Qué duda cabe que la industria española -y la europea- atraviesa un momento importantísimo marcado por una transformación tecnológica profunda y una necesidad creciente de profesionales cualificados.

En un contexto en el que la digitalización, la automatización y la transición energética avanzan con rapidez, España se enfrenta a un déficit de talento técnico que podría frenar su capacidad para crecer y competir en el mercado internacional.

Este problema es compartido por empresas, expertos y centros educativos: faltan especialistas. La brecha entre oferta y demanda amenaza con ampliarse si no se actúa con determinación.

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El maquillaje del buen dato del empleo en España: hay 740.000 trabajadores fijos discontinuos inactivos. No trabajan y tampoco figuran en las listas oficiales del paro

La situación se refleja en datos que muestran un desajuste entre las necesidades reales del tejido productivo y la orientación académica de las nuevas generaciones, un fenómeno que condiciona el relevo generacional y la capacidad de innovación del sector.

Una brecha formativa que compromete el relevo generacional

El estudio “El sector industrial en España”, elaborado por GAD3 para Finanzauto, revela que solo una pequeña parte del alumnado opta por itinerarios vinculados a la Formación Profesional industrial.

Esta proporción, en torno al 12,7%, contrasta con la demanda creciente de perfiles técnicos en áreas como mantenimiento industrial, automatización, electromecánica o robótica.

Mientras tanto, el sector acumula más de 100.000 vacantes que no logran cubrirse, lo que retrasa proyectos, reduce productividad y obliga a muchas empresas a renunciar a oportunidades de expansión.

La participación empresarial en programas de FP dual continúa siendo notablemente baja. Apenas el 3,3% de las compañías se implican en este modelo que combina aprendizaje en el aula y formación práctica en las organizaciones.

Esta desconexión frena la incorporación de jóvenes a profesiones técnicas y perpetúa una percepción desfasada sobre la actividad industrial.

La visión de fábricas vinculadas a entornos duros y carentes de innovación sigue presente entre parte del alumnado, pese a que la industria actual funciona en escenarios altamente tecnificados, con herramientas digitales y procesos automatizados.

El reto es, por tanto, doble: corregir la brecha formativa y atraer a nuevas generaciones a un sector que hoy exige competencias sofisticadas, pero que también ofrece estabilidad y un horizonte profesional duradero.

Un sector estable, cualificado y con salarios competitivos

Los datos del informe muestran que la industria se mantiene como uno de los pilares del empleo de calidad en España. El 90% de los contratos son indefinidos y los salarios superan en torno a un 18% la media del conjunto de la economía nacional.

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El gap de salarios entre universitarios y no universitarios lleva reduciéndose tiempo. El premium por estudiar cada vez es menos atractivo

Además, más de la mitad de los trabajadores dispone de formación técnica o universitaria, lo que refleja un entorno donde la especialización es clave.

La industria emplea de forma directa a casi tres millones de personas y genera un tejido de proveedores, colaboradores y empresas auxiliares que multiplican su impacto.

A esto se suma su papel protagonista en la innovación: el 38% de las compañías innovadoras pertenecen a este ámbito, concentrando casi la mitad del gasto privado en investigación y desarrollo.

Estas cifras reflejan un sector que no solo crea empleo estable, sino que también impulsa avances tecnológicos esenciales para el crecimiento del país.

Los expertos coinciden en que la clave para fortalecer este ecosistema es renovar la imagen de la industria y destacar su papel en un mundo donde la tecnología, la eficiencia energética y la producción inteligente son fundamentales.

El papel estratégico del sistema educativo y la innovación

El estudio subraya la importancia del trabajo conjunto entre universidades, centros de investigación y empresas para reducir la brecha de talento técnico.

Este “triángulo de innovación” aparece como una estructura esencial para trasladar los avances científicos al tejido productivo y crear nuevas oportunidades laborales.

La vinculación entre formación y necesidades reales del mercado laboral no solo contribuirá a solucionar la escasez de perfiles técnicos, sino que también permitirá que España avance hacia un modelo industrial más sostenible y competitivo en el ámbito europeo.

Para impulsar esta transformación, varias compañías han comenzado a desarrollar iniciativas dirigidas a formar y atraer talento.

