Durante años se asumió que China terminaría reequilibrando su modelo económico. Menos dependencia de las exportaciones y la inversión masiva. Más consumo interno. Más clase media gastando. Más servicios. Más “normalización”. Pero la transición nunca terminó de producirse.

China sigue funcionando como una potencia industrial gigantesca apoyada sobre un consumidor relativamente débil. Y cuando un país produce mucho más de lo que su propia población puede absorber, necesita colocar el excedente fuera.

Por eso las exportaciones chinas no son simplemente una historia de competitividad. También son una necesidad interna. El consumidor chino sigue sin tirar de la economía con suficiente fuerza. La crisis inmobiliaria dañó enormemente la confianza de los hogares. El paro juvenil continúa elevado. La incertidumbre laboral persiste. Las familias siguen ahorrando mucho porque no sienten suficiente seguridad económica

Los austeros chinos

Occidente suele interpretar el elevado ahorro chino como una cuestión cultural. Esto es parcialmente cierto, de hecho el ahorro de las empresas chinas es equivalente al de otros países, pero son los consumidores los que ahorran un gran porcentaje de su sueldo. Además es una respuesta racional a un entorno incierto. Si la vivienda pierde valor, el empleo es menos estable y la protección social sigue siendo limitada, los hogares ahorran más y consumen menos.

Si comparamos la tasa de ahorro de China con otras grandes economías, la diferencia es muy alta. En 2024, la de china fue de un 43,4%, por comparar la de EEU de un 17,1%, la de Alemania, Japón y España de un 25,3% (datos del Banco Mundial).

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Una economía como la china no necesita ahorradores, necesita consumidores gastando.

Porque el viejo motor alternativo también se está agotando. Durante décadas, China compensó el bajo consumo interno mediante construcción, infraestructuras, crédito y expansión inmobiliaria. Pero ese modelo ya no puede crecer al mismo ritmo. El exceso de deuda y la saturación del sector inmobiliario han reducido enormemente su capacidad para sostener el crecimiento.

Nos queda la industria. China tiene probablemente la mayor maquinaria industrial jamás construida en tiempos de paz. Vehículos eléctricos, baterías, paneles solares, acero, electrónica, maquinaria pesada, productos químicos, barcos, componentes industriales. La escala es colosal. El país produce muchísimo más de lo que su mercado interno puede absorber hoy.

Pero esa capacidad industrial no puede quedarse parada. Cerrar fábricas implica desempleo, caída de ingresos locales, tensiones financieras y riesgo de inestabilidad social. Para el Partido Comunista Chino, mantener activa la producción no es solo un objetivo económico. Es una cuestión política.

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Por eso China necesita seguir exportando, no solo para crecer también para sostener empleo, actividad industrial y estabilidad interna. El problema es que cuanto más necesita exportar China, más tensiones genera con el resto del mundo (incluida la UE y España).

Europa teme que los vehículos eléctricos chinos destruyan parte de su industria automovilística. Estados Unidos acusa a Pekín de inundar mercados con sobrecapacidad subvencionada. Cada vez más países levantan barreras comerciales para proteger sectores estratégicos.

El mundo lleva años pidiendo a China que consuma más y dependa menos de las exportaciones

Muchos países e instituciones del mundo quieren resolver este problema de la economía china, hay propuestas (como esta del FMI de 2025) sobre como China podría transicionar a una economía más basada en el consumo interno y menos en las exportaciones. Pero el propio modelo político y económico chino sigue favoreciendo la inversión, la producción industrial y el ahorro antes que el consumo doméstico.

Mientras el consumidor chino no gane peso real dentro de la economía, el país seguirá dependiendo de colocar fuera su exceso de producción. Y eso significa más exportaciones, más presión competitiva global y más conflictos comerciales.

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Cambiar eso no es sencillo. Porque obligaría a redistribuir más renta hacia los hogares, reforzar el estado del bienestar, reducir la dependencia industrial y aceptar un crecimiento potencialmente más bajo en el corto plazo. El Partido Comunista Chino es consciente de este problema. Hace años que el plan quinquenal chino incluye pasar a una economía de consumo basada en la fuerza de los hogares. Esto es un motivo por el que la economía de EEUU es tan fuerte, sus consumidores gastan mucho, no dependen de otros para mantener su economía en marcha.

El consumidor chino tendría que consumir mucho más para equilibrar realmente la economía. Pero mientras eso no ocurra, China seguirá necesitando exportar más y más.

Imagen | ELG21, orthys, himurasaeta

China acaba de cruzar una línea que hasta ahora había evitado tocar en su pulso económico con Estados Unidos. El pasado sábado 2 de mayo, Pekín ordenó por primera vez a empresas chinas que desobedecieran sanciones impuestas por Washington, un movimiento sin precedentes que amenaza con abrir una escalada financiera global y elevar todavía más la tensión entre las dos mayores potencias del planeta.

El movimiento sitúa, eso sí, a los bancos chinos en una situación extremadamente delicada. Necesitan operar con dólares y seguir conectados al sistema financiero internacional dominado por EEUU, pero al mismo tiempo podrían enfrentarse a fuertes represalias si desobedecen las directrices marcadas por Pekín.

Si obedecen las órdenes de Pekín, podrían exponerse a sanciones estadounidenses. Si siguen las restricciones de EEUU, podrían enfrentarse a consecuencias regulatorias dentro de China. Complicado todo.

Pekín activa por primera vez su ley antibloqueo

La orden anunciada el sábado supone la primera aplicación real de una normativa aprobada por China en 2021 para neutralizar sanciones extranjeras consideradas “ilegítimas”.

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Nvidia no es la única. Otra empresa china vinculada a la IA se dispara un 41% en bolsa

El Ministerio de Comercio chino confirmó que prohíbe expresamente el reconocimiento y cumplimiento dentro de China de determinadas sanciones estadounidenses dirigidas contra empresas del país.

Según el comunicado oficial, Washington está utilizando restricciones unilaterales que “violan el derecho internacional” y perjudican el comercio legítimo con terceros países.

La medida afecta especialmente a varias refinerías privadas chinas, entre ellas Hengli Petrochemical, una de las mayores compañías independientes del sector energético del país.

