Comprarse un coche es de por sí una de las aventuras más importantes que pueda vivir un conductor, pues debe enfrentarse a la elección y adquisición del bien de consumo duradero que supondrá movilizar una elevada cantidad de recursos, y que éste sufrirá una depreciación progresiva y, al mismo tiempo, deberá soportar un alto coste si decide financiarlo con un TAE entre el 7 y el 8 por ciento.

Si los problemas parecen pocos, se suma uno de gran trascendencia: el sector del automóvil vive un cambio estructural hacia el vehículo eléctrico. Esa realidad nos lleva a diferentes alternativas a valorar: el vehículo de combustión interna, el vehículo eléctrico y dos opciones intermedias: los híbridos estándar y los híbridos enchufables (PHEV).

Los híbridos estándar utilizan el frenado regenerativo y el motor de combustión interna para cargar un paquete de baterías y proporcionar energía eléctrica adicional. No se pueden cargar en una estación de carga de automóviles eléctricos, a diferencia de los PHEV. Esto hace que los PHEV sean más similares a los vehículos totalmente eléctricos. Los PHEV generalmente tienen baterías eléctricas más grandes que los híbridos estándar, con la capacidad de conducir solo con energía eléctrica.

Todo parece indicar que nos dirigimos hacia el coche eléctrico. Por lo tanto, estamos adoptando una tecnología que va madurando. Y es que, según BloombergNEF, el coste decreciente de producir baterías para vehículos eléctricos, combinado con líneas de producción dedicadas en las plantas de los fabricantes de automóviles, hará que su compra sea más barata, en promedio, dentro de los próximos seis años que los automóviles convencionales, incluso antes de cualquier subvención del gobierno.

El problema existente es que estamos en 2022 y nos encontramos en medio de una transición y nos enfrentamos a diversas variables a tener en cuenta para tratar de acertar en la compra de un coche.

El sobrecoste inicial de la opción eléctrica y las subvenciones

Debido a la diferencia tecnológica entre el vehículo de motor de combustión y el vehículo eléctrico, nos podemos encontrar que la versión eléctrica del modelo tenga un sobrecoste entre 5.000 y 10.000 euros, aunque a veces se encuentra por encima de esta cifra.

Esto se debe al coste de las baterías que sigue siendo caro pero decreciente en el tiempo. Según Transport & Environment, una organización sin fines de lucro con sede en Bruselas, los precios de las baterías nuevas caerán un 58% entre 2020 y 2030 a 58 dólares por kilovatio hora.

Una reducción en los costes de la batería a menos de 100 dólares por kWh se considera un paso importante hacia una mayor adopción de vehículos totalmente eléctricos y eliminaría en gran medida el atractivo financiero de los vehículos eléctricos híbridos, que combinan una batería con un motor convencional que hoy ostentan el mejor posicionamiento de cara al consumidor.

Aquí entran en juego las subvenciones, y el Gobierno ofrece ayudas económicas del Plan Moves III que varían en función del tipo de vehículo escogido. Factores como la autonomía y si el coche reemplazado acaba o no en el desguace van a influir decididamente en los importes de la subvención.

Si nos centramos en el vehículo 100% eléctrico (BEV) tenemos 4.500 euros de subvención si no entregas coche anterior. Por el contrario, si se entrega el coche sustituido para el desguace llega hasta los 7.000 euros. Estos importes se aplican a turismos que te ofrecen al menos 90km de autonomía eléctrica. Su precio máximo ha de ser de 45.000 euros y, en caso de tener 8 plazas, de 53.000 euros.

En el híbrido enchufable (PHEV) también tenemos ayudas. Si no se entrega el coche, la subvención es de 2.500 euros. Y si se entrega, llegamos a 5.000 euros de subvención. En este caso, tenemos un precio máximo de 45.000 euros y una autonomía en modo eléctrico de entre 30 y 90km.

Como vemos, una de las claves a tener en cuenta es si nuestro vehículo presenta un valor de mercado superior o no a los 2.500 euros.

A mismo tiempo, solo existe una diferencia de 2.000 euros entre la opción híbrida y eléctrica, lo que hace que la opción híbrida presente mayor atractivo a día de hoy.

Eso sí, dependerá de nuestras necesidades como consumidor. Y es que el vehículo híbridos están orientados para aquellos conductores que efectúen un trayecto diario corto porque es posible que pueda funcionar con electricidad durante la mayor parte de su tiempo de conducción.