Imágenes  | Finanzauto, Wikipedia

Es un mantra que, como tal, repiten cada cierto tiempo los políticos: es imprescindible reforzar el sector industrial de España para hacer de nuestro país, una región más competitiva y poderosa. Pero es solo eso, un mantra. Las acciones brillan por su ausencia y los datos hablan por sí solos.

Ni PP, ni PSOE han conseguido parar en los últimos 20 años la caída de la producción industrial. Los datos revelan que lejos de avanzar en la tan necesaria reindustrialización, el país vive una tendencia totalmente opuesta marcada por una peligrosa y sostenida caída.

El contexto internacional y la geopolítica juegan, además, en nuestra contra. Donald Trump y sus famosos aranceles, está apostando por el retorno de la producción local a EEUU. India no deja de ganar terreno en el sector manufacturero, donde China sigue dominando con mano de hierro.

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No es país para semiconductores: finalmente España no contará con fábrica de chips

¿Qué le está pasando a España? ¿cuál es el papel que juega Europa en este asunto? La brecha respecto a las economías avanzadas sigue ensanchándose.

Una pérdida constante a nivel económico y laboral

Basta con ver los datos públicos para poder hacerse una idea de la situación actual que vive la industria en nuestro país. El año 2000, casi una década antes de la gran crisis financiera, la industria manufacturera representaba el 17,9% del VAB en España, es decir, del Valor Añadido Bruto.

Dos décadas más tarde, este ha caído y mucho. Hasta 6,1 puntos, quedándose en un 11,8%.  Y ojo, también el empleo que, aunque en España ya supera los 22 millones de ocupados, los de la industria siguen languideciendo. El sector ha pasado de representar el 17,3% del total a solo el 9,9% de la tasa de empleo. Es decir, en veinte años hay 700.000 puestos de trabajo menos de empleo industrial español.

Nos hemos quedado rezagados respecto a nuestros vecinos europeos. En la UE la industria representa el 15,6% del valor añadido y el 13,7% del empleo. Bruselas, afirma, quiere alcanzar el 20% del PIB industrial. Ardua tardea. ¿Es España menos competente que hace dos décadas?

La desindustrialización es un lastre estructural

Esta tendencia descendente no es solo algo coyuntural. Forma parte de un proceso negativo de desindustrialización prolongado. ¿Las razones? Muchas no, muchísimas.

A grandes rasgos: la globalización, la deslocalización de la producción y un escenario económico que ha favorecido a sectores de bajo valor añadido como son el turismo o la hostelería, por citar solo algunos ejemplos.

Todo ello, ha llevado a que nuestro país tenga ya un tejido productivo con menor peso exportador. Y es que, las exportaciones industriales suponen solo el 20,3% del PIB mientras que la media europea es del 31,1%.

Este debilitamiento industrial también tiene otra consecuencia negativa: se genera empleo de poca calidad. No hay que olvidar que la industria manufacturera ofrece históricamente sueldos más altos, contratos que también son más estables y mejores condiciones laborales que otros sectores. Por lo que la reindustrialización no es solo una necesidad económica, sino social.

Europa se estanca y Estados Unidos y China avanzan

Tampoco nuestros vecinos se salvan de este retroceso industrial. Francia ha visto caer su empleo industrial del 17% al 11% en estas dos últimas décadas, mientras que en Italia tampoco pueden estar muy contentos, la caída ha sido del 20% al 15%.

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Estas son las empresas que mejor se comportan en bolsa ante un escenario de guerra

Por su parte, Estados Unidos lo ha tenido claro: quería y quiere más industria. De ahí que la producción nacional haya sido impulsada con programas de incentivos fiscales, reducción de burocracia y leyes, y apoyo a sectores estratégicos. Las consecuencias están siendo directas: recuperación parcial del empleo en industrias clave, sobre todo en energía y tecnología.

China, tampoco se queda atrás. Sobre todo, tras la pandemia, ha incorporado políticas de fuerte inversión en manufacturas e investigación. El motor y el textil son sus armas.

El problema de la baja productividad

Otro de los grandes desafíos de la industria española es su poca productividad si la comparamos con la media europea, la nuestra es un 5,4% inferior. Una distancia aún mayor si se compara con Alemania, donde la diferencia alcanza el 29%, o con Francia, donde es del 16%. ¿Aprovechamos bien los recursos? ¿es la industria española suficientemente tecnológica?