Los bancos chinos, atrapados entre dos potencias

La gran preocupación ahora no es únicamente las refinerías, ni mucho menos. Sino las entidades financieras que trabajan con ellas.

Los bancos chinos necesitan operar en dólares para mantener su actividad internacional. Gran parte del comercio mundial sigue liquidándose mediante el sistema financiero estadounidense y muchas entidades dependen de corresponsalías internacionales vinculadas a EEUU.

Eso significa que cualquier banco que incumpla sanciones estadounidenses podría sufrir bloqueos, congelaciones de activos o restricciones operativas.

Varios prestamistas que colaboran con refinerías privadas chinas ya están intentando interpretar el alcance exacto de la medida y buscando instrucciones adicionales de los reguladores.

El petróleo iraní, de nuevo, como conflicto

Detrás del choque entre ambas potencias aparece nuevamente Irán. China continúa siendo uno de los principales compradores de crudo iraní, aunque gran parte de esas operaciones se realizan indirectamente a través de intermediarios y refinerías privadas.

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Muchos cargamentos llegan mediante rutas comerciales opacas y posteriormente son transformados en gasolina, diésel y otros derivados.

Las estadísticas oficiales chinas prácticamente no reflejan ese comercio desde hace años, aunque es una pieza clave para el suministro energético del gigante asiático.

Hasta ahora, Washington había centrado gran parte de sus sanciones en operadores pequeños o compañías limitadas. Sin embargo, la inclusión de la todopoderosa Hengli marca un antes y un después.

Esta empresa representa uno de los grupos privados más modernos y estratégicos del sector energético chino, con enormes complejos petroquímicos en la provincia de Liaoning.

Trump podría utilizar las sanciones al sistema financiero

Analistas internacionales en declaraciones a la cadena de televisión Bloomberg, creen que la reacción de Washington será decisiva para determinar hasta dónde puede escalar este nuevo choque económico entre China y Estados Unidos.

El temor principal en los mercados es que la tensión deje de centrarse únicamente en empresas energéticas concretas y termine afectando al sistema financiero chino.

Los expertos advierten que una ampliación de sanciones estadounidenses podría provocar represalias mucho más agresivas por parte de Pekín y abrir un escenario de fuerte tensión financiera global. Otro más.

Imágenes | jeffbalbalosa, El español

En plena fiebre por la inteligencia artificial, la atención del mercado —y de los titulares de prensa— se concentra casi siempre en los mismos gigantes tecnológicos como, por ejemplo, Nvidia o Broadcom.  Empresas capaces de mover millones y millones de dólares al año.

Sin embargo, una compañía está creciendo y mucho sin hacer apenas ruido, como en segundo plano. De hecho, para algunos analistas es ya una pieza clave del ecosistema tecnológico global: Taiwan Semiconductor Manufacturing.

Aunque no compite directamente en el desarrollo de software o plataformas de IA, su papel es aún más estratégico. Es el principal fabricante de chips avanzados del mundo. O lo que es lo mismo: gran parte de la tecnología que impulsa la IA pasa por sus fábricas.

Un crecimiento que está superando todas las expectativas

Los últimos resultados no dejan lugar a dudas. La compañía ha registrado un aumento de ingresos del 41% interanual en su último trimestre. Pero ojo, que lo más llamativo no está solo en estos datos actuales, sino en las previsiones.

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La factura de la IA inquieta a los inversores y convierte a Microsoft en símbolo del nuevo nerviosismo del mercado tecnológico: invertir sin retorno ha terminado

La compañía anticipa que su división relacionada con IA crecerá a una tasa anual compuesta situada entre el 50% y el 60% durante los próximos años, concretamente entre 2024 y 2029.

Se trata de un ritmo de expansión poco habitual incluso dentro del sector tecnológico, donde el crecimiento elevado es algo casi habitual en concretos periodos de tiempo. 

En este caso, el éxito de Taiwan Semiconductor Manufacturing responde a una demanda global creciente de capacidad de cálculo, especialmente en centros de datos y sistemas avanzados.

¿Cuáles el papel de Taiwan Semiconductor Manufacturing como fabricante de chips?

Mientras que empresas como Nvidia diseñan chips, fabricantes como Taiwan Semiconductor se encargan de producirlos.

Este detalle es importante: en lugar de apostar por un solo ganador dentro de la carrera tecnológica, su modelo de negocio se beneficia del crecimiento de todos.

Esto la convierte en una especie de proveedor transversal del sector. Cada avance en inteligencia artificial, desde modelos generativos hasta infraestructuras cloud, requiere chips cada vez más sofisticados. Y ahí es donde se sitúa esta compañía.

Previsiones al alza para los próximos años

Como hemos comentado anteriormente, las perspectivas para los próximos ejercicios son más que optimistas. La empresa ha revisado sus estimaciones y espera que el crecimiento total de ingresos supere el 30% en 2026.

Este aumento está directamente ligado al incremento del gasto en inteligencia artificial a nivel global. Las grandes tecnológicas están invirtiendo miles de millones en infraestructuras, lo que se traduce en una mayor demanda de chips avanzados.

Además, el crecimiento de esta compañía suele anticipar buenos resultados para otras empresas del sector. Si aumenta la producción de chips, es porque la demanda final también está creciendo, como es lógico.

Muy atractiva para los inversores

En términos de valoración, la compañía cotiza en torno a 25 veces sus beneficios futuros. No se trata de una acción barata en sentido tradicional, pero su posición y su exposición a uno de los sectores con mayor crecimiento del mercado lo justifican.

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A diferencia de otras empresas tecnológicas, presenta una estabilidad poco habitual. Su negocio está respaldado por contratos a largo plazo, una base de clientes diversificada y una ventaja competitiva difícil de replicar.

Esto la convierte en una opción atractiva para quienes buscan exposición al crecimiento de la inteligencia artificial sin asumir el riesgo de apostar por una sola empresa de software o hardware.

Imágenes | Taiwan Semiconductor Manufacturing

Vivimos en otra realidad diferente a la de hace casi veinte años. Tras la crisis financiera de 2008, Europa optó por un modelo basado en exportar más de lo que importaba. Y ojo, funcionó.

