General Motors

Al final la crisis ha acabado con la firma Sueca. Si estuvieron durante cierto tiempo pendientes de ser adquiridos por Koenigsegg, por Fiat, por Spyker y últimamente parecía que se iban a convertir en la puerta de entrada de algún fabricante de automóviles chino en Europa, ahora parece que se acaba. General Motors ha decidido cerrar Saab poco a poco.

En General Motors lamentan no haber conseguido cerrar las negociaciones de la venta de Saab. Tengo que reconocer que me sorprende que no la vendan. Saab sería una puerta de entrada perfecta para un fabricante chino. Adquirirían una marca (algo que en China de momento les cuesta mucho construir), una cadena de distribución. Podrían utilizar su red para introducir marcas chinas (como hizo Daimler cuando estaba unida a Chrysler, utilizar su rede para distribuir Dodge).

Como sabemos, la operación de venta de Opel, el negocio europeo del fabricante de automóviles estadounidense, General Motors, se ha suspendido, después de muchos esfuerzos por parte del candidato a compra, la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Magna dedicó mucho tiempo negociando con varios gobiernos y sindicatos en distintos países y, al final, se enfrentaron gobiernos y sindicatos de distintos países para mantener el máximo de puestos de trabajo y plantas abiertas de los suyos. Una carrera de países protegiendo sus intereses.

Con las ayudas multimillonarias del gobierno alemán a la operación de Magna, los grandes perdedores eran las plantas y los trabajadores británicos y los españoles.

En las últimas semanas, la prensa ha estado llena de la proyectada venta de Opel, el negocio europeo del fabricante estadounidense, General Motors que, cuando anunció la venta, estaba en situación financiera grave.

El proceso de venta no duró mucho, incluso con varios pretendientes interesados, y no tardó mucho la elección de la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Inmediatemente después de acordar la compra, Magna anunció sus condiciones. Estas eran, primero, recibir ayudas de gobiernos europeos donde tenían plantas de fabricación para asegurar su continuidad. Segundo, que los trabajadores deberían aceptar concesiones en sus condiciones de trabajo, horas y sueldos, para ampliar la productividad de las plantas, reducir los costos y, en algunos casos, aceptar cerrar plantas y/o reducir empleo.

Con eso, Magna inició un proceso de reuniones, con políticos y con sindicatos.

El grupo inversor liderado por la empresa canadiense, Magna International, se ha llevado la división europea de la estadounidense, General Motors, con la inestimable ayuda financiera del gobierno alemán.

Ahora que Magna tiene a Opel en sus manos, estamos viendo los anuncios de la reestructuración que estiman necesario para asegurar el futuro de esa empresa.

Supongo que sorprenderá a algunos que, conlos anuncios de las reducciones, que no todos los países donde Opel tiene presencia están recibiendo las mismas malas noticias.

Muy especialmente, las instalaciones en Reino Unido y en España están especialmente en el punto de mira y, para saber eso, sólo hay que ver lo que están diciendo los ministros de industria de los distintos países para saber quienes están más preocupados.

El caso de la venta de Opel a Magna por parte de General Motors está trayendo bastante cola en Europa. La venta es polémica, ya que la canciller alemana en persona, Angela Merkel, ha estado presionando fuertemente a favor de dicha adquisición. Y los motivos están claros: quiere dejar bien atados los puestos de trabajo de Opel en Alemania antes de las elecciones generales que se celebran este mes.

Pero claro, Opel no tiene sólo en Alemania fábricas y empleados, y a otros países europeos este tema les está escociendo. Porque ha empujado muy fuerte por una de las opciones que tenía y porque va a ayudar a Magna con dinero público a cambio, se supone, de que haya pocas pérdidas de empleo en su país. Y esto nos afecta, ya que Opel tiene fábricas en España.