El sector industrial en España lo componen más de 150.000 empresas, o sea el 4,8% del total del tejido productivo. Llega a emplear a 2,17 millones de personas , pero su problema es una digitalización insuficiente y una inversión reducida en I+D. en Europa, esta inversión es del 8,7% del valor añadido industrial, en España solo alcanza el 3,8%.

¿Qué hay de los subsectores estratégicos?

No todo es negativo si hablamos de los datos de la industria. Algunos subsectores muestran una mayor capacidad de resiliencia y crecimiento como el agroalimentario que representa el 19,4% de la producción industrial.

También presentan buenos datos la metalurgia (12,7%), la química-farmacéutica (12,1%), y el transporte (11,8%) aunque las dos primeras podrían verse afectadas por los aranceles de Trump.

La fabricación de maquinaria y equipos y los productos informáticos y electrónicos, es casi seis veces menor que la media europea.

La reindustrialización no debe seguir siendo un mantra. Fortalecer la competitividad industrial de España es una necesidad de presente y de futuro.

Imágenes | Wikipedia, Pixabay

Malas noticias ante el cambio climático pocos días después de que sus efectos (multiplicados) hayan mostrado su cara más dura en Valencia y otras comunidades españolas: la Comisión Europea, está usando las imágenes para concienciar ante la cumbre de Bakú.

Ante este problema global, los últimos datos son contundentes: el porcentaje de toneladas de CO2 por habitante ha ido subiendo y subiendo en términos globales; el G-20 sigue manteniéndose en las mismas cifras, EE. UU. y Rusia han reducido ligeramente las emisiones, la UE ha disminuido las emisiones a la mitad, pero... hay un elefante en la habitación: China las ha triplicado; la India también.

No hay acuerdo común

El usuario Jon González recogía en Twitter, ahora X, algunos gráficos interesantes que muestran el incremento de CO2 para combustibles fósiles, para usos del suelo, metano, dióxido de nitrógeno y metano. Nada escapa a los incrementos en el global de los seis mayores emisores.

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Stellantis es el ejemplo perfecto de por qué Europa está a años luz de competir con China en coches eléctricos

Mientras escribía este artículo, en los relacionados de X, me saltó un tuit con  una entrevista a un ingeniero técnico de obras públicas que habían titulado: "Si aquello se inunda, no se ponga usted allí y punto", en referencia a la dana valenciana, por supuesto.

Trae unos gráficos chulos El País hoy sobre la evolución de las emisiones de GHG por países, sectores, etc. pic.twitter.com/tF1MCJ29Gw

— Jon González (@Jongonzlz) November 10, 2024

Por desgracia, esta es un poco la percepción mayoritaria: que cada cual luche su guerra, porque hay intereses locales y nacionales primero. Historiadores de primera categoría, como Dipesh Chakrabarty, llevan tiempo avisando del nacimiento de la escala planetaria. (Aquí: un resumen de sus tesis vinculadas con el Antropoceno, como se conoce a la afectación humana del clima y su efecto como magnitud geológica para el planeta.)

Primero, la industria

Volviendo a las cifras, equivalentes a millones de toneladas de CO2 por año, los seis principales emisores (China, EEUU, India, UE, Rusia y Brasil) han sufrido una evolución desigual desde los años 90.

En el caso de EE.UU o Rusia, se han dado lentos descensos poco relevantes (EE. UU.: 6.203 toneladas por año en 1990 y 5.969 en 2023; Rusia, en cambio, ha reducido desde las 3.059 a las 2.664). El reto climático en la UE se puede observar con mayor esperanza, donde se han reducido las emisiones más de un 33 % en tres décadas (de las 4.880 a las 3.235 por año).

Por el contrario, Brasil (de 672 a 1.304), India (de 1.382 a 4.143) y China (de 3.863 a 15.870) han aumentado muchísimo el gasto enérgetico, vinculado en su mayoría a energía (68 %), industria (10 %), agrícola y forestal (18 %) y residuos (5 %).

Hoy, más que nunca, se observa cómo las políticas poscoloniales y de mejora industrial del G-20 han seguido su evolución lógica en otros países que han querido mejorar sus economías con estrategias similares. El tabú entre naciones está encima de la mesa: yo lo hice, pero tú ya no puedes hacerlo.

Después, ¿el planeta? (si queda)

Ji Xinping plantea alcanzar el máximo de emisiones de carbono antes del inicio de la próxima década (2030) y, a partir de entonces, lograr cero emisiones en los siguientes 30 años. Sin embargo, China representaba ya el 27 % de las emisiones totales en 2019; hoy, más del 30 %.