Lo hizo durante más de una década. Sin embargo, ahora ese equilibrio parece que empieza a resquebrajarse. Hablan los datos. Y estos apuntan a una pérdida de fuerza del superávit comercial y a un escenario donde incluso podría aparecer un déficit bastante significativo en los próximos años.

El modelo exportador que marcó la última década

Tras la crisis financiera, la eurozona reconfiguró su “estructura económica”. Alemania, tradicional potencia exportadora, sirvió de referencia. Los países del sur, incluida España, redujeron sus déficits exteriores mediante ajustes internos. Había que salvar las cuentas públicas. Esto permitió al conjunto del bloque consolidar un saldo comercial positivo.

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A finales de la década de 2010, ese modelo alcanzó su punto álgido. El superávit comercial del conjunto de la eurozona rondaba los 50.000 millones de euros por trimestre. La combinación de moderación salarial, control de importaciones y fortaleza industrial fue clave.

La energía fue el primer gran golpe

Pero el cambio más evidente llegó con el shock energético de 2021 y 2022. La reducción del suministro de gas ruso obligó a Europa a buscar alternativas más caras y esto disparó los costes energéticos.

Un incremento que tuvo un impacto directo en la balanza comercial. La eurozona, históricamente importadora de energía, vio cómo su factura exterior se disparaba. Como resultado, el superávit de bienes se ha reducido cerca de un 30% respecto a los niveles previos a la pandemia, según datos del equipo de economía global de ING.

Además, la sustitución del gas ruso por gas natural licuado ha generado una nueva dependencia. Actualmente, alrededor del 40% del gas consumido en la Unión Europea procede de GNL, y más de la mitad de esas importaciones tienen origen en Estados Unidos. En el caso alemán, la dependencia es aún mayor, con cifras cercanas al 94%.

¿Qué dicen los últimos datos?

Los últimos registros comerciales muestran una clara realidad dura: la desaceleración. En febrero de 2026, la eurozona logró un superávit de 11.500 millones de euros. Una buena cifra sí, pero muy inferior a los 23.100 millones del mismo mes del año anterior.

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Al mismo tiempo, las exportaciones descendieron un 6,7% interanual, situándose en torno a los 232.400 millones de euros. Este dato refleja una pérdida de dinamismo en la demanda externa.

Las previsiones, si comparamos con datos anteriores, apuntan a un deterioro progresivo. En un escenario moderado y según ING, el superávit podría reducirse hasta los 49.000 millones en 2026, frente a los 149.000 millones estimados para 2025.

Incluso en un escenario más adverso, si las tensiones energéticas se prolongan, la balanza comercial podría entrar en terreno negativo, con un déficit de hasta -115.000 millones.

Alemania lleva tiempo siendo el “problema”

El deterioro del modelo afecta de forma desigual a los países europeos. Alemania es el caso más representativo.

Su economía, fuertemente industrializada, depende en gran medida de la energía importada y de las exportaciones de alto valor añadido.

Las industrias intensivas en energía representan cerca del 17% del valor añadido industrial alemán y emplean a cerca de un millón de trabajadores. El encarecimiento de la energía ha reducido su competitividad frente a otros actores globales.

A esto se suman otros factores estructurales, como el aumento de los costes laborales, la pérdida de eficiencia en algunos sectores y una creciente carga burocrática.

EEUU y los aranceles de Trump

Estados Unidos sigue siendo el principal destino de las exportaciones europeas, pero la relación comercial ya no es lo que era. Las políticas arancelarias de Donald Trump han introducido incertidumbre y han alterado los flujos comerciales que antes se veían como estables y normales.

En los últimos años, se ha observado un comportamiento irregular. Antes de la imposición de nuevas medidas comerciales, las exportaciones europeas se dispararon por el adelanto de pedidos. Sin embargo, posteriormente se produjo una caída cercana al 20% en la segunda mitad del año.

Una gran amenaza llamada China

Más allá de la energía o los aranceles, otro desafío es China. Su avance industrial está afectando directamente a los sectores clave de la eurozona.

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El desequilibrio comercial entre la Unión Europea y China se ha ampliado de forma notable en los últimos años. En 2025, las importaciones europeas alcanzaron los 559.400 millones de euros, frente a unas exportaciones de apenas 199.600 millones, lo que elevó el déficit hasta cerca de 360.000 millones.

Además, en el último año las exportaciones cayeron un 6,5%, mientras que las importaciones siguieron creciendo, reflejando una divergencia cada vez mayor entre ambos flujos comerciales.

El impacto es especialmente visible en maquinaria y equipos de transporte, que representan cerca del 50% de las exportaciones europeas. En este ámbito, la eurozona ha pasado de ser exportadora neta a importadora en algunos segmentos, como el de vehículos.

La pregunta para muchos es: ¿Está Europa preparada para su futuro?

Imágenes | Pixabay, Brookings Institution

Aseguraba el político británico Neville Chamberlain en los albores del S. XX que, en las guerras, “no hay ganadores, todos son perdedores”. Sin embargo, a veces hasta los políticos más reputados también se equivocan.

En el actual conflicto que enfrenta a EEUU, Israel e Irán ha surgido un ganador inesperado. Si bien ya lo era antes de la guerra, gracias a esta su dominio se ha vuelto más incontestable si cabe: China y sus coches eléctricos.

El encarecimiento del petróleo tras la escalada de un conflicto en Oriente Medio que no muestra señales de terminar ha sacudido el equilibrio energético del planeta. El precio del barril ya ha superado los 100 dólares en abril. La preocupación por el precio del combustible y su impacto directo en la economía doméstica, tal y como era de esperar, no cesa.

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Este escenario parece estar influyendo directamente en el comportamiento del consumidor. Y es que, ante la perspectiva de repostar cada vez más caro y sin una bajada que se vislumbre a corto plazo, muchos conductores han decidido dar el salto hacia alternativas más estables, como es el vehículo eléctrico.

Y es precisamente en este terreno donde el gigante asiático ha consolidado una posición dominante. China tiene una capacidad industrial y tecnológica que es la envidia de cualquier país.

