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Volvemos al límite de velocidad de 120Km/h, la bajada temporal de velocidad por el conflicto en Libia había sido una de las medidas más impopulares del gobierno en los últimos tiempos (y se han tomado bastantes medidas impopulares). ¿El ahorro en nuestra balanza de pagos? 450 millones de euros. ¿Ha merecido la pena?

Si la medida fue recaudatoria (que no creo) el tiro le salió por la culata, bajó la recaudación un 8%. Será interesante ver si con la vuelta a los 120 se siguen cumpliendo los límites de velocidad o nos encontraremos que se vuelven a poner multas por parte de los radares.

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Históricamente la ciudad estadounidense de Detroit (Michigan) ha sido el referente de la industria norteamericana del motor, acaparando la mayor parte de las fábricas, la inversión, los trabajadores del sector, y una de las exposiciones más impresionantes de cuantas se conocen. El pasado año, este sueño histórico se truncó con los devastadores efectos que la crisis económica tuvo sobre el sector de la automoción, convirtiéndose en el Estado con la tercera peor tasa de paro del país con un 14%. Por todo ello, el sector del automóvil en los Estados Unidos se está replegando sobre sí mismo, en búsqueda de una mayor cercanía a los centros de invención tecnológica, y sobretodo, una mayor cercanía hacia los estratos de población con mayor poder adquisitivo.

Como no podría ser de otra forma, este guiño tiene por nombre California. Una ciudad del pacífico americano que aglutina a la tecnología (Silicon Valley), posee una mayor riqueza, y se erige como un escaparate más idóneo para atraer al comprador y al curioso, tal y como se ha venido demostrando con el número de visitantes que acaparan sus últimas ediciones de su salón del motor, que ha superado al millón de vistantes, frente a los nada despreciables 715.000 de Detroit. Para que se puedan hacer una idea, en la edición de este año, en el salón de Detroit se mostraron 13 modelos nuevos frente al medio centenar que se mostraron en California.

Esta ‘nueva localización’ del sector del automóvil se ha producido básicamente por dos motivos:

• Por un lado la grave situación por la que atraviesan sus tres ‘gigantes’ de referencia. Con Chrysler ultimando su venta, y con General y Ford que no terminan de levantar cabeza tras la caída de márgenes y de ventas desde los inicios de la crisis

• Por otro lado las grandes necesidades de cambio que sobrevuelan al sector con la reconversión de los modelos dependientes del oro negro como telón de fondo, y su evolución a los que empleen energías menos contaminantes

Estos dos grandes factores se han convertido en una gran losa que ha dificultado la salida de la crisis de la ‘gran ciudad del automóvil’. Esta nueva ‘localización empresarial’ obedece a varios factores, por un lado la inversión en un sector en crisis que ha elegido California como su nuevo motor, un entorno dinámico en el que se mueve el sector de la automoción, al igual que otros sectores, que le lleva a aprovechar las sinergias de otras industrias como la tecnológica, y finalmente la evolución de un mercado cada vez más polarizado, como consecuencia de la concentración no solamente de los centros de producción, sino de los potenciales compradores localizados en las zonas más dinámicas.

Vía | Diario Negocio
En El Blog Salmón | La burbuja del crédito global y sus consecuencias
Imagen | mikebaird

 

El sector del autómovil en España ha sido víctima de un final anunciado tras difrutar de la benevolencia del Estado, al ‘ayudar’ a los españoles en la adquisición de vehículos nuevos aún en tiempos de crisis. Hace tan solo un año, este sector acaparaba unos porcentajes de crecimiento de las ventas dignos de las etapas más boyantes de la economía, pero no dejaba de ser un ‘crecimiento artificial’, apoyado en el Plan 2000E.

Ahora se ha presenteado la situación de debacle natural en un sector tan sensible a la situación macroeconómica de un país, que tanto se quiso posponer en el tiempo con las ayudas estatales. Ahora es cuando más de cerca ven los concecionarios el posible despido de trabajadores, en un año en el que ya no pueden soñar con cubrir los objetivos de ventas, y que curiosamente se las dan de ‘sorprendidos’, como si todo esto no se supiese ni se pudiera prever.

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Tras el agotamiento del Plan 2000E se sabía que las ventas de coches caerían en picado, pero jamás se pensó en que el retroceso, llevaría al sector a mínimos desde que hay estadísticas en el año 1989.