Por habitante, no obstante, los EE. UU. (18 toneladas) y Rusia (19 toneladas) siguen muy lejos del porcentaje per capita de la UE-27 (8 toneladas) e incluso de China (11 toneladas). Por descontado, si los países más poblados del mundo contaminasen al nivel de los estadounidenses o los rusos (y, cuidado, que los chinos van en camino), quizá no habría ya aire que respirar, porque este es un reto tanto de cifras como de porcentajes.

La Unión Europea ha sido pionera en la implementación de políticas de sostenibilidad para limitar sus emisiones de carbono, destacando la creación del mercado de emisiones y el plan de neutralidad climática para 2050.

En este contexto, el Acuerdo de París de 2015 se perfiló como una negociación global, aunque no vinculante, que instaba a los países a reducir su impacto en la atmósfera.

Sin embargo, a pesar de la participación de 195 países, las metas se fijaron bajo la premisa de una colaboración global que aún enfrenta grandes desafíos: mientras que la UE ha aplicado consistentemente las políticas para alcanzar objetivos, otras economías emergentes como China e India sostienen que estas restricciones limitan su desarrollo.

Con los datos en la mano, esto es cierto, donde el crecimiento industrial sigue siendo vital para su economía, incluso si significa postergar sus compromisos de emisiones a largo plazo.

Haz lo que digo, no lo que hice

Durante décadas, EE. UU., el Reino Unido y casi todas las economías europeas impulsaron su desarrollo a costa de sus emisiones y actividades industriales. Bajo este enfoque, China e India argumentan que sus planes de crecimiento también implican la necesidad de consumir energía de forma intensiva para alcanzar el nivel de vida de los países desarrollados.

Este sigue siendo un punto de tensión, que incluso se ha intentado sortear con políticas de apoyo a las nuevas potencias en el contexto actual (por ejemplo, ofrecer tecnología y financiamiento a estos países a cambio de reducciones en sus emisiones de carbono).

En conclusión, la Unión Europea ha demostrado su capacidad para reducir sus emisiones (en economías industrializadas, leamos también la letra pequeña aquí), pero el impacto global sigue en manos de los grandes emisores. Así, sin una colaboración que realmente considere las realidades de las economías emergentes a una escala planetaria, establecer un marco efectivo contra el cambio climático parece una quimera.

EEUU sigue siendo la gran potencia industrial del mundo, seguido de China. No obstante, Europa comienza a sacar músculo y lucha por recuperar su posición preferente, en términos mundiales, en materia comercial e industrial. De hecho, el sector industrial europeo emplea en la actualidad al 25% de los trabajadores de la UE y supone el 28% de su PIB.

Los datos oficiales demuestran que la industria es la responsable del 80% de las exportaciones europeas, lo que se traduce en un valor de mercado de 365 billones de euros. Además, las autoridades europeas buscan reforzar su posicionamiento para hacer crecer el sector, pese a estar en una época de tensiones geopolíticas y económicas.

Fue en 2010 cuando la Comisión Europea puso en marcha la Estrategia Europa 2020 y más tarde en 2017 la denominada Estrategia renovada de política industrial de la UE. El objetivo era bien claro, permitir a la industria alcanzar en 2020 el 20% del PIB comunitario. De hecho, países como Alemania, Polonia, República Checa o Eslovaquia lograron el objetivo.

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Los Veintisiete representan en torno al 14% del comercio mundial de mercancías, siguiendo la estela de China y EEUU en el comercio internacional. La UE en el 2000 fue capaz de generar 1,9 billones de euros y en el 2022 logró superar los 2,5 billones de euros; lo que se traduce en un incremento del 33%. La Zona Euro representaba el 88% del total del valor con 1,7 billones de euros, creciendo un 27,8% y llegando a los 2,1 billones. De este modo, representa el 84% total del valor producido.

Sectores industriales dominados por Europa

Aunque parezca sorprendente, pese al gran dominio de EEUU, China y las potencias emergentes, Europa sigue estando a la cabeza en producción industrial en determinados sectores económicos, los cuales influyen muy positivamente en el PIB del viejo continente.

Is Europe even relevant anymore? -Or is it only good for Harry Potter, the Louvre and fancy cheese? 

