La empresa china Zhejiang Geely Holding Group ha comprado una participación grande en Daimler, la matriz de Mercedes-Benz y Smart, entre otras marcas. ¿Significa esto que los coches chinos están conquistando Europa? ¿Significa que se está vendiendo Europa a China? No, al menos, no exactamente.

Geely ha adquirido el 9,69% de Daimler, convirtieéndose en el primer accionista de una de las empresas más representativas de Alemania y del automovilismo mundial. Además Mercedes es la novena mejor marca del mundo según Interbrand en 2017. Creo que ninguna adquisición china han sido sobre una marca tan importante, de cualquier tipo.

Esto no significa que los coches Chinos no vayan a rodar por Europa ni que estos cuando lo hagan serán importados. Geely sacó recientemente un SUV bajo su nueva marca Lynx & Co que está siendo un éxito en China. Parece que Volvo quiere ofrecer su fábrica de Gante (Bélgica) para que ese vehículo sea fabricado en suelo Europeo.

Las empresas chinas llevan invirtiendo en Europa bastante tiempo

Las empresas chinas del automóvil llevan bastante tiempo invirtiendo en Europa. Ya sea para vender sus vehículos en el viejo continente o comprando fabricantes de coches europeos. Por ejemplo hace ya varios años que este mismo fabricante, Geely, se hizo con la sueca Volvo Cars. Pero no es el único caso.

Si el caso de Volvo puede parecer claro, un fabricante un poco de nicho de un país pequeño, también tenemos el caso del Groupe PSA (Peugeot, Citroën, Opel y DS), que aunque la familia Peugeot sigue siendo un fuerte accionista, también está participado por DongFeng Motors, otro fabricante chino junto con el cual tenía varias Joint Ventures para fabricar coches de marca francesa en territorio chino.

Los fabricantes chinos ahora tienen el visto bueno de su gobierno para comprar fabricantes occidentales. Ellos ven que necesitan obtener know-how para ponerse al nivel de los grandes. Por otro lado, Mercedes tiene una alianza con el fabricante chino BAIC, con lo cual la situación no les es precisamente cómoda.

No es que este nuevo inversor en Daimler sea el primer accionista extranjero. La Kuwait Investment Authority tiene el 6,8% y la Alianza Renault-Nissan tiene el 3,1% (comparten piezas y motores para algunos modelos concretos). Pero que haya sido tan pronto y por parte de un inversor chino no parece haber sentado demasiado bien.

Li Shufu, el presidente de Geely, ha afirmado que no pretende comprar más acciones de Daimler, de momento. Su participación está valorada en nueve mil millones de dólarfes y eso es una cantidad importante, aunque sea para un gigante del automóvil. No obstante Geely pasa a ser el mayor accionista de Daimler, algo que ha levantado algunas alarmas en Berlín. El asesor de la operación (Bank of America Merril Lynch) no ha hecho comentarios al respecto de la operación.

Proteccionismo Europeo

¿Cómo está reaccionando Alemania al respecto? De momento ya se ha confirmado por parte del gobierno alemán que se va a estudiar ajustar las reglas y dificultar este tipo de movimientos. La ministra de economía, Brigitte Zypres, ha afirmado que aunque se trata de un tema de negocios, no quieren que las reglas alemanas sean explotadas por terceros países.

En realidad que Europa juegue al proteccionismo no es algo raro. Además la amenaza China se toma en serio, ya que hay suficientes fabricantes en este país como para que todos ellos puedan querer tomar posición en los fabricantes europeos, un poco más pequeños que el resto.

Quizás es el momento de tener en cuenta que no sólo deben de tomarse medidas de protección (porque hay que reconocer que China no juega con las mismas reglas en el mundo de la automoción que el resto), pero también hay que tener en cuenta que es necesario mejorar la competitividad y las fusiones transeuropeas, como ya hemos comentado alguna vez, no protegiendo a los fabricantes europeos de otros fabricantes más europeos. España es el mejor ejemplo, siendo el segundo fabricante de vehículos de la UE sin tener un gran fabricante nacional, (los fabricantes nacionales son completamente de nicho) y la producción no parece haber disminuido.