Menuda rapidez han tenido algunos grupos inversores para empezar a destripar General Motors después de su declaración en suspensión de pagos. Hoy, tan sólo un día después, ha quedado confirmado un principio de acuerdo con la empresa china Sichuan Tenghong Heavy Industrial Machinery para hacerse con la marca Hummer.

Desde luego podemos decir que es una buena noticia para General Motors pero es curioso que el gigante asiático, cuya sede central está en Pekín, haya dado el visto bueno a una operación de gran calado como esta en el que una marca de su país se juega tanto dinero. Además esto se añade a que el 60% de los bonos de duda pública emitidos el años pasado por Estados Unidos fue comprado por China; se están arriesgando mucho a jugar sólo esa carta y desde luego como país están corriendo un gran riesgo.

Recordemos que esta compra aunque ya esté casi cerrada por un precio que parece que no se hará público tendrá que pasar por los tribunales de comercio de Estados Unidos que tenían retenidos hasta ahora la suspensión de pagos de la firma automovilística; a partir de ese momento de desbloqueará para que se pueda hacer la venta en firme de sus correspondientes fábricas y productos. Esta es la segunda venta reciente, después de la complicada venta entre de General Motors y Magna por Opel.

Es sin duda una buena y rápida noticia, desde el punto de vista objetivo; seguramente ni los propios directivos de General Motors se esperaban que las firmas que han puesto en venta ayer, como era el caso de Hummer, salieran tan rápido de sus manos y por un precio que fuera más o menos ajustado a su precio real de mercado.

Vía | elpaís
En El Blog Salmón | General Motors pendiente de un hilo
Imagen | Nahtanoj

Ha sido la apertura de los informativos de medio mundo: Hoy General Motors ha anunciado que se encuentra en suspensión de pagos.

A partir de ese momento muchas han sido las informaciones que se han dicho, algunas verdad y otras falsas, por lo que vamos a intentar escudriñar un poco más la verdad de todo lo que se ha publicado para así poder valorar la situación en su conjunto. Para ello debemos empezar desde el principio.

La crisis en el sector automovilístico en Estados Unidos era evidente, General Motors había ideado con el Departamento del Tesoro (como el Ministerio de Economía para nosotros) un plan en que gracias a unos 25.000 millones de dólares la empresa podría salvar estos momentos tan complicados. Todo esto enmarcado dentro del llamado Plan Obama.

Si ayer comentamos los candidatos de Opel, hoy sabemos cual va a ser su nuevo propietario, el fabricante de piezas de automóvil de origen Austro-Canadiense Magna Steyr. Fiat prácticamente se había retirado de la escena y Beijin Automotive Industry Corporation no había puesto esfuerzo suficiente, por lo que era un candidato con bastantes papeletas. Ha llegado a un acuerdo con General Motors y obtenido el visto bueno del gobierno alemán.

Según la propuesta de Magna, General Motors seguiría teniendo una participación en Opel. De este modo, GM no se retira completamente de Europa, sino que mantiene un dedo en la tarta.

Dentro de unos años se podrá escribir una novela bastante compleja con los movimientos que está habiendo para la segregación de Opel de General Motors. De momento hay cuatro candidatos interesados en quedarse con Opel, en esta entrada vamos a comentar un poco el quien es quien en de los pretendientes sobre Opel.

El primer pretendiente es Fiat, que desde que se dio cuenta de que le hacían falta producir seis millones de vehículos anuales, busca desesperadamente como conseguir su objetivo, además de ser de los primeros interesados y de los favoritos para quedarse con Opel. Es interesante que se vaya a discutir por parte de Fiat quedarse con la división europea de GM cuando hace unos años se decía que GM iba a comprar Fiat. No obstante, que haya renunciado a ir a Berlín a discutir sobre el futuro de Opel en mi opinión le resta puntos. También tiene otro hándicap, ha reconocido que tendrá que cerrar producción y despedir trabajadores en Alemania, algo que estoy seguro que no gusta demasiado en el Bundeskanzleramt.