Fiat está posicionando su modelo 500 para el público gay. Fue elegido en su momento como el coche gay del año (algo que no depende directamente de ellos o al menos no debería) y ha decorado unos modelos especialmente para el desfile del orgullo gay que se celebrará en unos días en Madrid. La pregunta es ¿es bueno posicionar un producto como gay?

Obviamente el Fiat 500 no es un coche que uno normalmente se compre para “hacerse el machote”, es un coche pequeño y con un diseño diferenciado del resto, compite en la misma categoría que el MINI o el New Beetle. Pero posicionarlo como un producto dirigido al público homosexual puede echar hacia atrás a potenciales compradores masculinos.

Aparte no estoy seguro sobre si es una buena idea segmentar todos los mercados entre homosexual y no homosexual. Creo que es mejor hacerlo por necesidades, y gustos. Hacer un coche para el estereotipo gay no te va a garantizar ventas si el coche no cumple unos mínimos de calidad, de prestaciones, estar al precio adecuado (algo complicado dada la divergencia de salarios entre los distintos estratos de la sociedad), etc. Aparte están las distintas necesidades que un coche pequeño no va a cumplir.

No niego que no haya productos que merezca la pena posicionarlos a un público dependiendo de su orientación sexual, incluso creo que los hay que son completamente distintos. No obstante creo que hay productos en los que los inconvenientes superan las desventajas que pueda tener segmentar por orientación sexual.

Estoy seguro que en Fiat han hecho sus números y les sale a cuenta, es un movimiento con sus riesgos. ¿Qué opinan los lectores de El Blog Salmón? ¿Merece la pena posicionar un producto como dirigido al público homosexual?

En El Blog Salmón | 500.000 FIAT 500 fabricados
En Motorpasión | Los Fiat 500 y 500C más gays
En Ambiente G | Fiat 500, coche gay del año

Han salido de la fábrica de FIAT (en Tychy, Polonia) más de medio millón de FIAT 500. La mitad de ellos vendidos en Italia. Además de Italia se vende en 83 países y están planeando venderlo en Estados Unidos. Es un coche con solo 21 meses en el mercado, por lo que las cifras están bastante bien.

Supongo que el FIAT ha conseguido llenar ese nicho de mercado de los que buscaban un coche pequeño para la ciudad a un precio razonable y con aspecto “cool”. El MINI (que también ha sido un gran éxito de ventas) es caro al igual que el New Beetle (que no se ve mucho) y el Smart solo tiene dos plazas (y no hay mucha diferencia de precio).

Me acuerdo que hace mucho tiempo leí que FIAT necesitaba un coche pequeño que la sacara de la crisis y se preguntaban si sería el Grande Punto. Parece que ha sido el coche juguete el que ha conseguido ser un éxito de ventas.

¿Son los coches retro una moda pasajera o han venido para quedarse? Porque si son lo primero las empresas que han apostado por ellos lo van a tener mal en unos años, en cambio si han venido para quedarse las dos empresas que se han posicionado bien (FIAT y BMW con el MINI) les puede ir bastante bien.

En Motorpasión | 500.000 Fiat 500 han salido de fábrica

Si ayer comentamos los candidatos de Opel, hoy sabemos cual va a ser su nuevo propietario, el fabricante de piezas de automóvil de origen Austro-Canadiense Magna Steyr. Fiat prácticamente se había retirado de la escena y Beijin Automotive Industry Corporation no había puesto esfuerzo suficiente, por lo que era un candidato con bastantes papeletas. Ha llegado a un acuerdo con General Motors y obtenido el visto bueno del gobierno alemán.

Según la propuesta de Magna, General Motors seguiría teniendo una participación en Opel. De este modo, GM no se retira completamente de Europa, sino que mantiene un dedo en la tarta.

Magna, cuya historia merece la pena leer, ha demostrado ser un ejemplo de las fuerzas de porter, como un proveedor se puede convertir en competidor. En este caso ha sido adquiriendo un fabricante, pero no es el único caso.

Respecto a los empleos, en estas páginas hemos comentado que los empleos de las fábricas situadas fuera de Alemania peligraban, aunque aparentemente el gobierno alemán se ha comprometido a que se tratarán las plantas de toda Europa por igual. No obstante la división europea de GM tiene 52.000 empleados, la mitad en Alemania. De estos 52.000 empleos, se pretenden recortar unos 10.000.

Esto también tiene consecuencias para Fiat, que pierde al que se suponía que iba a ser su principal socio en convertirse en uno de los seis grandes grupos mundiales. No me extrañaría que estén desempolvando la lista que tenían sobre los potenciales socios en el mundo y que dentro de poco empiecen a buscar algún otro socio. ¿Quién podrá ser? Tal vez apuesten por uno de los fabricantes franceses (PSA o Renault) o se lancen a por algún grupo más desconocido, como por ejemplo un fabricante chino.

