No debe sorprender que las constructoras prefieren las autopistas de peaje. Sólo hay que ver lo vacío que están las de peaje cuando hay una autovía cerca para ver que van a querer más de unas y menos de las otras.

No obstante, me parece bien lo que piden. Eso quiere decir que tienen capital para invertir en estos proyectos de infraestructura que, si lo invierten ellas, no tenemos que hacerlo los contribuyentes, a través de nuestros impuestos.

Esta política de privatizar estas inversiones, algo que en España se tiene muchos años de experiencia, mucho más que en la gran mayoría de otros países, quiere decir otra cosa importante, y del cual he hablado en estas páginas. Que hace que los que utilizan nuestras carreteras son los que las pagan, y los que más las utilizan, más deben pagar.

No sólo eso, se incentiva. Ya que se ha comprado el coche y que se ha pagado todos los gastos anuales, mejor utilizarlo y rentabilizar la inversión y los gastos.

Las subidas del precio de la gasolina es una parte de eso, el uso de las carreteras, es otro coste que se debería pagar directamente.

Mientras más costes marginales existan, más lo pensaremos cada vez que saquemos el coche.

Vía | Público
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Si quieres conducir donde hay mucho tráfico, hay que pagar más. Si quieres conducir automóviles que contaminan, hay que pagar por más por contaminar más. Y también, si quieres conducir camiones, que causan más congestión y más deterioro sobre las carreteras, pues también se debe pagar más. Este gasto debe ser parte de su negocio, como son sus impactos.

Esto es lo que está analizando el ministerio y espero que las presiones del gremio, que vendrán si todavía no han llegado, no desvíen esta política lógica y necesaria.

¡Adelante Sr. Ministro!

Vía | Cinco Días
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La gran mayoría de los comentarios en ese Artículo hablaban de que ya se paga mucho con los impuestos y la gasolina y que no hay que pagar más, además de las críticas vertidas hacia el transporte público, que pueden ser ciertas pero son buenas excusas para no hacer nada.

La realidad es que el coste marginal para el conductor de utilizar el coche es mínimo y, por lo tanto, la decisión de tomar el coche suele ser afirmativo. Por contrario, el coste marginal social, en polución, en salud y en atascos es muy alto y, por lo tanto, la sociedad debe cobrar los costes generados por el uso personal del coche.

Continuaron con estos anuncios incluso en el momento de que ya han experimentado una reducción en la venta de 4x4. El Alcalde de Londres ha decidido introducir un cargo extra para estos automóviles, cobrando el equivalente a €37 por vehículo, comparado con el cargo normal que subirá a €12 en Febrero de 2007 porque contaminan más y crean más atascos en su ciudad. Dice que si los conductores quieren comprar estos coches y utilizarlos pues que paguen por el privilegio.

Estas decisiones se deberían considerar para aquí también, especialmente ahora que parece que los fabricantes preparan su nueva batalla comercial sobre los 4x4, por supuesto con el objetivo de vender más.

Los consumidores que quieren comprar esta clase de coche ¡deben pagar extra por conducirlo!

Vía | BBC News (en inglés) y Expansión
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Allí por el año 2003, decidió que viajar por Londres en automóvil era una imposibilidad y que, perjudicaba la salud corporal de sus ciudadanos y económica de la ciudad, y tomó la decisión de reducir el tráfico de su ciudad, decisión que le causó una lluvia de críticas, críticas que ignoró.

Los conductores tuvieron que decidir si realmente les merecía pagar el costo por conducir en la ciudad o llegar de forma más tranquila, que es (o debería ser) el transporte público. La tecnología funciona, con los sensores que se llevan en los coches, se puede saber cuándo un coche entra a la ciudad y por cuánto tiempo. Cobrarlo es la parte fácil.

Se debe implementar esta estrategia en todas las ciudades importantes del mundo.

Aunque es verdad que cualquier cargo incrementa el ingreso del ayuntamiento, esto no era el objetivo de la estrategia y, para los que no lo creen, se podría comprometer los generados de esta forma para mejorar los otros aspectos que ayuda a que la política tenga éxito.

Por supuesto que la estrategia funciona mejor si es acompañada de varias otras decisiones; como incrementar los aparcamientos en las afueras, cercano a estaciones de trenes, y de aumentar y mejorar el servicio de transporte público. Pero el aumento de demanda causará estos cambios de forma natural.

Si esperamos estos cambios, nunca se tomarán estas decisiones difíciles ¡y necesarias!

Vía | eCodes
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