Let's take a whimsical jaunt through things that Europe still does quite well…

And where it might stand to improve. pic.twitter.com/gZh560qgTf

— Jordan Taylor (@Jordan_W_Taylor) July 19, 2024

Chocolate. Europa es un país único en su producción, tanto a nivel masivo como en boutique. Alemania, Bélgica, Italia, Polonia y Países bajos representan el 50% de las exportaciones mundiales de chocolate. Alemania, según datos de Eurostats, sigue dominando el mercado aunque importa una gran proporción de granos de cacao de países vecinos (de Países Bajos el 45% y de Bélgica el 15%).

El mercado europeo del chocolate se valoró en 44.762,65 millones de dólares en 2022 y se prevé que registre una tasa compuesta anual del 4,79% durante el período previsto (2022-2027). Alemania  cuenta con más de 230 productores de chocolate, entre los que se encuentran algunos de los principales fabricantes Hachez, Ludwig Schokolade y Ritter Sport.

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Farmacéutica. Históricamente, Europa ha sido la gran potencia farmacéutica mundial. Pero los últimos estudios demuestran que de las 90 moléculas nuevas 28 eran norteamericanas frente a las 17 europeas. Pese a todo, Europa no sólo invierte 50.000 millones de euros en I+D y da empleo a 900.000 personas, sino que las exportaciones se cifran en 680.000 millones al año.

El medicamento milagroso, Ozempic, ha logrado salvar la economía de Dinamarca de la recesión y está haciendo crecer, como recurso milagroso mundial, el PIB del país.

Europa logró producir su propia vacuna contra el COVID-19 y sigue dominando este territorio. El Consorcio de Genómica del Reino Unido (COGS-UK) impulsó gran parte del esfuerzo mundial de secuenciación de genes en Covid-19 para comprender las vías de mutación del virus y rastrear nuevas variantes: a principios de 2021 había secuenciado casi tantos genomas como el resto del mundo combinado.

Aeroespacial. El viejo continente sigue produciendo numerosos aviones de pasajeros, helicópteros, turbinas de gas y plantas de energía, estando al mismo nivel que EEUU y por delante del resto del mundo. Un total de 275.000 millones de euros se generan al año y se producen hasta un millón de puestos de empleo.

Para ser más exactos, Rolls-Royce es el segundo mayor actor mundial en el mercado de aviones de fuselaje ancho, mientras que CFM, una empresa conjunta de Safran y GE, se lleva el 70% del mercado de aviones de fuselaje estrecho. En la generación de energía, la alemana Siemens es otro gigante.

Automoción y yates de lujo. En la fabricación de coches de Fórmula 1, Inglaterra sigue liderando la industria. Desde los Ferrari y Lamborghini hasta los McClaren inspirados en la tecnología de los coches de carrera y la locura de Koenigsegg, el viejo continente domina esta industria enrarecida.

Europa, con nombres como Lürssen, Feadship y Oceanco, presenta fabricantes que dominan este sofisticado sector industrial.

Nuevas tecnologías y avances científicos. La litografía ultravioleta extrema se ve representada con la empresa holandesa ASML, que lidera, casi con monopolio, los equipos de fabricación de chips de silicio de alta gama más sofisticados.

En la fabricación de chips, destaca ARM. Especialista en diseño de chips, el pequeño tamaño de esta firma británica oculta su enorme importancia estratégica mundial.

Alemania, Italia y Suiza son líderes mundiales en la exportación de sistemas de mecanizado, así como en herramientas de mecanizado, tecnología de automatización, visión artificial y fotónica industrial, lo que los coloca en la interesante posición de vivir de la competencia.

Alimentación. Países Bajos puede presumir de ser el tercer mayor exportador agrícola del mundo, con más de 100.000 millones de euros al año. Por su parte, Escocia es el mayor exportador de whisky del mundo.

Comunicaciones. Europa sigue liderando en velocidad el potencial de la Sociedad para las Telecomunicaciones Financieras Interbancarias Mundiales (SWIFT). Con sede en Bélgica, contempla el control de los pagos internacionales.

Las principales potencias industriales de Europa

Las decisiones políticas influyen directamente en el potencial industrial de cada país dentro de la UE y del mundo. La mayor potencia industrial de la UE sigue siendo Alemania, que crece un 35,6% algo pro encima de la media, con un valor de 748.500 millones y aumenta su poder hasta representar el 29,6% del total europeo.