En Motorpasión | Magna Steyr y GM llegan a un preacuerdo sobre la venta de Opel
En El Blog Salmón | General Motors libera a Opel: malas noticias
Más información | El Mundo

Como hablé anteriormente, en estos momentos los políticos de varios países se están posicionando para que estén protegidos sus trabajadores en las plantas que tienen en sus países.

Como vemos en el gráfico, hay muchos empleos en juego y, teniendo en cuenta el peso de la empresa en Alemania, no sólo porque ahí está la sede de Opel, no sorprende que ellos estén liderando el proceso.

Como hablamos antes, los británicos, con su Vauxhall, y los suecos, con Saab, están tomando parte también para asegurar su situación.

El país donde se ha oído bastante menos es España, que es el segundo país en términos de empleo. Quizás es que están negociando de la mejor forma, la silenciosa, como he hablado en estas páginas hace mucho.

Es normal ver a políticos moverse para demostrar que están haciendo algo para proteger a los suyos, aunque algunas veces la eficiencia gana al nacionalismo sobre esta clase de decisiones.

No obstante, es importante que los que no hablan sean protegidos también, ya que hay mucho en juego.

Estos países que están maniobrando para proteger a sus trabajadores, son los mismos que proclaman sus credenciales libertarias en términos del libre mercado.

También son los que primero protestarían si los coches producidos por sus trabajadores protegidos fueran detenidos en la frontera, ya que han firmado tratados de libre comercio.

Igualmente, son los primeros que proclaman sus credenciales europeístas y dicen que mantienen la solidaridad europea que no permite a los países europeos discriminar contra otros países hermanos, en inversión, en productos y en empleo.

Por otra parte, las empresas que lo han hecho bien y que han sobrevivido sin ayuda de los presupuestos de los Estados, estarán en situación de desventaja, porque estarán compitiendo con empresas protegidas disfrutando de ayudas y de inversiones estatales. Esta competencia desleal pone en peligro sus trabajadores.

Sectores protegidos tienen gastos más altos y, como conclusión, precios más altos, perjudicando a ese gran grupo que no habla, los consumidores.

Finalmente, todo aumento del déficit para beneficiar a los pocos, a los enchufados, perjudica a ese otro gran grupo que no habla, los contribuyentes.

Vía | BBC News (en inglés)
En El Blog Salmón | La venta de Opel, países protegiendo sus trabajadores, General Motors libera a Opel: malas noticias y La eficiencia gana al nacionalismo en el sector automovilístico

Hace poco advertimos que, cuando llegue el momento de decisión de la compra de Opel, la parte europea del fabricante estadounidense de automóviles, General Motors, terminará en un regateo nacionalista sobre puestos de trabajo.

Esto es lo que estamos viendo en estos momentos.

El gobierno alemán ya ha anunció su lista de condiciones que tendrán en cuenta para medir las ofertas que recibirán por Opel y acaban e volver a los dos postores pidiendo más concesiones.

Por otra parte, los otros gobiernos participando en este proceso, los británicos protegiendo los intereses de Vauxhall y los suecos los de Saab. El goberno británico ya ha dicho que no contempla el cierre de ninguna de sus plantas y el gobierno sueco ha decidido tomar riendas directamente y está organizando su venta ellos mismos.

Fiat también ha presentado una oferta para comprar Saab.

Todas estas negociaciones están forzando a los postores a prometer mucho para conseguir la decisión positiva y llevarse los negocios en venta.

Después de eso, tendrán que hacer la operación rentable y, en ese momento, tendrán que tomar las decisiones difíciles de reestructuración.

Peligran las instalaciones y los puestos de trabajo en los países que no han recibido las promesas y los compromisos que ahora se están sacando.

Ya lo advertí, ahora lo estamos viendo.

Vía | Financial Times y BBC News (los dos en inglés)
En El Blog Salmón | General Motors libera a Opel: malas noticias, Las ayudas retrasan la reestructuración necesaria y La compra de Opel por Fiat, peligran empleos españoles

En estos momenos la empresa italiana fabricante de automóviles, Fiat, está negociando la compra de su equivalente alemana, Opel, parte de GM Europa, la división europea del fabricante estadounidense, General Motors.

Se ha llegado a una especie de acuerdo y ahora Fiat busca los permisos necesarios, no está claro si la Comisión Europea tendrá un papel en esta operación o no. Los que tienen un papel decisivo son el gobierno alemán y los gobiernos de las regiones alemanas donde Opel tiene plantas.

Lo que estamos viendo es una negociación sobre cuántos empleos Fiat piensa reducir y, más importante para esos gobiernos, cuántos empleos alemanes.

En estas páginas, ya hemos hablado de la lista de condiciones que el gobierno alemán ha anunciado para aprobar esta operación, la lista proteccionista.

