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Como comentan nuestros hermanos en Racingpasión, está decidido y anunciado. El secreto a voces de que el piloto español de Fórmula Uno, Fernando Alonso, se uniría a la escudería Ferrari, se ha anunciado oficialmente.

Después de que el banco español, Banco Santander, firmó con Ferrari un contrato de patrocinio multimillonario durante varios años, estaba cantado que el piloto español firmaría también.

Durante esta especulación, también se veía, paralelamente, el debate de cuál de los pilotos existentes de Ferrari, el brasileño y el finlandés, continuaría y cuál se marcharía.

Parece que la opinión mayoritaria era que Fernando Alonso, como doble campeón mundial, se convertiría en el piloto líder del grupo y, en este contexto, se especulaba que el piloto que se marcharía sería el brasileño, Felipe Massa. Resultó ser el finlandés el que se marchará.

Pensando que el Banco Santander tiene uno de los bancos más grandes de Brazil, un mercado importante para ellos, y con nula presencia en Finlandia, la decisión de qué piloto se marcharía y qué piloto se quedaría no era tan difícil de discernir.

Uno de los siguientes anuncios que deberíamos esperar es la firma de la Mutua Madrileña como patrocinador de Ferrari.

Como se ha hablado en estas páginas, esta empresa española de seguros ha seguido al piloto español de escudería a escudería. Aunque suspendió su patrocinio a Renault hace poco, fue por los problemas que esta escudería ha tenido con los reguladores del deporte y con la ética.

Será deporte pero el negocio manda, hasta en los pilotos que se contratan.

Vía | Racingpasión, Marca y El Páis En El Blog Salmón | El Banco Santander busca cubrir muchos mercados con la Fórmula Uno Imagen | dlade

Ferrari sale a bolsa, con luces y sombras

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Ferrari sale a bolsa, con luces y sombras

Puede que nunca hayas podido comprar un Ferrari (NYSE: RACE) a pesar de que siempre has querido tener uno. En ese caso tal vez quieras comprar acciones ahora que Ferrari saldrá a cotizar el próximo miércoles 21 de Febrero en el mercado de Nueva York (NYSE) con el ticket RACE. Que no está nada mal para un fabricante de vehículos deportivos y escudería de la Fórmula 1.

Así que si no puedes comprarte un Ferrari, tal vez quieras comprar acciones de la empresa que los fabrica. Por ejemplo con Apple siempre está la discusión sobre si merece la pena comprar sus acciones e vez de sus productos. Pero solemos decir que en las inversiones hay que actuar racionalmente, de modo que puede que las acciones de Ferrari no vayan a ser la mejor inversión, o tal vez, todo lo contrario.

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Ferrari será independiente de Fiat

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Ferrari será independiente de Fiat

Fiat Chrysler ha anunciado que Ferrari saldrá a bolsa y que se escindirá, volviendo a ser una empresa independiente. Fiat adquirio el 50% de la Scuderia en 1969 y subió hasta el 85% en 2008. Ahora tienen el 90% de la misma y quiere sacar a la bolsa de Nueva York el 10% y repartir el resto entre los accionistas de Fiat Chyrsler Auto.

Así que si tu sueño era tener un Ferrari pero no te lo podías permitir, ahora tal vez que te puedas consolar siendo propietario de parte de la fábrica de sueños. Hay quien argumenta que se trata de un buen movimiento para la propia Ferrari, aunque no estoy completamente seguro.

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Cuando publicitar está prohibido, que sea subliminal

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Cuando publicitar está prohibido, que sea subliminal

Alrededor del mundo se han visto cada vez más leyes en contra de la publicidad del tabaco y los fabricantes de este producto nocivo están perdiendo lugares para presentarse.

A estas empresas les encantaba el deporte para publicitarse pero este escaparate está cada vez más prohibido por ley, no porque los fabricantes de estas drogas han visto la falta de lógica de publicitar un producto que enferma a sus clientes en un ambiente deportivo. La vergûenza tampoco ha sido el causante.

El deporte estrella para estas empresas ha sido la Formula Uno desde hace mucho tiempo, Marlboro se ha publicitado en este deporte desde 1972 aunque, con estas nuevas leyes prohibiendo la promoción del tabaco, las empresas han tenido que ser más creativas en su marketing, que es lo suyo.

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La Fórmula Uno, los negocios deciden piloto

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La Fórmula Uno, los negocios deciden piloto

Como comentan nuestros hermanos en Racingpasión, está decidido y anunciado. El secreto a voces de que el piloto español de Fórmula Uno, Fernando Alonso, se uniría a la escudería Ferrari, se ha anunciado oficialmente.

Después de que el banco español, Banco Santander, firmó con Ferrari un contrato de patrocinio multimillonario durante varios años, estaba cantado que el piloto español firmaría también.

Durante esta especulación, también se veía, paralelamente, el debate de cuál de los pilotos existentes de Ferrari, el brasileño y el finlandés, continuaría y cuál se marcharía.

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El Banco Santander busca cubrir muchos mercados con la Fórmula Uno

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Los que siguen la Fórmula Uno, habrán visto que el Banco Santander acaba de anunciar su patrocinio de la escudería italiana, Ferrari, durante los próximos cinco años, a €40 millones por año, a partir del 2010.

Ya han comenzado a publicitar esta relación, como nos han comentado nuestros hermanos de Racingpasión.

No se ha prometido que el conductor español, Fernando Alonso, se incorpore el año que viene a la escudería italiana aunque, como dijo el Presidente del Banco Santander, le gustaría. Además, lo aportado por el Santander, más que cubriría su sueldo multimillonario.

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Ferrari, Renault y el límite presupuestario en la Fórmula 1

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Ferrari, Renault y el límite presupuestario en la Fórmula 1


La Fórmula 1 quiere adaptarse a los momentos de crisis económica mundial y propuso para aplicar a partir de la temporada siguiente, la campaña 2010, un recorte presupuestario voluntario para los equipos de 45 millones de euros por temporada, incluyendo en ese montante económico toda la parte de innovación y desarrollo tecnológico de las escuderias.

La FIA, Federación Internacional de Automovilismo, órgano rector de esta competición y el cual ha desarrollado esta nueva normativa sobre todo pretende que con esta rebaja se pueda conseguir nuevas llegadas de equipos a la competición, además de que muchos de los equipos con alguna dificultad económica puedan mantenerse en ella. La media de gasto que actualmente tienen actualmente los equipos más modestas es de entre 150 y 200 millones de euros, con lo que es muy complicado que en un año todos se ajusten a esta normativa.

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