Gasolina

El consumo de combustible en España ha bajado un 8,4%, según el Ministerio de Industria. Esta cifra comparada con el mismo periodo del año pasado aparentemente se debe a la reducción del límite de velocidad a 110 km/h, medida tomada para reducir el consumo. Técnicamente se hablaba de un descenso en el consumo de entre el 10 y el 15%, pero teniendo en cuenta que se hablaba de un descenso del 3% por otras fuentes no está mal.

Pero como señalan nuestros compañeros de motorpasión, esto puede deberse al fuerte incremento de los precios de la gasolina, que han caído bastante. Además ese incremento de los precios de la gasolina supondría un cambio de la actitud de los conductores practicando una conducción más eficiente, ya que la diferencia se notaba en el bolsillo.

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Hace poco se vio abierto en estas páginas un debate sobre si necesitamos más impuestos en la gasolina o no. Yo propongo que el gobierno suba estos impuestos, tanto para recaudar más como para incentivar el menor uso de la gasolina. Mi compañero, Remo, no está en favor de esta medida de subida de impuestos sobre la gasolina, incluso nos muestra que España está alta en la lista de los países europeos con mayor carga fiscal sobre su gasolina.

En una situación fiscal general, donde se generan altos déficits públicos acompañados con alta y creciente deuda estatal, España está en pleno proceso de elaboración de políticas de subida de ingresos y de reducción de gastos para estabilizar las cuentas públicas anuales y con el objetivo también de iniciar un proceso, no sólo de frenar la subida en la deuda pública, pero para su reducción.

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Una Encuesta de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) nos descubre qué personas son más sensibles a su impacto medio ambiental y cuáles están más dispuestos a cambiar su forma de vivir para mejorar la situación. Encuestando a 10.000 personas en 10 páises; Australia, Canadá, la República Checa, Francia, Italia Corea del Sur, México, Holanda, Noruega y Suecia. Además, analiza políticas que pueden ayudar a los ciudadanos a mejorar sus decisiones en su forma de vivir para mejorar el impacto medio ambiental.

Analizan la actividad doméstica en varios aspectos de nuestra vida diaria que son las actividades que más impactan el medio ambiente a nivel doméstico, incluyendo los siguientes:

• el uso del agua
• el consumo de energía
• la generación de basura
• las prácticas de reciclaje
• la forma de transporte utilizada
• el consumo de alimentación orgánica

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En estas páginas, mi compañero Onésimo pedía una subida de los impuestos a las gasolinas en España, aludiendo a la necesidad de recortar el consumo de los derivados del petróleo y la crisis energética que podemos afirmar que tenemos en medio mundo. A la hora de analizar los impuestos de cualquier bien, hablando de impuestos indirectos como es el caso, no basta con realizar la comparativa a nivel europeo del nivel impositivo de un determinado producto, en nuestro caso, la gasolina o el gasoil, dado que si nos fijamos única y exclusivamente en su valor porcentual, podemos tomar decisiones erróneas para las economías domésticas. Antes de subir los impuestos a las gasolinas, hay que saber que España es el cuarto país con la gasolina más cara de Europa en términos relativos.

El primer análisis que debemos hacer, lo tenemos reflejado en el cuadro superior. En dicho cuadro, vemos cómo España tiene una de las gasolinas más caras antes de impuestos de los países europeos relacionados, concretamente, la tercera más cara, sólo por detrás de Italia y Dinamarca y también podemos ver cómo en España es el país en el que porcentualmente, se pagan menos impuestos sobre PVP por litro de gasolina. Pero este porcentaje, debe corregirse con el esfuerzo que supone para un ciudadano comprar un litro de gasolina. El cálculo que he realizado para estimar este esfuerzo ha sido coger el salario medio de dichos países, dividirlo en 1.800 horas laborales y calcular cuántos litros de gasolina puede comprar un ciudadano con una hora de su trabajo. Cuanto más grande sea este parámetro, menor esfuerzo obviamente.

