La empresa de vuelos baratos Ryanair quiere mantener el control de sus reservas y no quiere que haya intermediarios entre su compañía y los clientes y ha tomado una medida un poco extrema para lograrlo: va a cancelar las reservas que se hayan hecho por medio de las agencias de viajes.

La justificación es que dichas agencias cobran sobrecostes, ralentizan la web y no proporcionan los datos correctos de contacto. La tercera razón quizá sea la que permita justificar esta decisión en los tribunales, ya que algunas agencias, como eDreams, están estudiando denunciar a la compañía aérea.

La decisión es muy grave, ya que afectará a miles de usuarios de las agencias de viajes que tenían reservados sus vuelos a través de estos intermediarios. La única explicación que se me ocurre es que a Ryanair no le gusta que después de ajustar mucho los precios lleguen intermediarios y saquen un beneficio por ello vendiendo paquetes a los clientes o simplemente diciendo que los billetes más baratos son de cierta compañía aérea.

Yo personalmente siempre que uso una agencia de viajes online luego busco el billete directamente en la página de la compañía aérea por si me puedo ahorrar algo de dinero. Quizá Ryanair sabe que muchos clientes no hacen esto y llegan a tener la impresión de que las compañías baratas no lo son tanto.

Vía | El País, Europapress
Foto | andym_uk

Ryanair es una compañía famosa por hacer campañas publicitarias polémicas, como cuando usaron a Zapatero sin su consentimiento en España y a otros primeros ministros o jefes de Estado en otros países. La estrategia es que se monte revuelo y gracias a ello conseguir más relevancia. A veces les sale mal la jugada, como cuando convocaron manifestaciones anti-Iberia a cambio de billetes gratuitos y luego no tenían para todos los asistentes.

Esta vez ha sido el propio CEO de la compañía el que ha conseguido saltar a los medios. Mienstras daba una rueda de prensa en Alemania en la que explicaba cómo sería un servicio transatlántico de dicha compañía, se le ocurrió (o a lo mejor lo tenía planeado) llamar al servicio Business, “Beds and Blowjobs”, es decir, “Camas y mamadas”.

Según dijo luego, en servicio Business habría mamadas ilimitadas de forma gratuita, mientras que en clase turista habría que pagar por ellas. La cosa incluso fue más allá, ya que la traductora no logró decir en alemán de la palabra inglesa “blowjob”. Y el CEO dijo que la vida sexual de un alemán debía ser muy triste.

El video de la conferencia de prensa pronto se puso como el vídeo más popular de Youtube, y desde la página web de Ryanair pusieron una nota de prensa al respecto, oficializando que el nombre de su clase Business será “Beds and Blowjobs” y ofreciendo un billete gratuito a quien logre traducir la palabra “blowjob” al alemán.

Esta compañía lleva al extremo aquello de “que hablen de ti, aunque sea bien”.

Vía | Noticiasdot

Las malas noticias en el sector aéreo se acumulan: por un lado Clickair y Vueling se fusionan para tener viabilidad económica (la fusión no es la mala noticia sino el motivo); por otro Spanair presenta un ERE; ahora Ryanair cierra en temporada baja su base de valencia y cancela 504 vuelos… ¿Qué está pasando?

Estamos ante una conjunción de eventos. El más visible quizá es el aumento de los precios del combustible. Este aumento sube los costes y reduce los beneficios. La única solución sería subir los precios, pero tiene una desventaja que comento más adelante.

El segundo evento que influye en este sector es que la crisis mundial reduce los viajes, sobretodo los de negocios: a menos actividad empresarial, menos viajes. El sector aéreo es uno de los que sufren cuando hay crisis, sus resultados son muy cíclicos.

Y el tercer y creo más importante evento que influye en la mala situación actual del sector es la gran competencia que hay; podría hablarse incluso de una competencia perfecta, como dijo hace tiempo Piqué, ex-Ministro y actual presidente de Vueling. Y creo que tiene razón, ya que es un sector que ofrece un servicio en el que es muy difícil diferenciarse y en el que es muy fácil para los potenciales clientes comparar precios. Como la competencia es tan alta, si uno decide subir los precios por el aumento del carburante, se queda sin clientes. Así que es peor el remedio que la enfermedad.

En este sector tan dinámico no me extrañaría que desaparecieran empresas, y cuando volvamos a la cresta de la ola aparezcan otras nuevas. Eso o fusiones como la que se ha visto hace poco en España.

