costes

El Economist Intelligence Unit nos da su lista para 2010 de las ciudades más caras para vivir.

Cubriendo 92 ciudades, mantienen un estudio contínuo de los 160 productos y servicios que evaluan en las distintas ciudades, dicen que evaluando sus precios en la calle y en las tiendas, no en las estadísticas.

Aparte del interés que este tipo de lista tiene para los curiosos, este análisis sirve para los que viajan y para los ejecutivos que trabajan o van a trabajar en ciudades que no son las suyas. Además, estos estudios sirven para empresas que tienen trabajadores en varios países y que quieren ser competitivos en sus políticas de compensación, en su totalidad y en sus componentes, para asegurarse de mantener el mejor talento.

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No me considero un escéptico de la web 2.0. Entiendo que atrayendo la atención de muchos se puedes conseguir beneficios, la prueba es que las televisiones gratuitas han estado funcionando durante muchos años con ese sistema, atraigo atención y vendo publicidad. Además entiendo el gancho, soy usuario de bastantes servicios web 2.0 además de que me importa más la vida de mis amigos que la de unos personajes de ficción que puedan aparecer en una serie de televisión.

Según comenta Jaime Castelló, profesor del ESADE, los principales gastos de los servicios web 2.0 son el ancho de banda, el almacenamiento y el hardware, costes que no paran de bajar de precio. Dado eso, no es importante de dónde obtengan ingresos las empresas, ya que sus costes son muy bajos y van bajando, eso les permitirá ser independientes de sus anunciantes.

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Uno de los problemas de estudiar Economía es que uno acaba viendo el dinero por todas partes. Supongo que también sucede que muchos campos de estudio también cambian tu forma de ver el mundo, pero no es algo que se suela advertir cuando uno se matricula en el curso.

Creo que todo el mundo está al tanto del temporal que ha blanqueado grandes ciudades europeas como Milán, Londres, París o Madrid. En Londres se ha cerrado el aeropuerto de Heathrow, se han parado líneas de metro y autobús, y aeropuertos de toda Inglaterra están cancelando sus vuelos. En París y Milán se han colapsado las carreteras y ha habido retrasos en los aeropuertos.

Todo esto implica gente que no puede acudir al trabajo, retrasos, servicios que no pueden prestarse etc. Los atascos implican que la gente pierda mucho tiempo en desplazamientos y que la gente pierda tiempo en el coche. También se va a gastar más en calefacción y gasolina (en los atascos).Tampoco es bueno para muchos de los servicios, no es una noche en la que apetezca salir a cenar, ir al cine o tan sólo tomarse una cerveza a la vuelta de la esquina. Hoy en día el comercio electrónico compensa los días de mal tiempo, pero sólo en parte.

Viendo que es obvio que el temporal nos cuesta, la pregunta es cuanto. Porque en un invierno que está siendo duro, la nieve va a golpear un poco más nuestros bolsillos.

Imagen | markhillary

“No paro de sorprenderme ante la falta de creatividad y las malas decisiones en la gestión de las aerolíneas”, Claes G. Fornell, Universidad de Michigan.

Esta afirmación viene motivada por la decisión de American Airlines de cobrar una tarifa según el número de bolsas o maletas que se suban al avión (la primera costaría 15 dólares y así en progresión). El revuelo ha sido enorme ya que en USA esto no es visto con buenos ojos, más cuando las tarifas, debido al incremento en el precio del petróleo, no han parado de subir. Esto al final repercute en los costes de la aerolínea, y la única idea que se le ocurre a la dirección de las compañías aéreas son subir los precios, en vez de buscar otras alternativas válidas.

La tarifa en principio no se aplicará a los viajeros que compren la tarifa completa, que realicen vuelos transoceánicos, tengan billetes clase business o pertenezcan al programa de filiación de la compañía aérea, una parte pequeña del número total de clientes de una compañía. Por esta decisión seguramente empiecen a perder viajeros, por mucho que en USA en los vuelos domésticos la gente apenas viaje con equipaje. Y aunque esto no nos pilla de sorpresa en Europa, RyanAir es una de la compañías aéreas que emplea esta práctica, lo hace desde la perspectiva y el conocimiento de que en la mayoría de los casos ofrecen la tarifa más barata, por lo que se pueden permitir ciertas licencias.

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