En el caso de Italia, ésta baja su producción un 3,7% y se mantiene por encima de Francia con 307.000 millones de euros, representando el 12,1% del total de la industria de la UE. En el caso de Francia, solo crece un 6,8%, lejos de la media europea, representando el 10,9% del total con 276.000 millones.

Como curiosidad, en los últimos 22 años, Irlanda ha sido el principal motor industrial de Europa con un 364,5%. Supera a España en valor absoluto, con 199.000 millones y un peso en la UE del 7,9%. España solo crece un 3,8% y ocupa el puesto 24 de 27 en materia de crecimiento. España representa el 6,7% del conjunto con un valor ligeramente inferior a los 167.000 millones de euros.

Fotos: Getty Images 1, Getty Images 2

Ante la temporalidad del turismo y el frenazo del sector de la construcción, España se ha visto obligada a apostar por otros sectores económicos que están logrando levantar el tejido empresarial nacional. Tanto, que llegan a posicionar al país como referente mundial. Hablamos de la industria automovilística y de los centros de datos.

En términos económicos, España se encuentra en unas condiciones realmente óptimas para lograr atraer a cerca de 8.000 millones de euros en inversión directa hasta 2026 para la construcción y mantenimiento de nuevos data centers. Esto supondría multiplicar hasta por seis la actual potencia instalada y generar un impacto en el PIB nacional de 60.000 millones de euros. De cumplirse esta tendencia, se convertiría en la industria más poderosa del país en términos económicos.

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En cuanto a la fabricación de coches, las factorías españolas alcanzaron una producción acumulada de 2,45 millones de unidades al cierre del ejercicio de 2023, lo que representa una importante subida del 10,4% en comparación con 2022. Esta tendencia de recuperación tras la pandemia denota que estamos ante un sector capaz de aportar plena estabilidad al tejido laboral, pero que precisa de nuevas inversiones para subsistir. No obstante, los datos aportados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) invitan al optimismo.

El poder de la industria del automóvil

España se está convirtiendo en una potencia en la fabricación de vehículos eléctricos, pese a que su ritmo de crecimiento aún es lento. En 2023 se fabricaron 157.751 vehículos 100% eléctricos (BEV), lo que implica una subida del 24,2% con respecto al mismo periodo del año anterior. No obstante, el porcentaje sobre el total es del 6,5% de la producción.

En concreto, el Grupo Stellantis, fabricante de marcas como Peugeot, Citroën, Opel, Fiat o Jeep, entre otras, representa el 88% de la producción de coches eléctricos en España, generando en 2023 un total de 139.000 unidades.

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Los vehículos eléctricos producidos con energías alternativas en España (híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) fueron 509.219, lo que se traduce en una subida del 59,3% y un 20,8% del total de la producción española.

De igual modo, la producción de electrificados electrificados (híbridos enchufables y eléctricos puros) aumentó en un 21,3% en 2023, alcanzando las 323.255 unidades, o lo que es lo mismo, una cuota de mercado del 13,2%. En total, 157.751 unidades se correspondieron a vehículos 100% eléctricos, un 24,2% más que en el año anterior y 165.504 a híbridos enchufables (un 18,7% más).

El peso laboral de la industria del automóvil en España es muy importante, pues la fábrica de Vigo de Stellantis cerró 2023 con 531.7322 unidades, un 31,5% más que en 2022, siendo el 13% vehículos 100% eléctricos. Por su parte, Zaragoza cerró con 365.739 vehículos (un 0,13% más), siendo el 12% vehículos 100% eléctricos. Y Madrid generó 105.830 unidades, un incremento del 29% (el 24% fueron 100% eléctricos).

Además, la planta de Seat en Martorell produjo unas 440.000 unidades, lo que la convierte en la segunda fábrica de España, solo por detrás de Vigo.

La industria de los data centers

En otro orden, los centros de datos se han convertido en el epicentro de la nueva era de la digitalización y España está apostando seriamente para convertirse en el eje vertebrador de esta industria en Europa. Si bien es cierto que España reúne una serie de condiciones que la convierten en un país propicio para la apertura de nuevos data centers, como son las eficientes condiciones y costes laborales, así como el precio de la electricidad a largo plazo.

