también me gustan los aviones, pero claro es una mera cuestión de euros y espacio; allí también me querían vender el A320. y si le soy sincero, no lo compré porque no tenía donde aparcarlo. Aunque bueno, donde si aproveché fue en mi paso por la fábrica de Durex, pero tampoco vamos a entrar en intimidades. Y ahora que recuerdo donde peor lo pasé fue en mi época de camarero, no daba abasto con los gintonics para hacer caja.

Ya de paso le respondo a una pregunta que nos hizo hace tiempo era esta ¿te gusta conducir? Y la respuesta es que no, que prefiero ir en transporte público, en el genial autobús urbano con el que podemos desplazarnos a diario y contaminamos menos. Pero estas cuestiones las podemos dejar en un segundo plano y le propongo un trato, a ver qué opina.

Vamos a bajar los BMW´s de precio a ver si así le podemos comer terreno a los fabricantes chinos y japoneses. Así le vendemos los coches a gente con poco dinero, yo sigo trabajando y usted vende coches. ¿Qué opina?

En espera de no perder mi trabajo por no comprar un BMW
¿Qué opinais, despedirán a mi primo?

Vía | El Pais
Imagen | uildcharacter
En El Blog Salmón | BMW

Si ya comentábamos hace poco el cambio de Freixenet, que abandona las tradicionales burbujas para iniciar una campaña basada en contratar a los mejores directores para hacer cortos en los que aparezca el cava y un brindis, hoy traemos un corto de BMW dirigido nada menos que por Guy Ritchie (Snatch) y que cuenta con Madonna y Clive Owen (Sin City, El Rey Arturo), como protagonistas.

En la línea de películas como Taxi o Transporter, tal como cuentan en YouTube, se trata en realidad de dos series de cinco cortos que solo tienen en común el conductor, que siempre es Clive Owen y en los que se utilizan diversos modelos de BMW. Algunos de los demás protagonistas incluyen a Gary Oldman o Mickey Rourke, y entre los directores están Ang Lee o John Woo.

Si queréis ver el resto de los cortos, aquí tenéis los que he localizado:

Serie uno:

1. Ambush

2. Chosen

3. The Follow

4. The Star

5. Powder Keg

Serie dos:

1. Hostage

2. Ticker

3. Beat The Devil

Vía | El Pito Doble (quién lo iba a decir...)

Siempre se ha dicho que la política hace extraños compañeros de cama, aunque Groucho Marx decía que lo que hace extraños compañeros de cama es el matrimonio. Los negocios también pueden hacer extraños compañeros de cama, o al menos en apariencia.

La nueva directiva europea, va a afectar mucho a los fabricantes alemanes, incluso parece hecha a medida de los fabricantes franceses. Piensen por un momento en los coches franceses (Citröen, Peugeot y Renault) frente a los coches alemanes (Audi, Mercedes y BMW), unos son pequeños y pocos contaminantes, otros grandes y no muy frugales. Ya comentamos hace tiempo que los coches grandes se vendían menos, y eso afectaba especialmente a los fabricantes alemanes. Las medidas contra el cambio climático también se tenía que hacer notar en el mundo del automóvil.

La sorpresa viene aquí, BMW y Mercedes se van a aliar para fabricar motores más eficientes y menos contaminantes. Los dos antiguos enemigos se unen para compartir el esfuerzo que les costará obtener motores más eficientes. La alianza va a llegar a tal punto que BMW se plantea adquirir parte de su competidor. Desde que Daimler se deshizo de Chrysler no se ha parado en buscarle una novia al grupo alemán, parece que va a ser su tradicional competidor. Siempre ha habido cierta rivalidad entre BMW y Mercedes, parece que ahora van a ser más parecidos que nunca.

Al menos van a ahorrar bastante. BMW espera ahorrar más de 6.000 millones de euros, incluso se habla de que sean más. Buenas noticias para los accionistas, y para el medio ambiente.

Foto de Editor B

En El Blog Salmón | Los fabricantes de coches más sucios

Si hace unos años nos hubieran dicho que un karateka muerto hace varios años iba a vender todoterrenos nos hubiéramos partido de risa. Peor resulta viendo sus películas, que me gustan a pesar de no ser muy buenas. Pero en publicidad, las cosas funcionan de otra forma. Una idea que según el color del cristal que se mire puede ser estúpida, acaba siendo un éxito.

Be water my friend ha sido uno de los mejores anuncios que se han hecho últimamente. Ha conseguido captar la atención del público, que no es poco cuando se trata de un anuncio que es emitido junto con otros 15. Las pausas de la publicidad son agotadoras, odiosas y aburridas. Un tiempo en el que, al menos yo, se aprovecha para hacer otra cosa y se deja de atender a la pantalla. La otra opción es cambiar de canal. Los más jóvenes están tomando la habilidad de ver 2 ó 3 programas a la vez, aprovechando el tiempo que las cadenas pretenden utilizar para rentabilizarlo.

En cambio este anuncio fue efectivo, viral y rentable. Los blogs empezaron a mostrar el anuncio y se redescubrió a Bruce Lee (aunque esta no fuera la intención del anuncio). Algún blogger incluso incluyó una cita en la página principal. Por supuesto las réplicas en YouTube no se hicieron esperar y ahora podemos aburrirnos viéndolas. Respecto a la rentabilidad del anuncio, las ventas del X3 BMW se incrementaron un 73%. No está mal para un muerto.

Nota aclaratoria antes de que me lluevan las críticas; se que Bruce Lee no era un karateka porque no practicaba kárate. Pero ¿alguien sabe como se llama al que practica el Jeet Kune Do?

Más Información | Atún Calvo: El realismo soviético y el bakalao al servicio de la empresa, Wikipedia

Nuestro compañero de Motorpasion, Daniel Seijo, ha publicado unas fotos de un restaurante MINI, ya saben, esos coches pequeños que son muy bonitos y caros. El restaurante está situado en el paseo de la castellana (Madrid) y tiene una decoración bastante particular, siguiendo el estilo MINI.

MINI es una marca de un fabricante de automóviles que se llama BMW. Podemos entender que venda accesorios para el automóvil, ropa, productos industriales, pero ¿Qué hace vendiendo hamburguesas o magret de pato?

Dado que no creo que nadie ponga un restaurante abierto al público para perder dinero, supongamos que ese restaurante está pensado para obtener beneficios. ¿Está puesto para apoyar a la marca MINI dando valor añadido o se trata de explotar una marca bien posicionada? ¿Qué clientes irán, aquellos que tienen un MINI o aquellos que no pueden pagarlo pero se conforman con ir al restaurante?

Me parece que ninguna de las dos preguntas tiene una respuesta clara, seguro que encontraremos que la respuesta es una mezcla de las dos. Habrá quien vaya porque tiene un MINI y quien lo haga porque le gustan y no puede pagárselo (o no tiene carné de conducir) y quien lo haga sencillamente porque pasaba por ahí. Pero, ¿hasta donde pueden expandirse las marcas? ¿Hasta donde se puede expandir una marca? ¿A cuantos productos se puede aplicar el mismo logo?

Más información | MINI Lounge