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Air France quiere meterse en trenes rápidos
La línea aérea estatal francesa, Air France, ha indicado su interés en invertir en trenes rápidos.
Para los que pensamos que los trenes son una forma de transporte, de personal y de mercancía, muy eficiente y relativamente más limpia, debemos estar felices cuando una empresa expresa interés en invertir en su desarrollo. Cuando esa empresa es una línea aérea y la primera en perder si estos trenes rápidos tienen éxito en el mercado, da que pensar.
Habrán visto la experiencia de Iberia con una de sus rutas más rentables, el puente aéreo entre Barcelona a Madrid. Con la entrada de servicio del AVE, Iberia ha reducido en número de vuelos y el número de pasajeros que viajan con el AVE sigue creciendo.
AVE y Puente Iberia: una batalla de las clásicas
Ahora que el AVE de Renfe se ha lanzado, estamos en una de esas batallas comerciales clásicas.
Para los trayectos Barcelona a Madrid y Madrid a Barcelona, una ruta que tiene 4,8 millones de pasajeros anuales, los clientes target son claros, el servicio buscado por estos es claro y las ofertas también.
Cada uno tendrá algunos clientes estables. Los que no les gusta o les da miedo volar, irán en el AVE, y a los que no les gustan los trenes irán en el Puete Aéreo.
Dos empresas ofreciendo servicios muy similares y tardando más o menos lo mismo para llegar al centro de cada ciudad.
Denny Flanagan, un piloto a otra altura.
A veces, sólo a veces, te encuentras de lleno con alguien que comprende que trabaja para los clientes. A veces, sólo a veces, das con un profesional que busca la excelencia, ya no sólo en el desempeño de su cometido técnico, que se le supone. Me refiero a la excelencia en el trato con las personas. Quizás porque éticamente se lo pide el cuerpo, quizás porque es consciente de que sólo superando sistemáticamente las expectativas de los clientes se logra fidelizarlos. También es probable que, consciente o inconscientemente, este desarrollando su marca personal, que diría Andrés, su empleabilidad y su proyección profesional.
Me refiero a Denny Flanagan. Lo sorprendente del caso es que Denny es piloto de United. Así, de primeras, ¿cuántos recordamos el nombre de un piloto con el que hayamos volado? Yo de ninguno. Si todo va bien, nos lanzan el speech correspondiente al comienzo y al final del vuelo, y sanseacabó. Eso si todo va bien. El piloto aparece aislado de sus pasajeros en la cabina ajeno a todo. Si a esa distancia que crean le unimos el papel de determinados sindicatos, su imagen de profesionales excesivamente retribuidos, la propia falta de seriedad de algunas compañías (retrasos, overbooking, etc…), no creo que estén muy arriba en la lista de colectivos apreciados por la ciudadanía.
Los accionistas de Iberia perderán su OPA
Después de mucho hablar de que varios compradores, financieros y otros, estaban preparando sus ofertas públicas de adquisición (OPA) sobre la línea aérea, Iberia, parece que ni uno, ni otro, ni nada. La mayoría de accionistas se quedarán igual y sin su OPA.
Durante este proceso, Caja Madrid parece que ha llevado muy bien su estrategia, con la conclusión de que se han retirado los posibles candidatos de compra financieros y, también, se retiró British Airways, que hace tiempo que tiene una participación en Iberia y siempre ha sido considerado el comprador natural.
Con sus varias maniobras, Caja Madrid terminará con el 23,4% y muy probablemente, con el control de la empresa. Dicen que no tienen intención de subir más su participación y, así, no tendrán que lanzar la OPA que permitiría a todos los accionistas recibir el precio de OPA, ya que el control de su empresa está pasando a otras manos.
El precio máximo del AVE Madrid-Barcelona será 250 euros
Cuando todavía queda algún tiempo (meses) para que se inaugure el último tramo del trayecto Madrid-Barcelona del tren de alta velocidad, el trayecto Tarragona-Barcelona, en Renfe ya están haciendo sus “deberes comerciales”.
Primero, han estimado que cuando se inaugure el trayecto, Iberia perderá el 85% de sus pasajeros del puente aéreo, Spanair un 10% y Vueling un 5%. ¿Por qué? Bueno, es que también han decidido que el billete más caro de ida y vuelta Madrid-Barcelona sea de 250 euros.
OPA sobre Iberia
The Show Must Go On es el título de una canción de Queen. Las últimas noticias sobre la bolsa española están haciendo que sea un tanto aplicable a la economía española. A la OPA sobre Altadis, la doble y puede que triple OPA sobre Endesa se une una nueva sobre Iberia. British airways, uno de los principales accionístas de Iberia, se muestra de momento “prudente” ¿esperarán una oferta mejor? El culebrón continúa.
Texas Pacific Group controla la aerolínea Continental Airlines, es aspirante para controlar Alitalia y también se ha lanzado a por Qantas. Creo que podríamos decir que hace “inversiones de altos vuelos”. Según su página web controla 30.000 millones de dólares, tiene oficinas en 4 continentes y sus inversiones no se centran exclusivamente en las compañías aéreas, sino que también invierte en China y en la India.
El fondo de capital riesgo Texas Pacific Group piensa ofrecer 3,6€ por acción, una cantidad un tanto exigua cuando ayer Iberia cerró a casi 4€. Supongo que ellos no lanzarían una OPA que no puedan ganar, pero ofrecer de primeras un precio inferior puede resultar una estrategia un poco rara ¿para que voy a aceptar tanto por mis acciones si me dan más en la bolsa de Madrid? Aunque tal vez sea una estrategia para evitar que el precio planteado (que no es definitivo) se dispare demasiado.
Más información | Texas Pacific Group
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