He hecho una llamada de atención a las autoridades, de todas partes, para que estas decisiones no sigan el camino nacionalista pero a la de eficiencia.

Podemos estar seguros que todas las condiciones que el gobierno alemán y los distintos gobiernos regionales exigan a Fiat para aprobar su compra serán destinados a proteger a los suyos.

En este contexto, Fiat tendrá que encontrar eficiencias donde más fácil lo tendrán, es decir, en países que no participen en las aprobaciones políticas.

Peligran empleos españoles.

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | La lista proteccionista para la venta de Opel y Movimientos en el mundo del automóvil

Ya se habló hace tiempo en estas páginas, que el fabricante de automóviles estadounidense, General Motors, está en dificultades financieras y necesitada tomar decisiones radicales. Estas decisiones tienen el objetivo de convencer a sus políticos que les pueden regalar más dinero del pueblo para salvarles.

Una de las decisiones que se ha estado barajando es la venta de GM Europe que principalmente incorpora la empresa basada en Alemania, Opel, la anteriormente británica, Vauxhall y la sueca, Saab.

Con tanto rumor y tanteo, incluyendo el posible interés como comprador del fabricante italiano, Fiat, ya comentado en estas páginas, acabamos de ver al gobierno alemán mover ficha.

El ministro de exteriores alemán nos da su lista de las condiciones que tendrían en cuenta antes de aprobar una venta de Opel.

Esta lista tiene catorce consideraciones que las traduzco (del inglés no del alemán) como los siguientes:

1. Un plan de negocios sólido y sostenible, basado en supuestos realistas y qué papel tomaría Opel en el proyecto general.
2. Sinergias y mejores oportunidades de mercado – mejor acceso a nuevos mercados.
3. Complejidad de la propuesta – si requiere aprobación de la Comisión Europea o de las regiones alemanas donde están presentes las plantas.
4. Quién sería el propietario de los patentes y de la propiedad intelectual de Opel.
5. Cuántos puestos de trabajo estarían en peligro y cuán creíble es esta estimación.
6. La credibilidad de la estrategia internacional del comprador.
7. La localización de la sede principal y donde se pagarían los impuestos.
8. El impacto de la operación sobre los suministradores de Opel y de la reestructuración que seguiría.
9. La credibilidad de los directivos futuros de Opel.
10. El nivel de apoyo de la fuos trabajadores y de los stakeholders.
11. La experiencia del comprador en ejecutar operaciones similares y en la gestión de grandes corporaciones.
12. La solidez financiera de la operación.
13. Las condiciones contractuales, como cláusulas de salida, provisiones para compartir riesgos, etc.
14. La compatibilidad de las culturas corporativas entre Opel y el comprador.

No está claro qué pasará si no encuentran a un candidato para Opel que cumpla con sus condiciones. ¿Dejarán a Opel en las inciertas manos de General Motors?

Recordamos que, hace poco, el ministro de interior alemán pronunció las temidas palabras de que los fabricantes de automóviles no pueden esperar salvación sólo porque amenazan con su cierre y con la reducción de empleo. ¿Hay aquí un desacuerdo entre ministros?

Tampoco está claro si el gobierno británico tomará cartas en el asunto y pedirá sus condiciones para la venta de Vauxhall o el gobierno sueco con Saab. Se espera que los sindicatos en estos dos países lo empiecen a pedir.

Lo que está claro es que estas condiciones dan al gobierno alemán mucha influencia en lo que pasará con una empresa privada y que esta influencia roza el proteccionismo potencial.

Espero que la Comisión Europea esté vigilante hacia la forma que el gobierno alemán tome sus decisiones.

En estas páginas, he felicitado a la canciller alemana, Angela Merkel, por su responsabilidad y fueza defendiendo al libre mercado y en contra de la intromisión estatal, incluso peleandose con sus colegas europeos.

Aunque se entiende que el gobierno alemán quiera estar informado y dentro del proceso, esperemos que no tome esta oportunidad para discriminar en contra de las operaciones de mercado limpias y que mantengan la independencia necesaria.

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | Un político europeo pronuncia las temidas palabras y ¿Cuántos fabricantes de automóviles quedarán?

Últimamente estamos viendo como el mundo del motor se mueve bastante. Si por un lado tenemos un sector en crisis, también tenemos un gran movimiento en los despachos corporativos. Los grandes grupos del automóvil están viviendo tiempos interesantes, aunque ya sabemos lo que dice la maldición sobre los tiempos interesantes.

Pongámonos en situación. La industria del automóvil está en crisis. Hoy en día no se demandan tantos automóviles como se demandaban hace unos años. No obstante, la situación de cada marca es individual, sino que se lo pregunten a Renault. Han tenido que abrir un tercer turno en su fábrica de Palencia.

