El conflicto laboral con el convenio colectivo es realmente importante y no debemos perder de vista que a pesar de la criminalización que ha realizado la opinión pública de los controladores a raíz de los problemas originados en el puente de la Constitución e Inmaculada, ni unos son tan malos ni los otros son tan buenos, dado que se ha vulnerado ampliamente el acuerdo laboral consensuado en el convenio colectivo, que se agotó e el 2004 y a día de hoy, no han pactado un nuevo convenio.

Como telón de fondo de la problemática se encuentra la distribución y contabilización de la jornada máxima anual y lo que se consideran horas de trabajo y no y la retribución de los controladores, que entre salarios y horas extras, son los profesionales con las nóminas más altas de todo nuestro mapa laboral.

En las ultimas modificaciones por decreto, se eliminaban de la consideración de la jornada laboral, los días de baja, permisos de todo tipo e incluso las horas dedicadas a labores sindicales. La negociación entre las partes se prevé complicada y dura pero al menos, existe el pacto expreso de que no se va a trasladar a los usuarios y aerolíneas mediante chantajes u otras actuaciones como las llevadas a cabo en el puente, el avance de dichas conversaciones. Por su parte, Pimentel tendrá que dictar laudo el 28 de febrero como máximo, en todos aquellos puntos en los que no exista un acuerdo. Difícil papeleta la que tiene, pero creo que es una de las personas más cualificadas para llevar a cabo esta mediación.

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El Gobierno acelera la reforma de AENA, quizá impulsado por los problemas con los controladores. El Gobierno sacará a concurso el control aéreo de varios aeropuertos en una primera fase, para tener liberalizadas todas las torres en 2012. Ya hay varias empresas que se han mostrado interesadas en ello.

Toda liberalización es buena si se hace bien. Y por tanto espero que así sea. Para que sirva de algo lo primero, tiene que ser más barata la gestión que si la siguiera llevando a AENA. Y tiene que haber competencia real entre las empresas que se presenten para la adjudicación del servicio. Si no estamos perdiendo tiempo y dinero.

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La Fiscalía ha anunciado hoy que pedirá hasta ocho años de prisión por la huelga encubierta de los controladores aéreos, que abandonaron sus puestos de trabajo en vísperas del pasado puente de la Constitución. Como ya hemos comentado por aquí, esta situación llevo al Gobierno a decretar el Estado de Alarma, cosa inédita en la democracia.

Las consecuencias económicas de esta huelga han sido extraordinarias, aunque el Gobierno todavía no las ha cuantificado. El sector básico de la economía española, el turismo, genera muchísimos puestos de trabajo en momentos tan negativos como este y una acción como esta puede resultar fatal. Esperemos que la investigación de lo ocurrido sea seria y que caiga quien tenga que caer.

Coincido con el ministro en que estas cifras pueden ser prematuras, pero es evidente que existe un daño económico latente por las cancelaciones y alteraciones de planes de los distintos viajeros. El gasto/ingreso no realizado y perdido es imposible de cuantificar y cualquier aproximación que haga el sector se basará en estimaciones de gasto pero nunca tendrán el respaldo suficiente para darlas por buenas. Por su parte, las aerolíneas han cifrado el coste económico en 500 millones de euros diarios, sin tener en cuenta los parámetros que citamos de hipotético gasto turístico no conseguido.

Pôr último, el ministro resalta que la marca “España” como tal no se ha visto resentida en absoluto. Discrepo, dado que si yo soy un turista extranjero que no puede viajar a España por un problema cono el que hemos vivido con los controladores, la próxima vez puedo seleccionar destinos más estables con prestaciones turísiticas similares antes que arriesgarme a quedarme sin vacaciones.

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Desde que en el año 2005 expirase el convenio suscrito entre el Estado y los controladores aéreos, han surgido muchas tiranteces sobre las que hemos hablado largo y tendido en estas páginas, diferencias que en este puente de la Constitución han llegado a su máximo exponente, declarando el gobierno de la nación por primera vez en nuestra historia el ‘Estado de Alarma‘, y fastidiando a 600.000 viajeros, que por motivos de placer o por necesidad tendrían que haber cogido un vuelo el viernes o el sábado.

