Fórmula 1

La Fórmula 1 quiere adaptarse a los momentos de crisis económica mundial y propuso para aplicar a partir de la temporada siguiente, la campaña 2010, un recorte presupuestario voluntario para los equipos de 45 millones de euros por temporada, incluyendo en ese montante económico toda la parte de innovación y desarrollo tecnológico de las escuderias.

La FIA, Federación Internacional de Automovilismo, órgano rector de esta competición y el cual ha desarrollado esta nueva normativa sobre todo pretende que con esta rebaja se pueda conseguir nuevas llegadas de equipos a la competición, además de que muchos de los equipos con alguna dificultad económica puedan mantenerse en ella. La media de gasto que actualmente tienen actualmente los equipos más modestas es de entre 150 y 200 millones de euros, con lo que es muy complicado que en un año todos se ajusten a esta normativa.

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Ya hemos hablado largo y tendido de la mala situación de la Formula 1. Pocas soluciones se ven al final del túnel y seguramente si la estructura de todo “el circo” no cambia es posible que la temporada que empieza sea la última que se celebre en unos cuantos años. Siempre hay solución y sino la hay se pueden llegar a acuerdos para que se produzcan acercamientos por parte de muchas marcas y empresas para con las escuderías.

Dietrich Mateschitz (presidente de la escudería Red Bull y Toro Rosso) ha planteado una posible solución para éste mal momento y es que la sociedad fundada para la gestión de toda la Fórmula 1 pase a ser propiedad en partes iguales de los equipos que participen, por lo que así todos se verían mucho más beneficiados por los ingresos de retransmisiones televisivas o productos oficiales, de los cuales actualmente sólo se llevan una pequeña cantidad.

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Parece que llevamos unos días bastante unidos a la economía del deporte, pero no paran de salir noticias relacionadas con la mala situación que empiezan a vivir muchos deportes así como la espantada de muchos patrocinadores importantes que quieren recortar todos los gastos posibles, para sobre todo, no descapitalizarse en estos momentos de crisis.

ING ha anunciado hoy que dejará la Fórmula 1 el año que viene definitivamente, no sólo la publicidad en los eventos de forma directa en cartelería, sino que dejará de ser el sponsor oficial del Renault F1 Team; con lo que la marca francesa tiene que empezar a buscar algún apoyo financiero fuerte si quiere seguir el año próximo compitiendo.

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Parece que la Fórmula 1 y sus conceptos económicos se empiezan a replantear cada día más. No sólo es que Honda haya decidido abandonar la competición y vender su escudería para ahorrarse todos esos costes o que la gran mayoría de escuderías rebajen sus presupuestos de cara a los próximos años; también hasta la unión internacional de pilotos de Fórmula 1 (que aglutina a todos los conductores y probadores de las escuderías) con su presidente Pedro Martinez de la Rosa a la cabeza, ha decidido que habrá un recorte conjunto de los salarios de todos para poder ayudar en cierta medida en los tiempos que corren.

Además de todo esto que de por sí es ciertamente preocupante se ha llegado a plantear si la competición podría desaparecer durante algún año (2009 ó 2010) ya que la inversión publicitaria a través de la agencia oficial, FOA, ha descendido drásticamente y los equipos no podrían recibir las subvenciones por derechos de imagen tan grandes que recibían hasta el momento.

En ésta situación tan mala y según un estudio reciente de ING y Formula Money, los que más tajada sacan a la Fórmula 1 son las ciudades o lugares donde se celebran.

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La crisis económica empieza a afectar de forma seria a muchas de las compañías automovilísticas y la primera que ha decidido empezar a recortar costes y cerrar su división de Fórmula uno ha sido la antiquísima escudería de Honda, que llevaba casi 50 años ininterrumpidamente compitiendo y metiendo sus monoplazas siempre en algún cajón de las carreras durante casi todas las temporadas.

Según el Presidente de Honda Motor, Takeo Fukui, que gestiona además de la compañía automovilística la dirección ejecutiva de su división de Fórmula 1: “la incertidumbre que rodea el panorama económico global sigue creciendo y esperamos que nos lleve un cierto tiempo recuperarnos”. Por lo que es previsible que uno de los primeros fabricantes mundiales de coches desde hace unos años se está viendo también fuertemente afectado por la crisis.

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Recordaremos que, hace unos meses, cuando Fernando Alonso se fue de la escudería McLaren para volver a Renault, se esperaba movimientos de los patrocinadores.

Estaba cantado que la empresa de seguros, Mutua Madrileña, que siguió a Fernando Alonso de Renault a McLaren, iba a seguirle de vuelta a Renault, y así fue.

Al final, Banco Santander se quedó con McLaren, que tiene el conductor inglés Lewis Hamilton, para el beneficio de su marca en el Reino Unido, Santander Abbey.

Ahora vemos que no habían renunciado completamente de Fernando Alonso.

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Este fin de semana me ha sorprendido una oferta de empleo vista en el suplemento Expansión y Empleo del diario El Mundo. Se trata de una oferta para trabajar con Fernando Alonso.

Lo primero que piensas es que no es cierto, que puede ser alguien con alguna maniobra de marketing. Pero no, en el anuncio se cita una web donde dirigirse para conocer más datos de esta peculiar oferta.

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Parece que en la Mutua Madrileña lo tienen claro. Su táctica publicitaria en el mundo de la F1 es patrocinar a Fernando Alonso. Por ello hace un año rompieron con Renault y se fueron con McLaren. Y ahora que Alonso se ha vuelto a Renault, primero rompieron con McLaren, cosa que ya comentamos por aquí, y luego han vuelto con Renault.

Y es que el negocio de Mutua está en España y no tiene sentido patrocinar una escudería sin piloto español. Y si encima el piloto gana títulos, mejor que mejor. Mutua Madrileña vuelve con Alonso. Y es que en ningún momento pensó en dejarle.

Vía | 20 Minutos

Fue en 1968 cuando un fórmula 1 llevó publicidad ajena al sector del motor en una carrera por primera vez. La marca que se publicitaba era Imperial Tobacco. Durante las décadas siguientes, las marcas de tabaco fueron la principal fuente de ingresos en las carreras automovilísticas.

De manera incipiente la legislación europea empezó a limitar la publicidad del tabaco. Esto supuso una importante amenaza para la Formula 1 ya que la mayoría de circuitos transcurrían territorio europeo.

Hasta Alain Prost, cuyo hermano murió de un cáncer de pulmón, aseguraba hipócritamente que la publicidad no atraía nuevos consumidores sino que sólo trataba que los actuales fumadores cambiaran de marca. A pesar de los múltiples intentos del lobby tabaquero, se prohibió el patrocinio de competiciones deportivas en la mayoría de países europeos.

Para mantener el interés de la industria tabaquera, Ecclestone abrió paso al desarrollo de Grandes Premios en países en desarrollo con una legislación más permisiva para la publicidad del tabaco. También trataron de burlar la prohibición mediante el uso de logos similares pero las administraciones fueron inflexibles y las compañías tabaqueras fueron abandonando una a una el gran circo.

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