Los costes tras la compra

A día de hoy y con los precios presentes, las estimaciones son que recargar un coche eléctrico/híbrido por cada 100 km es un 40% más barato que un vehículo de gasoil o gasolina.

Aquí se integran muchas variables que harán que el diferencial se incremente o se estreche. La más importante es si estamos recargando en hora punta (10:00h-14:00h y 18.00h-22:00h) u hora valle (de las 00:00h a las 08:00h) o a qué electrolinera o gasolinera acudimos.

En términos generales podríamos ahorrarnos unos 600 euros al año, si nos orientamos a una conducción eléctrica. Dependiendo de la elección del vehículo y el sobreprecio de su versión eléctrica, se tardará más o menos años en amortizar la segunda opción.

Como cálculo orientativo, si tras subvenciones, el diferencial de precio es de 2.500 euros, la amortización se efectuaría en 4 años y si llega a 5.000 euros, tardaríamos algo más de 8 años.

Además de pagar el combustible, existen otros costes asociados con la posesión de un vehículo. Los costes de mantenimiento, en particular, son una importante fuente de dinero para cualquier propietario de automóvil. 

Los reemplazos de aceite de motor, líquido de transmisión, refrigerante y correa pueden acumularse durante la vida útil de un híbrido, aunque a un ritmo menor que los vehiculos de gasolina/gasoil que dependen exclusivamente de su motor de combustión.

Los vehículos eléctricos evitan los costes asociados con los motores de combustión. Sin embargo, todavía tienen gastos de mantenimiento en forma de problemas de automóviles universales como cambios de neumáticos, planes de seguros y daños estructurales. 

Tanto los vehículos totalmente eléctricos como los híbridos corren el riesgo de degradación de la batería. Si todavía está dentro del período de garantía de la batería de su automóvil  y su batería se degrada más allá del punto garantizado, no tendrá que preocuparse por pagar una batería de reemplazo. 

Sin embargo, si ya pasó la garantía, reemplazar la batería eléctrica compleja podría terminar costando una cantidad significativa de dinero. La mayoría de los propietarios de vehiculos eléctricos o híbridos no necesitarán preocuparse por pagar para reemplazar la batería de su automóvil, pero es un riesgo a tener en cuenta.

Ayer se produjo un hecho histórico en la cotización del petróleo. Habíamos visto muchos hundimientos en su precio en las últimas semanas, pero lo que no podíamos imaginar era que la cotización del barril de petróleo pudieran caer por debajo de cero dólares.

Lo que está sucediendo es que fruto de la pandemia del COVID-19, ha disminuido la demanda global de combustible y, paralelamente, no existe suficiente almacenamiento para el exceso de petróleo presente en territorio estadounidense. Por ello, ayer vimos como los inversores vendieron contratos de futuros de petróleo estadounidense del mes de mayo en medio de una oleada de pánico.

Incluso, en un momento dado el contrato alcanzó los 40 dólares negativo. Cuando el mercado se detuvo, el petróleo había caído hasta los -37,63 dólares por barril, un descenso del 305% o 55,90 dólares por barril.

La sesión de ayer fue muy interesante de analizar. Durante las primeras horas de negociación del lunes, los futuros de petróleo de mayo fueron bajando constantemente, ampliando la brecha entre ese contrato y el de junio, que, aunque débil, terminó el día a más de 20 dólares por barril. Pero con la expiración en camino el martes, la venta se aceleró en las últimas dos horas, con el petróleo finalmente alcanzando un territorio negativo aproximadamente 20 minutos antes del cierre de la negociación.

Una vez que se superó ese nivel, los vendedores se amontonaron, enviando el contrato a un punto por debajo de los 40 dólares negativos por barril antes de que un ligero rebote terminara lo que será el peor día desde que se introdujo el contrato West Texas Intermediate en 1983.

¿Qué está pasando?

La razón de estos precios en negativo la encontramos en una pandemia que ha reducido la demanda del combustible todo el mundo aproximadamente en un 30% a partir de principios del mes de marzo. Pero, durante varias semanas, el suministro de petróleo de todo el mundo ha seguido creciendo.

Incluso teniendo en cuenta el reciente acuerdo que hemos visto entre la OPEP y los otros grandes productores de petróleo para reducir el suministro global de crudo, no serán lo suficientemente intensos y rápidos para compensar la fuerte caída de la demanda y el exceso de suministro existente que no tiene salida.