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La semana pasada, el gobierno de España anunció una serie de medidas que tienen el objetivo de reducir el consumo de energía, comentado en estas páginas por Fran, con el más llamativo, por no decir el más criticado incluyendo por Remo en estas páginas, siendo la reducción de la velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (km) a 110 km. Las otras medidas más comentados eran el plan renove para neumáticos y la medida de cortar las luces públicas, o así nos lo presentaron los que lo criticaban.

Lo curioso de las críticas sobre la reducción de velocidad es que dan por hecho el derecho de, no sólo viajar a los 120 km, pero el derecho de ir cada vez más rápido, como si la rapidez y la velocidad fueran derechos humanos. También se ha criticado mucho que es una medida más para recaudar que para ahorrar energía y parece que eso no vale. Los críticos dan por hecho de que los conductores incumplirán las leyes de limitación de velocidad, que sería la única forma de recaudar con las resultantes multas, y parece que no les gustan las multas para los que incumplen las normas de circulación. La medida que el gobierno no anunció y lo que debería anunciar lo antes posible es la medida que más impactaría el consumo de gasolina, es la subida importante de los impuestos sobre el combustible, especialmente la gasolina y el gasóleo.

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Mucho se ha escrito este fin de semana desde que el Viceprimero Rubalcaba improvisara anunciara la modificación del límite máximo de las autovías españolas de los 120 km/hora a los 110 km/hora. Respecto a los apectos técnicos y de conducción, en Motorpasión han tenido un amplio debate sobre si realmente se gasta menos gasolina a 120 km/h que a 110 km/h dado que el consumo está más ligado a la potencia y uso del motor que a la propia velocidad.

Sin entrar en el debate técnico, quiero revisar los datos de consumo de gasolinas, su distribución y los efectos de dicho consumo sobre el total de kilómetros que se realizan normalmente. Pero es de cajón que el dato de ahorro del Ejecutivo, parte de medias erróneas tal y como vamos a ver.

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España es una economía dependiente del exterior para la importación de productos energéticos, tanto finales como intermedios, siendo uno de los países más vulnerables ante el encarecimiento del los precios de la energía, tal y como muestra la importancia cuantitativa y cualitativa de estos dentro de la balanza comercial española.

En las últimas semanas, tras los incidentes producidos en los países árabes, y en el especial con las revueltas en el país Libio, el barril de petróleo de referencia en el viejo continente, el de Brent, ha llegado a los 120 dólares, ‘obligando’ al gobierno de la nación a tomar duras medidas a través de un Plan de Ahorro Energético.

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El nivel de gasto público que se ha alcanzado junto con la caida de ingresos que se está generando en las arcas públicas provoca que haya que subir los impuestos. Los elegidos para subir, el impuesto de hidrocarburos y el impuesto sobre las labores del tabaco.

Con uno estoy de acuerdo con que suba, con otro no tanto. Ambas subidas son importantes en donde porcentualmente más se aprieta en el impuesto sobre las labores del tabaco. Los incrementos que se barajan son de 19 céntimos para todas las marcas. El tabaco no es imprescindible para la vida diaria y esta subida se amortigua con el mero hecho de dejar de fumar. Así de simple y sano.

Por cierto, para los que se han pasado al tabo de liar, también vienen malas noticias. Se ha aprobado una subida que equiparará casi el precio de la picadura con la cajetilla. Se acabó el ahorro en tabaco.

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Ayer tuve una pequeña “discusión tributaria” que me gustaría trasladar a todos vosotros, dado que creo que es un tema que es bastante desconocido. La premisa fundamental es que el precio del petróleo no afecta a la recaudación de impuestos por hidrocarburos, excepto IVA claro. Para entender este extremo, tenemos que ver todos los impuestos que gravan la gasolina que no son pocos.

Los impuestos que pagamos cada vez que llenamos el depósito son los siguientes:

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