El Blog Salmón

Chrysler y Nissan: ¿primeros pasos para la fusión?

Onésimo Alvarez-Moro — Wed, 16 Apr 2008 10:47:55 GMT

Vemos que las empresas automovilísticas, Nissan y Chrysler están siguiendo pasos de colaboración en algunas de sus actividades, dicen que para reforzar sus respectivos puntos débiles.

También sabemos que, hace un par de años, el hermano mayor de Nissan, Renault, estuvo hablando mucho con General Motors, con el objetivo de fusionarse, conversaciones que no fructificaron.

Por otra parte, Chrysler lo compró hace unos meses el fondo de capital privado, Cerberus, con el objetivo de mejorar su posición, de relanzar la empresa y de colocarla en una situación estratégica estable.

Una de las mejores situaciones estratégicas para una empresa automovilística sigue siendo estar en manos de Carlos Ghosn, Presidente de Renault y de Nissan.

Será este el objetivo de los propietarios de Chrysler con estas colaboraciones.

Vía | Detroit News (en inglés)
En El Blog Salmón | General Motors se fija en Carlos Ghosn y El sector automovilístico es muy difícil

Los fondos de inversión como máximos accionistas

Consultor Anónimo — Sun, 05 Aug 2007 22:40:19 GMT

Interesante el artículo de opinión que publicaba El Mundo el pasado sábado, titulado “El capitalismo cierra el ciclo” y firmado por Francisco Salazar-Simpson. Este hombre es, a la sazón, presidente de la Asociación de Concesionarios de Chrysler y supongo que escribe el artículo en el contexto de la venta de Chrysler al fondo Cerberus. Es decir, en la situación de quien ve cómo la compañía de la que depende es adquirida por un fondo de inversión que será quien, a partir de ahora, dirija su estrategia.

Los argumentos recogidos en el artículo son interesantes. ¿En qué medida tiene sentido que un fondo tome el control de las decisiones de una compañía? ¿Qué valor puede aportar esa nueva gestión a la economía productiva? ¿Qué retornos esperan? ¿Qué pasa si no los consiguen con la actividad operativa?

Al final, el planteamiento del artículo viene a decir que si los fondos esperan obtener, de su participación en la empresa, un rendimiento igual al que se obtiene en otras operaciones financieras lo van a tener difícil, porque las actividades productivas (y más en un sector tan maduro como el automovilístico) están lejos de generar esas rentabilidades y además lo hacen con mayores dificultades. Y si no lo consiguen, quizás emprendan una estrategia de salida o, peor aún, de desmembramiento de la empresa.

Es posible que en esta visión haya algo del tan manido miedo al cambio, y que las cosas no sean para tanto. Sin embargo, no deja de resultar paradójica la inversión de papeles que se está produciendo entre la economía real y la economía financiera. La segunda, creada como subsidiaria de la primera, está tomando el papel preponderante hasta el punto de marcar el ritmo de la economía mundial. Pero si no hay economía real… ¿sobre qué se asienta la economía financiera? ¿Quién va a proporcionar los beneficios?

Foto | Uzvards

Empresas de automóviles piden a Bush ayudas para el biodiesel

Ángel Medinilla — Tue, 27 Mar 2007 11:38:59 GMT

Nada menos que General Motors, Ford y Chrysler, los pesos pesados del sector del automóvil en los Estados Unidos. En su entrevista de ayer con el presidente Bush reivindicaron ayudas y subvenciones para potenciar el uso de los denominados biocarburantes y reducir la actual dependencia de los combustibles fósiles, en especial del petróleo.

Y es que se acaba lo que se daba. A pesar de los esfuerzos por hallar nuevos yacimientos, el petroleo está muy lejos de ser infinito, y ya se le pone una fecha de caducidad que algunos, si Dios quiere, veremos: como máximo, 2040. E incluso mucho antes de que se acabe del todo, lo que se acabará será el petroleo barato.

La petición de los fabricantes parece ir más allá de una simple declaración de buenas intenciones: afirman que para 2010 serán capaces de producir el 50% de sus vehículos con preparación para combustibles biológicos. Con una medida así, se podrían reducir 140.000 millones de litros de petroleo anuales.

De lo que no se habla demasiado es de qué ocurrirá cuando el petroleo sea demasiado caro, quede poco, sea sustituido por otros carburantes pero no tengamos otras opciones en la fabricación de plásticos y otros importantes derivados del petroleo: ¿Veremos florecer “minas de plástico” en nuestros vertederos?

Vía | Cinco días
En El Blog Salmón | Petroleo, precios constantes vs precios corrientes,
Más información | El fin del petroleo barato

Compra Mercedes y recibe Chrysler

Onésimo Alvarez-Moro — Wed, 07 Feb 2007 23:10:29 GMT

Como se suele ver en el mundo de la fabricación de automóviles, y como ya hemos comentado en estas páginas, es muy común que empresas automovilísticas dentro del mismo grupo compartan componentes y actividades, con el objetivo de reducir los precios de producción y distribución.

La única razón por anunciar esto es para que los analistas financieros vean que las empresas trabajan para que sus gastos bajen y que el beneficio por cada automóvil producido suba. En esta época de pérdidas multimillonarias, bajar los gastos de cada automóvil donde se pueda es bienvenido.

Esto es bueno para el precio de las acciones.

Lo que no es bueno es que se hable mucho de esto, cara a los consumidores. No sería bueno que los que compren los coches caros, piensen que lo que lleva su coche es igual que si comprara el barato. Seguro que es bueno para los costes de producción pero no colará cuando se ven esos anuncios vendiendo sueños.

Esto de las marcas es emoción, ilusión y también calidad. Cuando uno compra un coche caro y de lujo, además del sueño, se espera recibir prestaciones mejores en todo, no solo el casco exterior.

Hablar de lo común de las piezas perjudica esto y puede (¿debe?) impactar las ventas, aunque con el alto precio de los automóviles Chrysler en Europa, quizás esto no es tan problema como el comentado anteriormente.

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | Compra Porsche y recibe Volkswagen