España se enfrenta a problemas importantes, según los últimos cálculos de la UE. Si el consumo de energía de los data centers de la UE aumentase más del 200% entre 2020 y 2030, saldrían nuevos competidores capaces de implantar una red eléctrica robusta para triplicar el uso de electricidad. Hablamos de Irlanda y de Dinamarca, entre otros.

La patronal española de los data centers, Spain DC, mantiene su objetivo de ser climáticamente neutral en 2030. De hecho, un 55% de los data centers de España ya funcionan con energías renovables certificadas, un porcentaje superior a la media europea.

Tomando como referencia el ‘Primer estudio nacional de sostenibilidad en infraestructuras tecnológicas’, elaborado por Data Center World y Spain DC, se señala que las empresas que no emplean en su totalidad la energía renovable la utilizan en un 56% de media.

La complejidad de los trámites burocráticos juega en contra de esta industria en España, por lo que su materialización dependerá de la obtención de nuevas autorizaciones administrativas y del cumplimiento de los compromisos inversores anunciados previamente.

No obstante, España reúne unas condiciones inmejorables para convertirse en el referente del futuro de lo data centers. Su posición estratégica para conectarse con Latinoamérica, África y Europa. De hecho, el cable submarino Marea comunica EEUU y España.

También destaca por su capacidad instalada. Y es que los centros de datos en Madrid han aumentado a tasas del 47%, muy por encima del registrado en otros centros importantes como Londres o Milán. De este modo, se prevé que el crecimiento hasta 2026 se cuadriplique, con una potencia IT instalada de 466 MW. Así se podrá atender a la demanda de Internet a nivel global, desde el aumento de tráfico de datos móviles a nuevos servicios de digitalización, IoT o desplazamiento de operaciones y procesos en la nube.

Otro aspecto destacable es la infraestructura de red de fibra óptica, pues España cuenta con la más grande de Europa. Además tiene disponibilidad para construir nuevos centros de datos. De igual modo, la neutralidad en carbono y su capacidad de generación de energías renovables va en aumento, algo que beneficiará acoger a nuevos y grandes data centers en un futuro próximo y convertirse en el hub europeo

Alemania no levanta cabeza. La conocida popularmente como ‘el motor de Europa’ mantiene su trayectoria descendente iniciada desde antes de la pandemia, agravada especialmente como consecuencia de su política energética, con una dependencia a Rusia al importar energía barata desde dicho país. No obstante, paulatinamente está logrando romperla en pro de fuentes renovables, prescindiendo del carbón y de la energía nuclear.

La paupérrima situación industrial se suma a la creciente tasa de inmigración que está soportando el país, lo cual genera una incertidumbre económica y un descontento social sin precedentes que no hace más que reforzar a la derecha populista del país.

El escenario económico es realmente complejo, pues las inversiones han descendido a la par que China encabeza el panorama económico actual. Alemania se enfrenta a una crisis existencial, pese a que su sector servicios representa el 70% de la economía nacional. Y es que el sector industrial sigue teniendo un gran peso en el PIB nacional, mayor incluso que el de sus socios de la Eurozona con un 24% en 2022, según datos de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE).

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Aún, el 10% de las empresas manufactureras europeas son alemanas y generan más del 30% del valor añadido bruto de la UE. Y es que representan más de una quinta parte del valor añadido de Alemania. Pese a todo, su PIB se ha contraído durante 2023 en un 0,3%, generándose un retroceso insólito.

La estrategia de Alemania

El objetivo de Alemania, históricamente reconocida como ‘el motor de crecimiento continental’ y cuarto PIB del mundo, según datosde la Agencia Estadística Alemana, fue la única gran economía de la OCDE que acabó 2023 en crecimiento negativo.

Previsiones del Instituto de la Economía Alemana (IW) auguran una nueva contracción del 0,5% para el PIB nacional en 2024. No obstante, el departamento de investigación de Deutsche Bank aboga por una nueva caída del 0,2% durante el presente ejercicio.

El gobierno de Olaf Sholz se muestra plenamente optimista y estima que el PIB crecerá un 1,3% en 2024. Un pronóstico plenamente optimista si se compara con las previsiones de crecimiento para Alemania, fijadas por la Comisión Europea (un 0,8%) o las estimadas por el Fondo Monetario Internacional (de un 0,9%).