Además, los datos hablan por sí solos. Las exportaciones de vehículos eléctricos e híbridos del país se han disparado hasta cifras récord.

Marzo marcó un punto de inflexión en las exportaciones

Los datos publicados por la Asociación China de Turismos y recogidas por Bloomberg, no dejan ningún atisbo de duda. El pasado mes de marzo, los envíos internacionales de vehículos eléctricos e híbridos alcanzaron las 349.000 unidades. Esto es un 140% más respecto al mismo mes del año anterior.

Todo un récord mensual que confirma una aceleración que ya venía gestándose en los últimos trimestres. Y con algunos nombres propios a tener en cuenta.  BYD ha concentrado cerca de un tercio de las exportaciones. Le siguen Geely y Chery. 

El dominio de los fabricantes chinos en el comercio internacional de vehículos electrificados es incontestable.

Con el petróleo caro, la demanda global de eléctricos se dispara

El repunte del precio del crudo ha tenido un efecto inmediato en las decisiones de muchos compradores de Asia, Europa y Norteamérica.

En mercados como el de Reino Unido, los datos de plataformas como Autotrader muestran un aumento significativo del interés por este tipo de vehículos desde finales de febrero. Las ventas de vehículos eléctricos han subido un 28% en menos de un mes.

Una tendencia que también se ha replicado en Australia, donde los tiempos de entrega de los modelos eléctricos se han aplazado varios meses debido al incremento de la demanda, según informa la Australian Financial Review.

Pero ojo, China ya era fuerte antes

Sin embargo, una cosa hay que tener clara: China ya era un líder nato en el sector antes de la guerra en Oriente Medio.

El país fabrica cerca de siete de cada diez coches eléctricos del mundo, con más de 12,4 millones de unidades producidas en 2025.

Este liderazgo no solo es en términos de producción. También controla alrededor del 90% del refinado de tierras raras y el 75% del procesado de minerales críticos, esenciales para las baterías de este tipo de vehículos.

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Frente a estos datos, Europa tiene poco que hacer. Apenas representa el 7% de la producción global de baterías, lo que ha llevado a la Comisión Europea a movilizar inversiones por valor de 1.800 millones de euros para reforzar su industria.

En paralelo, gigantes como CATL o la empresa anteriormente mencionada BYD, concentran una cuota conjunta del 55,7% del mercado mundial. E impulsando, a su vez, avances tecnológicos como baterías de nueva generación capaces de superar los 750 kilómetros de autonomía y alcanzar ciclos de vida cercanos al millón de kilómetros.

La paradoja del mercado interno chino

Mientras el impulso exterior gana fuerza, el mercado doméstico muestra señales de debilidad. Las ventas totales de vehículos eléctricos e híbridos en la propia China descendieron un 14% en marzo, hasta las 848.000 unidades, encadenando tres meses consecutivos de caídas.

De momento no hay una gran alarma en el sector, que apunta a varios factores. Por un lado, la reducción de ayudas públicas a la compra ha frenado la demanda. 

Y por otro lado, el aumento del coste de vida y la menor capacidad adquisitiva han afectado a los consumidores. China alcanzó su objetivo de crecimiento del PIB en 2025, pero no llega a superar la crisis de consumo interno que adolece desde hace un tiempo.

Imágenes | Pixabay, Elmundo

Los datos hablan por sí solos. A finales del siglo XX y comienzos del XXI, China protagonizó una de las transformaciones económicas más rápidas de la historia reciente.

Con una población que supera los 1.400 millones de habitantes y un crecimiento sostenido durante décadas, el país pasó de ser un mercado emergente a convertirse en el mayor consumidor mundial de automóviles.

Este desarrollo tuvo un impacto directo en una industria concreta, en la del motor. En apenas dos décadas, el mercado chino superó los 30 millones de vehículos vendidos al año, una cifra que hoy ya rebasa los 34 millones.

La entrada de Europa en el mercado chino

Durante los primeros años de apertura económica, China estableció condiciones claras para las marcas extranjeras: cualquier fabricante que quisiera operar en el país debía hacerlo en colaboración con una empresa local.

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Este requisito implicó la creación de joint ventures que facilitaron una transferencia tecnológica directa.

Los fabricantes europeos aportaron conocimiento en diseño, ingeniería y producción, mientras que las empresas chinas ofrecían acceso al mercado y apoyo institucional. Esta alianza permitió a las marcas occidentales consolidarse rápidamente y alcanzar cifras de ventas muy elevadas.

Modelos como el Octavia de Skoda o distintos vehículos de Volkswagen lograron una gran aceptación en el mercado chino, consolidando la percepción de calidad asociada a las marcas europeas.

China aprendió y aceleró

Más de dos décadas después, el escenario ha cambiado radicalmente. Las compañías chinas no solo han adquirido el conocimiento necesario para fabricar vehículos, sino que han desarrollado su propia capacidad industrial a gran escala.

Actualmente, los fabricantes locales producen coches con ciclos de desarrollo más cortos y con un ajuste de precios difícil de igualar por sus competidores europeos.

Esta eficiencia se ha visto reforzada por la apuesta decidida por el vehículo eléctrico, un segmento donde China lidera tanto en producción como en ventas.

Además, el ecosistema industrial chino se ha integrado verticalmente, controlando desde la fabricación de baterías hasta la distribución, lo que reduce el coste operativo y mejora la competitividad.

La caída de las marcas europeas en China

El crecimiento de la industria local ha tenido un efecto directo sobre las marcas europeas, que están perdiendo cuota de mercado de forma progresiva. La tortilla ha dado un vuelco.

Esta tendencia afecta especialmente a grupos con fuerte dependencia del mercado chino.

Uno de los casos más representativos es el de Skoda, que llegó a vender alrededor de 350.000 vehículos en 2018 y ha reducido sus cifras hasta apenas 16.000 unidades en el último ejercicio.

Esta caída ha llevado a la marca a replantear su estrategia y a preparar su salida del país.

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La pérdida de competitividad no responde únicamente al precio. También influye el cambio en la percepción del consumidor chino, que cada vez apuesta más por marcas locales, impulsado por una combinación de innovación tecnológica y orgullo nacional.