Los recortes que estamos viendo en estos días habrá que ver su consecuencia final en los próximos meses. Incluso, teniendo en cuenta que la economía pudiera recuperarse poco a poco en los próximos meses, los almacenes seguirán llenos y las petroleras han quedado dañadas.

En El Blog Salmón

¿Cuáles están siendo los sectores más afectados por el coronavirus?

Estados Unidos se encuentra con un problema. Vemos un petróleo no deseado porque detrás no hay una demanda, se almacena, pero de tal manera que los almacenes se están llenando mucho más rápido de lo previsto. Como ejemplo, en Cushing, Oklahoma, la pequeña ciudad de menos de 10.000 habitantes que sirve como el principal centro de almacenamiento de Estados Unidos, estaba llena al 70% la semana pasada, y las previsiones actuales es que en dos semanas se alcanza el 100%, lo que ha motivado el hundimiento en los contratos de mayo.

Este tipo de cotizaciones en negativo quizá no se trate de un simple hecho de ayer sino que podría repetirse en los próximos meses, debido a que la oferta de combustible supera ampliamente a la demanda de combustible tanto presente como futura. El confinamiento forzado de la población ha llevado a que la industria haya parado repercutiendo en una fuerte caída en la demanda energética.

En El Blog Salmón

Se hunde la demanda energética en España

El barril de crudo está cotizando a más de 50 dólares, el doble que hace un año, justo cuando el precio del petróleo marcaba mínimos históricos. La subida ya se refleja en los precios de los combustibles y la energía, empujando hacia arriba una tasa de inflación que lleva años prácticamente plana. Para las compañías del sector, se trata de excelentes noticias, y así se está viendo reflejado en sus cotizaciones bursátiles. Parece que en 2017 el petróleo regresa con fuerza.

Después de dos años de precios extraordinariamente bajos, los analistas del sector esperan que en 2017 se duplique el número de proyectos petrolíferos, con un sustancial aumento de inversiones. Buena parte de este crecimiento corresponde a la explotación de esquistos bituminosos norteamericanos. La producción de petróleo a partir de ellos es comparativamente cara y solo resulta rentable a partir de unos 50 dólares el barril. Este sector, por tanto, vuelve a ser apetecible con los precios actuales.

Al margen de los esquistos norteamericanos, el resto del sector lleva dos años ajustando al máximo sus costes. Las compañías petrolíferas son hoy más eficientes y el coste de producción se ha reducido notablemente, aumentando el capital disponible para nuevas inversiones.

Los proyectos estrella

Según los expertos, 2017 verá un acelerón de importantes proyectos petrolíferos ya en marcha, así como el arranque de otros nuevos. Algunos de los más destacados son los siguientes:

• Libra (Brasil): el yacimiento Libra se localiza en aguas profundas a unos 200 km de Río de Janeiro, y se encuentra en fase de exploración. Se cree que puede ser el mayor yacimiento hallado en el continente americano en los últimos 40 años. Se espera que la primera fase de desarrollo de esta explotación acabe este año, y en 2021 podría estar produciendo 1,4 millones de barriles diarios. Lo explota un consorcio liderado por la petrolera nacional Petrobras.

• Liza (Guyana): otro espectacular yacimiento situado en aguas territoriales de Guyana, y que podría alcanzar una capacidad de producción similar a la de Libra. La propietaria ExxonMobil anunció recientemente su intención de acelerar sus actividades en 2017. Se trata del primer hallazgo petrolífero en aguas de esta pequeña nación sudamericana, cuya economía podría cambiar radicalmente a raíz del descubrimiento.

• Clair Ridge (Reino Unido): este proyecto, cuya finalización se espera en 2017, es la segunda fase del campo petrolífero Clair, situado a unos 75 km del archipiélago escocés de las Islas Shetland. Pese a la 'modesta' capacidad esperada (más de 100.000 barriles diarios) su localización lo convierte en un proyecto estratégico para la petrolera británica BP y sus socios.

• Tengiz (Kazajstán): en 2017 Chevron iniciará la expansión del yacimiento kazajo de Tengiz, que ya es el sexto mayor del mundo. Gracias a esta expansión, se calcula que en 2022 la producción diaria del campo habrá aumentado en 260.000 barriles diarios. Este proyecto consolida a Kazajstán como segundo productor de petróleo de la antigua URSS tras Rusia.