Según la Asociación de Fabricantes de Vehículos (ANFAC) y la Asociación de Vendedores de Automóviles (GANVAM), en el pasado mes de agosto, las matriculaciones de vehículos nuevos se situó en las 44.578 unidades, lo que supone un retroceso de casi un 24% respecto al mismo mes del ejercicio económico precedente.

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Dentro de los sistemas de préstamos rápidos y facilitos para el personal que necesita dinero de manera urgente, se acaba de poner de moda el empeño de coches, como sistema de obtención de dinero. El mecanismo legal por el que se puede articular este empeño es mediante préstamo con garantía mobiliaria o pignoraticia o compraventa con opción de recompra.

En nuestro pais tenemos un par de empresas como mínimo que trabajan en este segmento pero claro, en todos los casos analizados, las condiciones financieras y de costes asociados son muy elevados si comparamos los importes recibidos con cualquier crédito bancario. A efectos de economía doméstica, todos los casos analizados representan TAEs superiores al 80%, con lo cual, empeñar el coche es el mejor camino para malvenderlo.

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El ministro Sebastián anda tragándose sus propias palabras sobre la última ampliación del Plan 2000E de ayuda al autómovil. No hace falta remontarse mucho en las hemerotecas para recordar textualmente sus palabras sobre la prórroga del Plan 2000E:

El Plan 2000E se agotará el próximo mes de junio, momento en el que finalizará este programa, que en principio no está previsto que tenga continuidad. Los planes de incentivo a la compra sólo tienen sentido si son temporales, porque si no, no suponen un estímulo

Como vemos, en estas declaraciones y en diversas entrevistas que hizo Sebastián allá por diciembre, ratificó que no habría más prórrogas para la compra del automóvil, por más que subiera el IVA en julio y por más que fabricantes y distribuidores avisaran de que la medida perjudicaba muy seriamente al sector.

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El Ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha llegado a un acuerdo con una docena de empresas energéticas para que se despliegue una red de “electrolineras” para así hacer viable la alternativa de los vehículos eléctricos en lugar de los de combustión interna. Sin embargo no está claro cuál será el mejor modelo de “electrolineras”. Hay muchas opciones y ninguna buena del todo.

El problema de los coches eléctricos no híbridos (es decir, que su fuente de energía es puramente una batería y no cuentan con apoyo de combustibles fósiles) es el tiempo de recarga de la baterías. Este tiempo es muchísimo más lento que lo que en la actualidad es llenar el depósito de gasoil o gasolina. Por tanto la sociedad tendría que cambiar su mentalidad e ir a recargar el coche con mucho tiempo por delante, dejándolo enchufado como mínimo media hora para tener algo de autonomía. Este modelo hace que las “electrolineras” tengan que tener más capacidad que las actuales gasolineras, ya que para servir el mismo número de vehículos por hora es necesario tener mucho espacio disponible.

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El Gobierno ha lanzado hoy el primer globo sonda acerca de una reforma del impuesto de circulación, que recaudan los ayuntamientos. Parece que la forma de vendernos la modificación es que los que más contaminen más paguen. Por mi correcto, pero habrá que ver si esto realmente es una adaptación del impuesto para primar a los que menos contaminen o simplemente se convierta en una subida de impuestos para todo el mundo (y sobretodo para los que más contaminen).

Yo personalmente creo que el impacto de la modificación debería ser neutral, es decir, que en media no se recaude más por este impuesto. Que se prime a los que tengan coches menos contaminantes (incluso con bajadas de impuestos) y se castigue a los que tengan coches muy contaminantes.

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Leo hoy en El País un reportaje muy interesante sobre el presente y sobretodo el futuro del coche eléctrico. Ya hace un año que publiqué por aquí una entrada analizando los problemas que tienen los coches eléctricos, y siguen sin resolverse esas dudas que tenía.

La principal es que tener coches eléctricos crea un nuevo problema energético en nuestro país, y es que habría que aumentar la generación eléctrica para suplir la nueva demanda (¿qué tipo de energía? ¿Nuclear? ¿Renovables? Porque si lo vamos a hacer quemando combustibles, menuda mejoría) y además mejorar las redes de distribución.

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