El papel del Estado en la industria automovilística china

El respaldo institucional es otro factor clave en este cambio de equilibrio. Muchas marcas chinas cuentan con participación pública, lo que les permite acceder a financiación, incentivos y políticas industriales favorables.

Entre estas medidas destacan programas de financiación a interés cero para la compra de vehículos nacionales, así como incentivos fiscales y regulatorios que favorecen la producción local frente a la extranjera.

Este entorno crea una ventaja estructural para los fabricantes chinos, que pueden ajustar precios y lanzar nuevos modelos con mayor rapidez, dificultando la competencia de las empresas europeas.

¿Nuevas estrategias para las marcas europeas?

Ante este escenario, los fabricantes del Viejo Continente están reorientando su estrategia hacia otros mercados con mayor potencial de crecimiento y menor presión competitiva.

Países como India, Turquía o Egipto se presentan como alternativas atractivas, donde los márgenes siguen siendo más favorables y la presencia de marcas locales no está tan consolidada.

Este cambio refleja una realidad cada vez más evidente: el mercado chino, que durante años fue el principal motor de crecimiento para la industria europea, se ha convertido en un entorno complejo donde competir exige adaptaciones profundas.

Imágenes | Pressenza

Hablar de Wang Huning es hablar de una de las figuras más decisivas del pensamiento político chino contemporáneo. Nacido en 1955 y formado en la Universidad de Fudan, ha sido asesor y dirigente clave bajo Jiang Zemin, Hu Jintao y Xi Jinping, algo muy poco frecuente en la política china.

Su peso no se limita al terreno doctrinal: hoy ocupa una de las posiciones más altas del Comité Permanente del Politburó y participa en áreas sensibles como ciberseguridad, finanzas, construcción del Partido y coordinación política.

Su influencia procede de una idea central: China no debe copiar sin filtros el modelo occidental, porque considera que las aparentes fortalezas de Estados Unidos esconden contradicciones profundas.

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Esa lectura cristalizó especialmente tras su viaje a Estados Unidos en 1988 y quedó plasmada en America Against America, una obra en la que disecciona la sociedad estadounidense como si fuera al mismo tiempo un objeto de estudio y una advertencia estratégica.

El núcleo de su tesis: la gran contradicción entre unidad e individualismo

La base del planteamiento de Wang Huning es que Estados Unidos ha construido una potencia extraordinaria, pero sobre una tensión interna que a largo plazo puede volverse destructiva.

Por un lado, el país necesita cohesión, creencias compartidas, disciplina institucional y capacidad para coordinar a millones de personas. Por otro, su cultura política y social eleva el individualismo, la autonomía personal y la fragmentación de intereses hasta niveles muy altos.

Para Wang, he aquí el punto más importante. La propia fractura del sistema. Según su razonamiento, cuanto más triunfa el individualismo, más difícil resulta sostener la familia, la educación cívica, la autoridad pública y una visión nacional coherente.

Y cuando esos pilares se erosionan, la potencia material sigue existiendo durante un tiempo, pero la solidez estratégica empieza a deteriorarse.

Una sociedad fuerte en tecnología, pero vulnerable en cohesión

Uno de los aspectos más llamativos de su análisis es que no niega la superioridad tecnológica y organizativa de Estados Unidos. Al contrario, la estudia con admiración instrumental.

Destaca su capacidad para innovar, para mercantilizar sectores enteros, para conectar territorio, conocimiento, universidades, bibliotecas, think tanks y empresas. También observa que el país ha conseguido convertir la ciencia y la tecnología en herramientas de gobernanza social.

Sin embargo, ahí introduce una segunda capa crítica. Considera que la tecnología no resuelve por sí sola los problemas humanos de fondo.

Su tesis es que Estados Unidos tiende a tratar conflictos sociales, culturales y políticos como si fueran simplemente problemas técnicos o de dinero.

Desde su punto de vista, eso genera una ilusión de control: el sistema parece eficaz, pero va aplazando tensiones más profundas relacionadas con valores, identidad, comunidad y sentido colectivo.

La mercantilización como potencia y como amenaza

Wang concede gran importancia a la mercantilización de la sociedad estadounidense. Entiende que el mercado ha permitido desarrollar vivienda, transporte, empleo, consumo y servicios con gran dinamismo. También ha reducido la carga directa del Estado en muchos ámbitos.

Pero, a su juicio, esa misma lógica tiene un reverso peligroso: cuando demasiadas esferas de la vida quedan subordinadas al valor de cambio, la sociedad empieza a medirlo todo en términos de utilidad inmediata, beneficio y recompensa individual.

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Ese proceso, en su lectura, acaba debilitando los vínculos no mercantiles que sostienen una nación a largo plazo. La familia se resiente, la educación pierde profundidad moral, el prestigio del dinero desplaza otras formas de reconocimiento y el sistema se vuelve más eficaz para autorizar y expandir que para contener, corregir o prevenir. No ve aquí un colapso repentino, sino una corrosión lenta.

Familia, educación y valores: el frente interno del declive

Donde Wang sitúa los primeros síntomas de una crisis estructural es en la esfera social. Considera que el individualismo estadounidense dificulta la estabilidad familiar, fomenta relaciones más frágiles entre generaciones y desplaza al Estado cargas crecientes en cuidados, juventud y cohesión social.

A su juicio, cuando la familia pierde capacidad de integración, el sistema político tiene que absorber más tensiones, pero no siempre dispone de instrumentos culturales para hacerlo.

También concede mucha importancia a la educación. Le preocupa la combinación entre excelencia universitaria, desigualdad formativa y debilitamiento de los conocimientos básicos y de la transmisión de valores comunes.

En su razonamiento, una potencia puede mantener durante un tiempo un enorme aparato tecnológico y económico, pero si las nuevas generaciones pierden referencias culturales compartidas, disciplina intelectual y sentido de pertenencia, el desgaste institucional termina apareciendo.