El impacto de la subida del petróleo

No hay expectativas de que el precio del petróleo se dispare mucho más en el corto plazo. El poder de la OPEP para subir los precios unilateralmente está cada vez más limitado por los nuevos yacimientos y, sobre todo, por la capacidad de producción norteamericana, que se puede 'encender' y 'apagar' casi a voluntad en función del precio del barril. Así pues, hay que descartar una gran crisis económica asociada al precio del petróleo.

Pero sí hay un impacto inmediato que ya se está observando en los precios. La subida del petróleo es uno de los principales culpables de que la inflación comience a aumentar en la eurozona después de años estancada. Dentro del propio sector petrolífero, la subida de precios incentiva la explotación 'tradicional' frente a la inversión en mejoras tecnológicas para aumentar la eficiencia. En los mercados financieros, las acciones de las grandes compañías petroleras vuelven a repuntar, tras años de pérdidas.

Mucho se está hablando de los efectos negativos que está teniendo en nuestra vida diaria la crisis, principalmente el aumento del desempleo (aunque tampoco habría que despreciar la pérdida de ahorros en bolsa). Sin embargo hay algunas cosas positivas que nos traen las crisis en general y esta en particular.

El primer efecto que se está viendo estas Navidades es que los precios están mucho más moderados. Los alimentos no están subiendo tanto como otros años (algunos incluso bajando), hay rebajas adelantadas en muchos productos y por tanto el gasto navideño, incluso manteniendo las mismas costumbres que el año pasado, va a ser bastante más bajo.

También hemos visto una bajada de los precios de los combustibles muy brusca. Ya estamos con precios de 2005 y parece que la bajada va a continuar (no me creo mucho los recortes de producción de la OPEP). Esto hace que nos ahorremos mucho dinero en transporte.

Otra ventaja que tiene la crisis es que con la bajada de los tipos de interés y la normalización del mercado interbancario, los créditos, y principalmente las hipotecas, van a ser más baratos, con lo que el gasto en cuotas va a reducirse en cuanto toque revisión del préstamo.

Una ventaja a largo plazo de esta crisis es que las empresas se van a hacer más eficientes, con lo que garantizarán un futuro saludable y que las personas, ante las noticias, van a aumentar su nivel de ahorro, lo que será positivo en los años venideros. No era normal el momento en el que estábamos, cuando las empresas derrochaban y los particulares se endeudaban como si no hubiera mañana. Esto se ha acabado y a la larga hará que el crecimiento económico sea más sostenible.

Por supuesto, a una persona que pierda su empleo ninguna de estas ventajas le parece suficiente. Y ese es el problema de las crisis, que en media las desventajas son mayores que las ventajas.

Imagen | Roblee

Se está hablando bastante de las continuas subidas en el precio del petróleo y de las consecuentes subidas en los precios de los combustibles para todos.

Estos días los transportistas en varios países han estado amenazando con la huelga buscando presionar a los gobiernos a que reduzcan la carga fiscal y, así, a que aligeren la vida de este gremio.

Es normal que este gremio esté sufriendo con las subidas de sus combustibles y que griten para que reciban ayudas. Lo que la sociedad en general tiene que analizar es si se puede justificar que un grupo tenga el derecho de recibir trato favorable sobre uno de sus costos principales.

Toda empresa tiene costos principales y, en los momentos de inflación que estamos, estos están subiendo. Muchos de estos costos están directamente influidos por el encarecimiento de los combustibles. ¿Pensamos ayudarles a ellos también o es que, como ellos no están gritando alto, no se lo merecen?

Hemos visto que el encarecimiento del combustible ha forzado a muchas de estas empresas a ser más eficientes en su planeamiento y en su gestión, para reducir su consumo. Así debe ser y los precios altos consiguen esto, algo que debe ser nuestro objetivo. Los impuestos son parte de esto también, no son sólo una forma de recaudar más.

Si hay necesitados específicos que tienen hambre hay, y debe haber, otras vías de ayuda. Bajar los precios de los combustibles para un gremio que amenaza con huelga no es la solución para una política de impuestos que tiene muchos objetivos, uno de ellos siendo el ahorro en el consumo.

Si el transporte por carretera no es un negocio rentable, debemos buscar alternativas a ello, tratos especiales no es la alternativa.

Vía | EcoDiario y La Gaceta de los Negocios En El Blog Salmón | Hay que cobrar por conducir camiones y El gobierno manipula el precio de la gasolina