En cambio no todas las marcas tienen siempre, ya que si el mercado decrece y algunos ganan, otros tiene que perder aún más todavía. Este es el caso de General Motors, que se está deshaciendo de alguna de sus marcas, como puede ser Pontiac, que pronto dejará de fabricarse. General Motors también parece haber confirmado que va a abandonar Opel, y ya empieza a aparecer un potencial comprador, la italiana Fiat. Como ya comentamos Sergio Marchione comentó hace tiempo que en el mundo apenas quedarían media docena de grupos automovilísticos y que dos serían europeos. Bien, pues en Fiat están apostando claramente en esa dirección, intentando posicionarse lo mejor posible para cuando llegue ese día. No es sólo Opel (que supongo que incluiría Vauxhall) sino también hace tiempo que se han hecho con parte de Chrysler, que no está en una situación muy alegre.

Aparentemente Fiat es uno de los dos únicos grandes grupos que parece estar teniendo resultados positivos. ¿Cuál es el otro? El grupo Volkswagen AG, que no parece demasiado afectado por la crisis, tanto que se sospecha que se puede haber convertido en el mayor fabricante mundial de automóviles, superando a Toyota. Toyota no está llevando muy bien esta situación dado que la sobrevaloración del yen puede haber estado afectando a las ventas de sus vehículos “made in Japan”.

Como vemos el sector del automóvil puede estar en crisis, pero sus directivos están moviéndose. Pregunta a los lectores ¿qué empresa creen que lo está haciendo mejor? ¿Cómo creen que será el futuro del automóvil?

En El Blog Salmón | La eficiencia gana al nacionalismo en el sector automovilístico, General Motors y Segway colaboran en un nuevo vehículo
Vía | El Mundo, El País
Imagen | Flickr de *Tom [luckytom]

Cada día nos sale una nueva que nos hace reír y, algunas veces, que nos hace llorar, llorar por los que van a perder.

Hace poco, como se ha hablado en estas páginas, vimos que la empresa italiana fabricante de automóviles, Fiat, tomará el 35% de la estadounidense, Chrysler, prometiendo compartir su tecnología a cambio.

O la tecnología de Fiat vale mucho o Chrysler vale poco pero esta es otra de estas operaciones que hace poco no se hubiera visto.

Como Fiat también incluye las empresas Ferrari, Mazerati, Alfa Romeo, Lancia y varias de otras marcas más, quizás es esta la tecnología que le está interesando a Chrysler. O puede que Chrysler piense vender camiones con la ayuda de Iveco.

Quién sabe, quizás veremos los Fiat 500 edición Ferrari (ver foto) en las calles de ese país. Sería bienvenido.

Es bueno ver que esta operación se ha acordado con tecnología y no pagando, ya que Fiat acaba de anunciar que sus resultados para el cuarto trimestre del año pasado se han desplomado 71%. Aunque, como todavía tienen beneficios para ese trimestre, en este entorno, quizás deberíamos felicitarles.

Lo que más gracioso me parece y, al mismo tiempo, más triste para el contribuyente italiano, es que Fiat está buscando que el Estado italiano le ayude con una inyección multimillonaria para ayudar a que la situación financiera de Chrysler se mejore.

A ver si estamos viendo el nacimiento de un nuevo campeon nacional italiano, Chrysler.

Vía | Reuters
En El Blog Salmón | Fiat se queda con el 35% de Chrysler
Imagen | czd72

Fiat y Chrysler han llegado a un acuerdo. Fiat se queda con el 35% de las acciones de Chrysler a cambio de que el gigante americano del automóvil pueda utilizar la tecnología italiana en la fabricación de coches. Fiat tiene una gran experiencia, tecnología y diseños en fabricar coches pequeños, por lo que no es mal partner tecnológico para Chrysler cuya experiencia está en los vehículos de mayor tamaño

Hace ya tiempo que los tres gigantes de Detroit están en una situación delicada. Eso les ha forzado a pedir ayuda al gobierno americano. De momento parece que Ford va a aguantar sin ayuda del tesoro norteamericano.

Chrysler puede encontrar en este modo su salvación, en cambio para Fiat puede ser un movimiento que la lleve a acabar quedándose con mayor porcentaje sobre la empresa y acabar entrando de llenos en el mercado americano. Habrá que ver si se acaba tratando de una unión temporal o se acaba yendo a más.

Supongo que con este movimiento se acaban las esperanzas de General Motors de adquirir Chrysler y volver a tomar el liderazgo mundial en la fabricación de automóviles, no obstante si uno ha acabado pidiendo prestado al gobierno americano dinero, no es que sea precisamente el momento de comprar algo, especialmente a la vista de la opinión pública. No obstante en los movimientos de las grandes empresas es muy difícil saber cual va a ser su próximo paso.

En Motorpasión | Fiat se queda con el 35% de Chrysler a cambio de compartir su tecnología