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Ford ha hecho públicos sus resultados empresariales correspondientes al pasado ejercicio económico de 2010, confirmando el dinamismo de la producción y las ventas a nivel global en su negocio internacional, con un crecimiento de su BAI (Beneficio Antes de Impuestos) de un 141%, a diferencia del estancamiento experimentado por su división ubicada en el viejo continente, con un BAI de 132 millones de dólares, que aunque muestra una mejoría cualitativa frente a las pérdidas de 144 millones registradas en el ejercicio precedente, confirman la creciente diferencia entre Europa y el resto.

La mejoría  experimentada en los resultados de Ford ha sido posible gracias a la conjunción de tres factores de distinta naturaleza:

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El gobierno determina las ventas de coches, pero no es capaz de suplir la economía. Es lo que se deduce de esta infografía en la que se muestran las ventas de coches en los últimos cuatro años. En el año de máxima euforia (2007) se llegaron a vender 173.716 coches en un mes, un máximo histórico. En cambio en 2010 tuvimos un valle histórico de 44.578 vehículos.

Es cierto que estoy comparando dos puntos muy distintos, especialmente en un sector que tiene mucha estacionalidad y con meses a tope y meses a dos velas, pero creo que se ve fácilmente como puede impactar la economía a las ventas de coches.

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El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha actualizado la serie de datos sobre la producción industrial española al pasado mes de noviembre de 2010. Datos que concluyen que tras varios meses de caídas, la producción industrial ha vuelto con fuerza a la senda positiva, incrementándose en un 2,3%, tras la caída del 1,9% registrada en el mes de octubre.

La producción industrial es uno de los indicadores más fidedignos del ‘pulso económico’ de un país, y aunque no es explicativo por sí solo, introduce información muy valiosa sobre la curva de demanda de la economía, e incluso hace las veces de termómetro del nivel de precios en los productos intermedios.

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Cada año, cuando se inicia el debate sobre si las tarifas de la electricidad y/o el gas deben incrementarse o no, el gobierno ha de cumplir un papel conciliador entre los productores energéticos y los usuarios del servicio, además de incurrir en ciertos costes, que claro está se sufragan con dinero público, por el hecho de que existen abonados acogidos a la Tarifa de Último Recurso (TUR).

Lo que ahora ha anunciado el ejecutivo de Rodríguez Zapatero, es que la mayoría de consumidores domésticos y pymes pasarán de manera forzosa el próximo mes de julio de 2011 a un sistema, en el que el mercado será quien marque la evolución de las tarifas, poniendo fin de este modo, a un mercado de la electricidad y del gas regulado estatalmente.

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El ejecutivo de Silvio Berlusconi está en una situación comprometida tras las últimas declaraciones de la Presidente de la patronal italiana, Emma Marcegaglia, al asegurar que Italia está al borde la parálisis al carecer de iniciativas para la reactivación de la economía por parte del gobierno.

En unas declaraciones que realizó en un congreso de jóvenes emprededores de la industria italiana celebrado este fin de semana en la turística ciudad italiana de Capri, instó al gobierno de su nación a plantear un nuevo rumbo para las instituciones, porque de no ser así, el tiempo se les puede echar en encima, y puede ser que cuando sea que reaccionen sea demasiado tarde.

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A veces llueve donde más se necesita, y esto es lo que le ha ocurrido a la maltrecha economía griega. Que tras la visita de este fin de semana del primer ministro chino, Wen Jiabao. Ha alentado las esperanzas griegas de luchar contra la crisis fiscal y de solvencia que vive el país, tras el rescate que el pasado mes de mayo le salvó de la quiebra.

Con esta visita, se han firmado grandes acuerdos en materia económica, con unas connotaciones muy positivas para la economía griega, estas son:

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Las ventas de vehículos industriales han crecido un 7,9% en Europa durante el mes de mayo, un 10,2% en los cinco primeros meses del año. Especialmente el segmento de vehículos industriales ligeros, de menos de tres toneladas y media, que en los cinco primeros meses del año creció un 10,2% sus ventas. Estos datos son de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).

En principio un puede decir ¿y qué? Pues que al ser los vehículos industriales un elemento puramente de inversión (no es habitual comprarse un camión de trece toneladas para llevar a los niños al cole) nos podemos hacer una idea sobre si las empresas piensan que estamos saliendo de la crisis o no, ya que están invirtiendo más o menos.

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El denominado como Plan 2000E tiene como objetivo incentivar, potenciar y revitalizar el sector del automóvil, ayudando a mitigar al máximo posible los efectos perniciosos que tiene sobre este sector la grave situación económica por la que atravesamos, logrando objetivos como:

• Mantener la demanda de vehículos.

• Mantener el mismo nivel de ocupación laboral.

• Renovación del parque automovilístico con vehículos menos contaminantes, etcétera.

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El sector manufacturero experimentó en junio el mejor repunte de los últimos doce meses dando cuenta de la gran importancia que tiene China y otros países asiáticos en la leve recuperación económica. El índice global de manufacturas (PMI) que elabora JPMorgan y que actúa como un barómetro de la salud general de la economía envió una señal de 46,9 puntos, la cifra más alta desde agosto del año pasado, cuando comenzó su proceso de contracción. Este indicador ha cumplido 13 meses seguidos por debajo de los 50 puntos. Una actividad menor a 50 puntos indica contracción y superior a los 50 puntos indica expansión de la economía.

Los principales factores que marcaron el giro de este indicador de actividad son la disminución de nuevos pedidos, la caída en los inventarios, así como la caída en el empleo. En todos estos ámbitos la velocidad de contracción disminuyó a su ritmo más débil en 13 meses, lo que da cuenta que comienza a llegarse al fondo o al piso de la caída. Por este motivo los próximos meses serán decisivos para comprobar si la tendencia se mantiene y pasa a un modo de expansión, y de ser así, a qué velocidad. La otra opción, también muy posible, es que quedemos atrapados en un pantano, o en las arenas movedizas de la indecición, la burocracia y la ineficiencia pública y privada.

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