Vía | El País

El cambio ha sido bastante gradual, pero la popularización de Internet como medio de compra de billetes le ha dado la estocada inicial: era mucho más cómodo recibir el billete por correo electrónico que por mensajero. Hace un año el 84% de los billetes eran electrónicos. Hace tres meses el 94%. Y desde el pasado sábado, el 100%.

A pesar de esta gran medida, dudo mucho que el consumo de papel sea menor. Es menor para las compañías aéreas y esto es porque ahora el billete se lo imprimen los usuarios en sus impresoras. Además, cuando llegas al aeropuerto con el localizador se imprime una tarjeta de embarque (y si facturas por internet es obligatorio imprimirse en papel la dichosa tarjeta). Es decir, si queremos un ahorro global de papel hay que avanzar más allá.

Por ejemplo, Spanair permite hacer el check-in en Internet y en lugar de imprimirse la tarjeta de embarque en la impresora te mandan un MMS al móvil con un código QR. Sin embargo, dicho código hay que acercarlo a una de las máquinas de la zona de facturación del aeropuerto para que la tarjeta de embarque se imprima. No hay mucho ahorro de papel…

Ahora que todo el mundo tiene un teléfono móvil debería haber un sistema que permita que con un mensaje, ya sea en imagen o en texto (pues todo el mundo no tiene un móvil multimedia), acceder a la zona facturada y realizar el embarque. Esto, a la larga, ahorraría muchos costes. Aunque quizá más a los usuarios que a las compañías aéreas y estas tienen menos incentivo en lograr este paso que en el caso de la implantación del billete electrónico.

Puede parecer una idea un poco complicada de realizar, pero si en 1994 alguien hubiera pensado que los billetes en papel iban a desaparecer en tres lustros seguramente le hubieran llamado loco.

En El Blog Salmón | No más papel en los billetes de avión, Embarque con el móvil: un paso más
Vía | El País

Según dicen ellos mismos esta medida les permitirá ahorrar 2.000 millones de euros anuales (y eso que por el billete en papel cobran más que por emitir el electrónico) y salvará de la tala 50.000 árboles. Una medida muy loable lo de los árboles, aunque estoy seguro que ha pesado más lo del dinero a la hora de tomar esta decisión. Eso sí, por un lado las compañías aéreas se ahorran el papel y por el otro los usuarios imprimimos el localizador, con lo que los árboles al final no se libran.

Y es que ya casi ni me acuerdo de cómo eran los billetes en papel. La comodidad que otorga el hecho de tener el billete electrónico es innegable. Ahora el siguiente paso para ahorrar costes y sobretodo salvar árboles es llevar tanto el localizador como la tarjeta de embarque en el teléfono móvil, como códigos QR.

Vía | El País

Desde las aerolíneas europeas se ha acogido la iniciativa con optimismo. El mercado se hará más grande (se prevé un 50% de incremento de los pasajeros) y las compañías aéreas podrán actuar aliadas, para evitar abusos se prevén medidas anti-monopolio en los términos del acuerdo. Será interesante ver si las compañías Low-cost como EasyJet o Ryanair se lanzarán a cruzar el Atlántico o seguirán con su política de vuelos cortos, ¿se crearán rutas insospechadas como Almería Nueva York? No olvidemos que la ruta Almería Londres nos podría resultar casi igual de inverosímil y existe.

Por otro lado este acuerdo puede ser una amenaza a la posición de Madrid como puente entre Europa y Latinoamérica, normalmente para este tipo de trayectos se toma un avión desde Madrid, o alguna otra gran ciudad europea hasta el destino en América del sur como Buenos Aires, Caracas, Bogotá… Si se abaratan los vuelos entre Europa y Estados Unidos tal vez se vuelva más interesante triangular, es decir tomar un vuelo hacia Estados Unidos y desde allí a Latinoamérica.

Más Información| Nota de prensa de IATA (inglés)
Fotografía propiedad de easyJet airline company limited

Dicen que no habrá damnificados, no quieren compararse con Air Madrid, a pesar de que tenían algún socio común (que abandonó el accionariado de Air Madrid a finales de 2004 por diferencias con el resto de socios) y que puede que el parecido de nombre le haya pasado factura.

Una pena que proyectos de compañías baratas salgan mal, aunque siempre hay que aprender de estas cosas: los planes de negocio son importantes, y el de esta compañía no debía ser muy realista.

Vía | El País
En El Blog Salmón | Air Asturias empieza a volar