No hay que preguntar mucho para descubrir el descontento generalizado entre estos ciudadanos, que tras haber abonado religiosamente el precio de su billete de avión, han apreciado como una entidad suprema con las siglas de USCA (Unión Sindical de Trabajadores Aéreos), les ha dañado enormemente.

El hecho es que no todos los trabajos son iguales, y que hay ciertas responsabilidades que de tomarse con libertinaje pueden realizar a la sociedad y a ciertos sectores de la economía, como el sector turístico en esta ocasión, un daño superior al que otro tipo de trabajadores pueden realizar potencialmente.

Lo que ahora debe afrontar nuestro gobierno, una vez puesto el parche a la ‘crisis de navegación aérea’, es depurar las correspondientes responsabilidades, incluso hablándose de sufragar los daños causados mediante la respuesta de los controladores con su propio patrimonio personal.

Ignoro si esta versión más ‘extremista’ de los afectados verá la luz, porque en la práctica resultaría muy complicado llevarla a cabo, pero seguramente, en caso de prosperar, la crisis de Barajas de este fin de semana serviría para que este colectivo de trabajadores ‘privilegiados’ actuase con responsabilidad y con conocimiento de causa, o al menos, se lo pensarían mucho antes de volver a las andadas.

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A las 2 de la madrugada, Rubalcaba anunció la convocatoria de un Consejo de Ministros Extraordinario para declarar el estado de alerta, de tal manera que todos los controladores aéreos estarán convocados a su puesto de trabajo en uno minutos y deberán atacar acatar las órdenes del Ejército en todo momento para desempeñar su trabajo.

Hoy es un día triste, dado que un colectivo con uno de los mayores privilegios laborales de España con un problema enquistado de varios años, ha conseguido secuestrar a cientos de miles de pasajeros en los aeropuertos, golpear duramente la imagen de un país, la economía y forzar al Gobierno a tomar una posición legal equiparable a una situación de emergencia nacional, guerra o cualquier otro tipo de desastre.

Realmente triste y vergonzoso que debería tener consecuencias laborales mediante despidos, la apertura de las investigaciones oportunas para que la justicia dirima sí se han cometido delitos penales y las consecuencias políticas por parte del Ejecutivo y los altos cargos de Fomento y AENA por llegar a esta situación. Ánimo para todos aquellos que han caido en el secuestro forzado de los controladores.

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Estos días hemos visto una serie de comentarios del Ministro de Fomento en contra de los sueldos de un colectivo que, como las cifras suenan muy altas, el Ministro ve a ese colectivo como un buen blanco.

Si los sueldos de los controladores aéreos son demasiado altos, hay que preguntar cómo es que llegaron a serlo.

Por lo que entiendo, estos trabajadores trabajan muchas horas extra y cada hora extra se cobra mucho más cara que las horas normales. Con tantas horas extra, su compensación sube a niveles que el Ministro piensa que no son justificados.

Cuando hay muchas más horas de trabajo que trabajadores para trabajarlas en horario normal, implica que debería haber más trabajadores contratados para cubrir las necesidades del negocio. ¿Quién tiene la culpa si no se contrata suficientes trabajadores para hacer el trabajo necesario?

Entiendo que el gremio quiera controlar cuántos trabajadores entran en su sector pero está en manos de los directivos fijar el nivel necesario de fuerza laboral y el proceso de su contratación. Si estos no hacen su trabajo, no vale culpar a los trabajadores por tener que trabajar horas extra y por querer cobrarlo.

Puede ser verdad, como dice el Ministro, que los controladores trabajan menos horas que el resto y que sus horas son más caras. No obstante, en un trabajo con tanta presión, es normal que trabajen menos horas, trabajan muchas horas nocturnas y también su vida laboral es más corta.

Para ser controlador aéreo se necesita un título de diplomado o licenciado y un buen nivel de inglés, y la edad no es un problema tampoco. Con estos requerimientos, seguro que existen suficientes candidatos potenciales para llenar los puestos necesarios.

En ese contexto, que los controladores tengan que hacer horas extra para que el trabajo se cumpla es mala gestión y, trabajando las horas extra, se les debe pagar por las horas extra como horas extra.

Contratas más y eliminas el problema, y no se puede escudar detrás de que el gremio no quiere. El Ministro debería dirigir sus críticas a los directivos de AENA y no a los trabajadores.

Vía | ADN, ABC y El País
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Imagen | laurenatclemson