General Motors

Hasta hace muy poco tiempo, uno de los principales objetivos de las multinacionales occidentales, y por extensión, también de sus respectivos Estados, consistía en el aumento de las exportaciones, de las que tendrían se suponer un importante porcentaje la exportación a las economías de los países en vías de desarrollo y emergentes. Con el objetivo de vincular su crecimiento no solo al crecimiento de la demanda interna, sino aprovechar el impulso de la renta de terceros países para absorber el ‘stock nacional’.

Actualmente, hemos llegado a un momento de la historia en el que los países que tradicionalmente ostentaban el poder económico están estancando su riqueza, y por otro lado está el grupo de los BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica), que liderados por el gigante asiático, están experimentando grandes incrementos de su nivel de riqueza.

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Toyota y Tesla planean fabricar coches eléctricos en California, juntas en una antigua fábrica conjunta entre General Motors y Toyota que piensan reabrir. Schwarzenegger les va a ayudar fiscalmente hablando, por lo que no el negocio les sale redondo.

Ambas empresas obtienen tecnología y experiencia de su unión, aunque personalmente creo que Tesla se beneficia más del acuerdo. No solo obtiene experiencia de un gran fabricante (el motor no lo es todo en un coche) sino que va a obtener instalaciones que de otro modo no podría permitirse para poder distribuir su vehículo.

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Ford ha obtenido beneficios en los tres primeros meses de 2010, en concreto 2100 millones de dólares. Está bastante bien, teniendo en cuenta que el año pasado tuvo unas pérdidas de 1430 millones de dólares.

Lo mejor es que al contrario que los otros dos gigantes de Detroit, Ford no ha sido rescatada por el gobierno americano. Parece que han cuidado bastante bien lo que hacían.Eso no significa que Ford no haya recibido ayudas, en Estados Unidos las ventas de automóviles mejoraron gracias al programa “cash for clunkers”, una especie de Plan 2000E estadounidense.

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Hace poco hablé de la intención del gobierno de Estados Unidos de vender las acciones que había acumulado en el banco Citigroup. Estas acciones se acumularon como resultado de las varias ayudas que ese gobierno inyectó cuando el banco estaba en dificultades y, como resultado de esas ayudas, le salvó la vida.

Estas ayudas permitirán a esos gobiernos que utilizaron nuestro dinero para salvar a empresas privadas, cuando vengan mejores tiempos, y vendrán, sacar algo de tajada como respuesta del riesgo que han tomado inyectando millones en empresas y bancos fallidos.

No creo que pidieron suficiente pero, por lo menos pidieron. Si vemos el gran despilfarro alrededor del mundo, muchos gobiernos gastaron sin pedir nada a cambio, nada, ni condicionaron qué se debería hacer con el dinero recibido.

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Me había hecho la promesa de no volver a aburrir a los lectores de El Blog Salmón sobre Saab, pero he leído un artículo que me ha obligado hablar sobre como han gestionado la marca Saab en los últimos años.

Bien, en ese artículo comenta como los fanáticos de Saab adoran sus vehículos y como les encanta todo lo que salga de su fábrica. Cuando Saab estuvo a punto de caer, sus fans empezaron a quejarse, con sorpresa incluso de la propia Saab. De hecho, muchos afirmaban que nunca comprarían un vehículo de General Motors si Saab desaparecía por su culpa.

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Resulta que General Motors ha decidido cerrar Hummer, no se venden suficientes y estos les ha hecho decidir echar el cierre. Se acabaron esas grandes moles que se paseaban de un lado a otro representando el derroche energético.

O tal vez no sea el fin. Hace unos meses anuncié el cierre del fabricante sueco Saab, que también era propiedad de General Motors. Ahora lo ha comprado el fabricante holandés Spyker y pretenden seguir en marcha como Saab Spyker Atomobiles.

¿Se repite la historia? ¿Se trata de una forma de presionar a algún otro comprador? No creo que sea buena idea repetir la estrategia, en el póquer no ganan los que siempre hacen faroles, sino los que lo hacen a veces sí y a veces no.

Imagen | Flickr
Vía | Motorpasión

Al final la crisis ha acabado con la firma Sueca. Si estuvieron durante cierto tiempo pendientes de ser adquiridos por Koenigsegg, por Fiat, por Spyker y últimamente parecía que se iban a convertir en la puerta de entrada de algún fabricante de automóviles chino en Europa, ahora parece que se acaba. General Motors ha decidido cerrar Saab poco a poco.

En General Motors lamentan no haber conseguido cerrar las negociaciones de la venta de Saab. Tengo que reconocer que me sorprende que no la vendan. Saab sería una puerta de entrada perfecta para un fabricante chino. Adquirirían una marca (algo que en China de momento les cuesta mucho construir), una cadena de distribución. Podrían utilizar su red para introducir marcas chinas (como hizo Daimler cuando estaba unida a Chrysler, utilizar su rede para distribuir Dodge).

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Como sabemos, la operación de venta de Opel, el negocio europeo del fabricante de automóviles estadounidense, General Motors, se ha suspendido, después de muchos esfuerzos por parte del candidato a compra, la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Magna dedicó mucho tiempo negociando con varios gobiernos y sindicatos en distintos países y, al final, se enfrentaron gobiernos y sindicatos de distintos países para mantener el máximo de puestos de trabajo y plantas abiertas de los suyos. Una carrera de países protegiendo sus intereses.

Con las ayudas multimillonarias del gobierno alemán a la operación de Magna, los grandes perdedores eran las plantas y los trabajadores británicos y los españoles.

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En las últimas semanas, la prensa ha estado llena de la proyectada venta de Opel, el negocio europeo del fabricante estadounidense, General Motors que, cuando anunció la venta, estaba en situación financiera grave.

El proceso de venta no duró mucho, incluso con varios pretendientes interesados, y no tardó mucho la elección de la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Inmediatemente después de acordar la compra, Magna anunció sus condiciones. Estas eran, primero, recibir ayudas de gobiernos europeos donde tenían plantas de fabricación para asegurar su continuidad. Segundo, que los trabajadores deberían aceptar concesiones en sus condiciones de trabajo, horas y sueldos, para ampliar la productividad de las plantas, reducir los costos y, en algunos casos, aceptar cerrar plantas y/o reducir empleo.

Con eso, Magna inició un proceso de reuniones, con políticos y con sindicatos.

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