En El Blog Salmón | Fabricantes de coches chinos dispuestos a comerse el mundo

Imagen | NSPaul

Tesla Motors se ha hecho famosa porque sacó a la venta un coche deportivo eléctrico fuera de los grandes grupos automovilísticos. Una empresa joven nacida como una start-up del Sillicon Valley va y desafía a las petroleras y a los grandes fabricantes de automóviles. Bien, pues aparentemente Tesla ha dejado de ser completamente independiente de otros fabricantes, como lo había sido hasta ahora; Daimler adquiere un 10% de Tesla, que se une a Mercedes, Smart y Maybach en el grupo de fabricantes participados.

Aunque Tesla y Daimler ya llevaban tiempo colaborando con el desarrollo de un Smart eléctrico, aquí hay un gran cambio en lo que se llevaba haciendo hasta ahora. Anteriormente las empresas estaban desarrollando sus propias propulsiones alternativas para los vehículos, ya sea hidrógeno, biodiesel, híbrido, etanol, etc. Pero en este caso una empresa ha decidido comprar la tecnología a una empresa externa.

Esta alianza tiene ventajas para ambos lados. Por un lado en Mercedes tienen mucha experiencia haciendo vehículos y comercializándolos en prácticamente todo el mundo. Por el otro lado Tesla tiene experiencia produciendo vehículos eléctricos y aunque pueda ceder su gran ventaja, no hay duda de que su tecnología acabaría pasando a otros fabricantes con el tiempo, como indican algunos rumores. Esta alianza también nos confirma la visión de Fiat sobre el futuro del automóvil, unos pocos grupos van a fabricar los automóviles del mañana.

En Motorpasión | Daimler compra un 10% de Tesla

Daimler, anteriormente Daimler Benz, acaba de anunciar un par de inversiones multimillonarias para expandir su capacidad y para mejorar su calidad. Buenas noticias para un sector que está recibiendo muchos palos.

La mala noticia para muchos países es donde efectuarán estas inversiones.

Los €600 millones que van destinados a mejorar la calidad de una de sus plantas en Alemania, la de Rasttat, no sorprende, ya que es su país de origen y el nacionalismo todavía cuenta en el sector automovilístico.

Lo que más llama la atención son los €800 millones que invertirán en un país nuevo, en Kecskemét en Hungría, que será su primera inversión en el este de Europa.

Esta inversión tiene el objetivo de ampliar la capacidad de producción de sus modelos Clase A y la Clase B y para ampliar modelos, y se estima que creará 2.500 puestos de trabajo.

Lo están presentando como un intento de abrirse el mercado de la zona este. No obstante, cuando estén produciendo a costes más asequibles que en sus plantas en el occidente, ¿cuánto tardarán en darse cuenta de que es mejor traerlos de allí?

Con este anuncio vemos una confirmación más de que las plantas localizadas en países viejos tienen sus días contados.

Vía | Autoindustria y Terra En El Blog Salmón | ¿Podría Daimler comprar SEAT?

Recientemente las noticias sobre SEAT se acumulan. SEAT no ha estado dando unos buenos resultados que digamos, en parte por la poca aceptación de la última versión del Toledo, conocido como la Tomasa. El grupo Audi Volkswagen compró SEAT hace tiempo, pero no está obteniendo resultados esperados. Un problema que tienen en VAG es la competencia entre sus propios modelos, por lo que tal vez no estén muy interesados en mantener a SEAT.

Hace sólo unos días Daimler (el fabricante de los Mercedes-Benz) se ha desecho de Chrysler. La fusión entre el fabricante alemán y el tercer productor de automóviles en los EEUU no ha sido muy satisfactoria y ha acabado vendiendo la empresa americana a un fondo de inversión.

SEAT está intentando expandirse. Después del fracaso del Toledo, ha habido cambos en la cúpula directiva y reducción de personal. SEAT va a invertir 200 millones de euros en la fabricación de una nueva berlina y pretende vender 800.000 vehículos en él 2018, lo que supondría doblar la producción. Para ello pretenden incrementar su penetración en los mercados emergentes.

Uno de los problemas que tiene Daimler son sus coches grandes, que como señaló The Economist hace tiempo, no se venden muy bien. En cambio SEAT fabrica coches pequeños y piensa desarrollar uno aún más pequeño y económico. Si Daimler tiene dinero contante y sonante ¿porqué no comprar la empresa de Martorell? Los vehículos que fabrican unos y otros no se hacen la competencia entre sí. La situación de SEAT no es muy buena, pero no especialmente desastrosa.

¿Qué opinan nuestros lectores?

En el Blog Salmón | Compra Mercedes y recibe Chrysler