El problema de las reglas, las creencias y la legitimidad

Uno de los elementos más sofisticados de su teoría es que no reduce la fortaleza de Estados Unidos a sus leyes. Reconoce que la Constitución, la alternancia política, la representación y ciertas tradiciones han dado gran estabilidad al sistema.

Pero subraya algo decisivo: las instituciones solo funcionan de verdad cuando están respaldadas por creencias profundas.

Aquí aparece un punto central para entender por qué Wang piensa en un declive de largo plazo. Si las normas siguen en pie, pero las convicciones que las sostienen se debilitan, la legitimidad se vuelve más formal que real. El sistema continúa operando, pero con menos cohesión moral.

Desde esa perspectiva, el peligro para Estados Unidos no sería tanto una derrota militar directa como una erosión gradual de su capacidad para reproducir obediencia, confianza y sentido de misión histórica.

Japón ayer, China hoy: el desafío externo que aprovecha la debilidad interna

Cuando escribió estas ideas, Wang observaba con atención el auge de Japón y lo interpretaba como una prueba de que un modelo más colectivista, disciplinado y orientado a largo plazo podía desafiar la primacía estadounidense.

Su argumento no era que Estados Unidos fuera a hundirse de inmediato, sino que otras potencias con mayor cohesión estratégica podrían desgastarlo progresivamente.

Ese esquema es relevante porque anticipa la lógica que muchos ven hoy en la estrategia china: no derrotar a Estados Unidos en un choque frontal, sino esperar y acelerar sus contradicciones internas mientras China fortalece Estado, tecnología, planificación, industria y control político.

La teoría de Wang Huning no plantea un colapso instantáneo, sino un proceso histórico en el que el exceso de individualismo, mercantilización y fragmentación termine debilitando la hegemonía estadounidense desde dentro.

Por qué su pensamiento sigue siendo clave para entender a Pekín

La importancia de Wang reside en que ofreció a la élite china una refutación intelectual de la idea de que la democracia liberal era el destino inevitable de todas las sociedades avanzadas.

Su propuesta fue distinta: Estados Unidos es poderoso, pero no universal; admirable en muchas capacidades, pero vulnerable en su estructura moral y social; exitoso en innovación, pero expuesto a una crisis de cohesión.

Esa combinación de admiración técnica y rechazo ideológico ha resultado enormemente útil para la China contemporánea. Permite aprender del rival sin imitarlo del todo, competir con él sin asumir su superioridad moral y justificar un modelo en el que el Estado, el Partido, la disciplina social y la continuidad estratégica pesan más que el pluralismo liberal.

Imágenes | BBC, RTVE

El mercado mundial del automóvil vive un cambio que podemos decir que ya es histórico. Los datos muestran cómo el sector europeo pierde peso frente al avance de los fabricantes chinos, que no solo ganan cuota en su propio país sino que también están entrando con fuerza en Europa.

Y por otro lado, los grandes grupos occidentales ven caer sus ventas en China, el mayor mercado automovilístico del planeta.

China vendió el año pasado 34,4 millones de vehículos, un 9,4% más que el ejercicio anterior, según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM).

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iPhones y coches robados: los objetos de deseo de las nuevas multinacionales del crimen

De ese total, 16,5 millones correspondieron a eléctricos o híbridos enchufables, lo que representa cerca de la mitad del mercado y confirma el liderazgo del país en electrificación.

Este crecimiento está beneficiando principalmente a los fabricantes locales, que han sabido adaptarse antes que las marcas occidentales al cambio tecnológico hacia los llamados vehículos de nueva energía.

Los fabricantes chinos dominan el mercado en su propio país

Los gráficos muestran con claridad cómo el liderazgo de las marcas extranjeras en China ha quedado atrás. En 2021 Volkswagen encabezaba el mercado con una cuota del 11,4%, seguida por Toyota y Honda. Sin embargo, ese equilibrio comenzó a romperse en los años posteriores.

En 2023 se produjo un punto de inflexión cuando BYD se convirtió en la marca más vendida en China, superando a Volkswagen. Un año después, el dominio se consolidó: en 2024 el fabricante chino alcanzó una cuota del 14,8%, muy por delante de los competidores internacionales.

La tendencia continuó en 2025. BYD mantuvo el liderazgo con una cuota cercana al 14,7%, mientras que fabricantes locales como Geely también escalaron posiciones con el 11% del mercado. Volkswagen, que durante décadas dominó el país, quedó relegado al tercer puesto con una cuota del 10,8%.

Este cambio refleja un fenómeno estructural. Las marcas chinas pasaron de igualar en ventas a las extranjeras en 2023 a superarlas claramente en 2024, cuando ya controlaban el 59% del mercado doméstico.

El éxito de compañías como BYD, Geely o Changan está ligado a su apuesta temprana por la electrificación y a una fuerte integración industrial que incluye baterías, software y plataformas tecnológicas propias.

El retroceso de las marcas europeas en China

Las cifras de ventas evidencian el impacto de este cambio en los fabricantes europeos. En el último año, varios de los grupos más importantes del continente registraron fuertes descensos en el mercado chino.

Mercedes-Benz redujo sus ventas un 19%, hasta situarse en 551.900 unidades. BMW también registró una caída notable del 12,5%, con 625.527 vehículos vendidos.

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El retroceso fue especialmente pronunciado en algunas marcas del grupo Volkswagen. Audi redujo sus ventas un 5% en China hasta los 618.000 coches, mientras que Porsche sufrió un desplome del 26%, con apenas 41.938 unidades.

En conjunto, el grupo Volkswagen vendió 2,69 millones de vehículos en China, lo que supone una caída del 8% respecto al año anterior.

O lo que es lo mismo. Las marcas europeas han perdido parte del atractivo que durante décadas tuvieron en el mercado chino, donde eran sinónimo de prestigio y tecnología.

Europa se convierte en el nuevo objetivo de los fabricantes chinos

Mientras las empresas europeas retroceden en China, el proceso inverso se produce en el Viejo Continente. Los fabricantes chinos están incrementando rápidamente su presencia en Europa.

En 2025 las marcas procedentes del gigante asiático vendieron 812.000 vehículos en Europa, lo que representa un crecimiento del 99% respecto al año anterior. Su cuota de mercado ya alcanza el 9,5% de las ventas totales, y en algunos meses ha llegado a situarse cerca del 10%, según datos de Dataforce.

SAIC Motor lidera la ofensiva china, con 305.717 vehículos vendidos en el continente y un crecimiento del 24,9%. El segundo puesto lo ocupa BYD, con 187.657 matriculaciones en Europa y un incremento espectacular del 268%. La empresa se ha convertido en uno de los mayores fabricantes mundiales de vehículos electrificados. En tercer lugar aparece Chery Group, que alcanzó las 135.000 unidades vendidas en Europa, más del doble que el año anterior.

La electrificación ha cambiado el equilibrio industrial

El avance de las marcas chinas se explica en gran medida por su estrategia en el desarrollo del vehículo eléctrico.

Mientras muchos fabricantes occidentales mantuvieron durante años una posición prudente respecto a la electrificación, las empresas chinas apostaron con decisión por esta tecnología.

El resultado ha sido una ventaja competitiva significativa en baterías, software y plataformas eléctricas.

La expansión global de la industria automovilística china

La ofensiva internacional de los fabricantes chinos se produce en paralelo a un récord histórico de exportaciones.

En 2025 China exportó 8,32 millones de vehículos, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. De ellos, aproximadamente el 28% correspondieron a coches electrificados.

El mayor exportador fue Chery Group, con 1,34 millones de vehículos vendidos en el exterior, seguido por otros grupos como SAIC Motor y BYD.

La estrategia de expansión también incluye la producción en Europa para evitar los aranceles que la Unión Europea ha impuesto a algunos vehículos eléctricos importados desde China. Ahí es nada.

No hay duda. El tablero global se encuentra en plena reconfiguración. En los primeros meses de 2026 se ha acelerado la presencia estadounidense en múltiples frentes geopolíticos que, a simple vista, parecen desconectados: Venezuela, Groenlandia e Irán.

Sin embargo, detrás de cada movimiento de la Casa Blanca -o más bien de Donald Trump- existen intereses estratégicos interrelacionados en torno al equilibrio de poder global, al acceso a recursos energéticos y a la contención del avance económico de China en regiones clave.

La intervención militar estadounidense en Venezuela y la sustitución o captura de las autoridades chavistas ha sido justificada por la administración con argumentos relacionados con la seguridad hemisférica y la lucha contra redes ilícitas.

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Sin embargo, más allá de la versión oficial, Venezuela posee uno de los mayores volúmenes de reservas petroleras del mundo, situadas en aproximadamente 303.000 millones de barriles según estimaciones recientes.

Ese enorme potencial energético ha atraído históricamente la atención de China, que ha desarrollado inversiones en infraestructuras petroleras y acuerdos de suministro con Caracas, aunque en menor medida que con otros exportadores.

El componente energético detrás de la presión sobre Caracas

China se ha convertido en un comprador clave de petróleo venezolano, típico del patrón de diversificación energética que Pekín ha impulsado en los últimos años. Además, lo necesita.

El crudo ha llegado a Asia a través de transbordos en puertos intermedios, reforzando la relación comercial entre Caracas y Beijing. La acción estadounidense no solo es un intento de imponer un cambio de régimen con objetivos políticos, sino también una manera de limitar los beneficios energéticos que actores externos —como China e Irán— obtienen en un socio tradicional del hemisferio occidental.

La presencia de China en el sector petrolero venezolano se enmarca en una estrategia más amplia de asegurar suministros energéticos para sostener su economía creciente.

Aunque el porcentaje de crudo venezolano destinado a China suele ser menor que el procedente de Oriente Medio, el impacto estratégico es importante: la diversificación de fuentes energéticas reduce la vulnerabilidad ante interrupciones externas y diluye la influencia de EEUU sobre mercados de energía globales.

La ubicación de Groenlandia

La isla de Groenlandia, territorio semiautónomo bajo soberanía danesa, ha emergido en los últimos meses como otro punto de fricción entre Washington y otras potencias.

El interés estadounidense por ampliar su presencia en el Ártico tiene varias motivaciones: la proyección de fuerza frente a Rusia, el acceso a minerales y reservas de recursos estratégicos, así como la posible contención de la incursión china en una región que gana importancia geopolítica por el deshielo y las nuevas rutas marítimas.

La estratégica ubicación de Groenlandia, que domina rutas del Atlántico Norte y alberga depósitos de tierras raras, hace que el control o la influencia sobre este territorio adquiera un valor más allá de cualquier cuestionamiento puramente geográfico o defensivo. 

Washington ha defendido su interés por razones de seguridad nacional, mientras aliados europeos han expresado su rechazo a cualquier intento de anexionarse la isla, subrayando la soberanía danesa y las implicaciones para la Alianza Atlántica.

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Estados Unidos considera que asegurar posiciones en Groenlandia ayudará a mitigar la expansión de influencia extranjera —no solo de Moscú sino también de Beijing— en un área crítica para el control de rutas comerciales y recursos naturales. Una jugada con visión a largo plazo para mantener ventajas competitivas en un mundo multipolar.

El conflicto con Irán

La escalada militar reciente en Oriente Medio ha trastocado a todo el planeta. Washington ha amenazado con medidas que van desde sanciones económicas hasta opciones militares, en respuesta a la represión interna en Teherán y a su capacidad de proyectar poder regional.

Pero ojo, este país exporta una porción significativa de su petróleo a mercados asiáticos, y China figura entre sus principales compradores.

Informes recientes señalan que Teherán podría representar cerca del 14% de las importaciones chinas de crudo, cifra que explica por qué Pekín observa con preocupación el deterioro de las relaciones entre Irán y Estados Unidos.

Al aplicar presión sobre Irán, Washington no solo busca contener lo que percibe como amenazas a la estabilidad regional, sino también reducir la dependencia energética asiática de fuentes que no están alineadas con los intereses occidentales.

Si bien Oriente Medio sigue siendo el corazón del suministro energético global, el papel de China como gran importador de crudo iraní le da a la disputa un matiz económico y geopolítico profundo.

En enero de 2026, Pekín declaró su oposición al ataque estadounidense en Irán, calificándolo de amenaza para la estabilidad global. China también ha defendido el diálogo diplomático y ha reafirmado lazos estratégicos con Teherán en sectores económicos y políticos.

Imágenes |  Wikipedia, Pixabay

Pese a las diferencias entre la Administración Trump y la Comisión Europea, el marco regulatorio que está ultimando la UE para condicionar la inversión extranjera tampoco parece facilitar la entrada sin condiciones del capital asiático en sectores estratégicos.

Con foco explícito en el capital procedente de China, según han informado distintos medios de prensa, la iniciativa afectará a ámbitos clave de la transición tecnológica y energética, como los coches eléctricos, las baterías y la energía fotovoltaica, con la intención de asegurar inversiones que aporten valor añadido a la economía europea.

¿Qué propone Bruselas?

El objetivo principal de Bruselas se centra en tratar de evitar la creación de espacios de ensamblaje que permitan eludir barreras comerciales aprovechando la etiqueta “hecho en Europa”.

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El sector de la construcción entra en crisis estructural: menos empleo, más bajas, más permisos y una falta de mano de obra que frena la actividad

El proyecto está previsto para ser aprobado este mes y se enmarca dentro del llamado Clean Industrial Deal, la estrategia comunitaria destinada a reforzar la base industrial europea en tecnologías limpias y reducir dependencias externas en sectores críticos.

El borrador contempla que las inversiones extranjeras relevantes en sectores estratégicos deban cumplir condiciones específicas: entre ellas, destaca que los inversores extranjeros no puedan controlar más del 49 % del capital de las empresas participadas, obligando a constituir sociedades conjuntas con socios europeos, que se comprometan a la transferencia de tecnología y propiedad intelectual a dichas joint ventures y, por último, que garanticen que al menos el 50 % de la plantilla, en todas las categorías laborales, sea europea.

El objetivo de estas medidas es evitar que Europa se convierta en un simple centro de montaje para aquellos componentes importados sin capacidad tecnológica propia, lo que sería justo dar la vuelta al modelo de deslocalización europeo de las pasadas décadas: la externalización de la producción sin preservar las capacidades estratégicas internas.

El trasfondo chino…

En cierto modo, la Comisión está intentando aplicar, con una regulación más transparente, un principio que China utilizó durante décadas para escalar su industria.

Se trata de condicionar el acceso a su mercado a la creación de capacidades locales. En este sentido, hasta 2018, los fabricantes extranjeros de automóviles solo podían operar mediante joint ventures con socios chinos y con límites de participación, lo que facilitó la transferencia de conocimiento.

Además, se sumó una política industrial explícita, como el plan Made in China 2025, que priorizó vehículos eléctricos, baterías y tecnologías limpias con financiación pública y planificación a largo plazo.

Ese enfoque permitió a China pasar de ser una plataforma de ensamblaje a consolidar posiciones dominantes en segmentos estratégicos de alto valor añadido.

…y la dependencia tecnológica

Si bien la normativa no menciona a ningún país concreto, el trasfondo es evidente. China domina actualmente buena parte de la producción global en baterías, paneles solares y componentes clave para el vehículo eléctrico.

Su liderazgo industrial ha generado preocupación en Bruselas por el riesgo de dependencia estructural en sectores estratégicos para la transición energética. Asimismo, estas tensiones comerciales entre la Unión Europea y China ya se han manifestado en investigaciones sobre posibles subsidios distorsionadores en sectores como el eólico.

En concreto, la Comisión abrió recientemente una investigación sobre fabricantes chinos de aerogeneradores, una decisión que Pekín criticó como señal de proteccionismo.

En este sentido, la lógica de Bruselas muestra un pragmatismo lógico: Europa necesita inversión extranjera para acelerar su transición verde, pero quiere asegurarse de que esa inversión deje empleo cualificado, innovación y capacidades industriales internas.

Un contexto geopolítico complejo

La medida llega en un momento en el que la relación económica entre la Unión Europea y Estados Unidos atraviesa tensiones en materia industrial y tecnológica. Sin embargo, la iniciativa no responde tanto a un alineamiento automático con Washington como a la voluntad de Bruselas de construir una política industrial propia, basada en la defensa del mercado único y en la reducción de vulnerabilidades estratégicas.

En paralelo, la UE estudia introducir requisitos de contenido europeo en la contratación pública de tecnologías limpias, reforzando así la demanda interna como palanca para la industria local. Todo ello forma parte de un enfoque más amplio de “seguridad económica”, concepto que ha ganado peso en la agenda comunitaria en los últimos años.

Las propuestas han abierto un debate dentro de la Unión Europea. Algunos Estados miembros y sectores empresariales advierten de que condicionar en exceso la inversión extranjera podría frenar proyectos clave o encarecer la transición energética. Por el contrario, también se ha apuntado que, sin este tipo de salvaguardas, Europa corre el riesgo de perder definitivamente el control sobre industrias esenciales para su competitividad futura.

Bruselas defiende que no se trata de cerrar el mercado europeo, sino de redefinir las reglas del juego. El acceso a uno de los mayores mercados del mundo sostiene la Comisión, debe implicar compromisos concretos en términos de inversión productiva, empleo y transferencia tecnológica.

Sin embargo, la Europa actual no es la potencia industrial incontestable de hace cincuenta años: su cuota en la producción manufacturera mundial ha retrocedido en las últimas décadas, mientras Asia ha ganado peso decisivo en cadenas de valor estratégicas.

Exigir demasiado puede ahuyentar capital en un momento crítico; exigir demasiado poco puede consolidar su pérdida de peso tecnológico. Entre la apertura ingenua y el proteccionismo rígido, Bruselas intenta construir un punto intermedio que preserve su relevancia sin aislarla.

Si se aprueba como está planteado, el nuevo marco marcará un punto de inflexión en la política industrial europea. Más que un giro proteccionista clásico, supone una apuesta por condicionar la apertura económica a la creación de valor dentro del continente. En un escenario de creciente rivalidad tecnológica global, la Unión Europea parece decidida a utilizar su mercado como herramienta estratégica para reforzar su autonomía industrial sin renunciar completamente a la inversión extranjera.