Pérdida de poder para la industria germana

Alemania está perdiendo su liderazgo industrial europeo y el sector de la construcción, así como las serias dificultades que atraviesan entidades de la talla de Bayer, Volkswagen o ThyssenKrupp, hacen presagiar que 2024 será un año realmente malo hacia la desindustrialización.

Hay que tener en cuenta que Alemania ha estado siempre ligada al conflicto entre Rusia y Ucrania, pues se convirtió en un país dependiente del gas natural ruso (gracias al gasoducto Nord Stream), lo que ha degradado más aún si cabe a la economía nacional. No obstante, pese a que se cumplan casi dos años del inicio del conflicto, todo apunta a que Alemania todavía no ha logrado recuperarse en términos económicos.

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Esos elevados costes energéticos explicarían el gran descenso del tejido industrial del país, así como la impopularidad del gobierno de Scholz. De ahí que el gobierno abogue por establecer importantes recortes del gasto, incluido el social, incorporando recortes de ayudas sociales a los desempleados para quienes rechacen ofertas de empleo.

En 2023, el porcentaje de energía producida por fuentes energéticas renovables superó el 50% del mix energético teutón, con un máximo histórico que logra superar el apagón nuclear de 2023, gracias a la pujanza de la energía eólica.

Alemania optó por mantener su mentalidad eco sostenible, pues antes del conflicto entre Rusia y Ucrania ya tenía pensado cerrar todas sus centrales nucleares. Ni siquiera los problemas de suministros posteriores evitaron que la decisión fuese revocada.

La situación es crítica para Alemania, que llegó incluso a concentrar el 40% de la actividad industrial del conjunto de la Eurozona tras el estallido de la burbuja inmobiliaria en 2008. Actualmente ese porcentaje ha descendido hasta el 36% como consecuencia de la crisis energética y de la inflación posterior a la pandemia que perdura hasta la actualidad.

Según datos de Eurostat, hasta el tercer trimestre de 2023, el Valor Añadido Bruto (VB) de la industria española había aumentado un 22,5% desde la declaración de la pandemia frente al 12,6% que lo había hecho la alemana. Por tanto, es el menor entre las cuatro grandes economías de la Eurozona.

Los sectores más perjudicados

Alemania ha pasado de ser la envidia mundial a ser un modelo de economía que nadie quiere imitar. A las serias dificultades económicas se le suman otros problemas sociales como la crisis migratoria que soporta el país.

La industria del automóvil cayó un 3,5% en junio de 2023 con respecto a los datos del mes anterior, justo después de que en mayo de 2023 experimentase un crecimiento del 5,8%. Durante el primer trimestre de 2023, la empresa china BYD logró vender más de 44.000 automóviles, mientras que Volkswagen totalizó unas 427.247 unidades.

De igual modo, el sector de la construcción cayó en junio un 2,8% con respecto al mes de mayo. Las principales empresas de este sector están saliendo del país, buscando unas condiciones económicas más favorables.

Estamos en 2050, México tiene un PIB per cápita que es la mitad de EEUU y un 75% del de España, pero es equivalente al de China y un 50% superior al de Brasil. Su tasa de fecundidad está por debajo de dos, pero la ventaja que sacó en la década de 2020 a Brasil y EEUU junto con la inmigración que recibe hace que tenga una gran cantidad de población joven en edad de trabajar en un mundo que envejece, especialmente en los países desarrollados. Su economía ya es mayor que la de Japón y está entre las diez primeras economías del mundo.

¿Un escenario poco creíble? Puede ser, pero también podría ser el escenario de dentro de 25 años. México es una potencia industrial y económica y ha alcanzado este objetivo poco a poco y silenciosamente. ¿Cómo lo ha hecho?

México es el paraíso del nearhsoring

La guerra comercial entre EEUU y China empezó con la administración de Donald Trump, pero no se ha frenado bajo la de Joe Biden y parece que no cambiará independientemente de quien gane las próximas elecciones presidenciales. Es una política de la estratégica del estado. Esta, a su vez tiene un claro ganador, al menos alguien que se puede beneficiar de ella. Se trata de México, el paraíso del nearshoring.

Si offshoring fue la palabra de moda en los años 90 y posteriores, trasladar la producción a otro país lejano con coste laboral más bajo, nearshoring es la palabra de moda hoy tras la guerra comercial de Donald Trump y la crisis del coronavirus de 2020. No se busca trasladar la producción a un lugar lejano con bajos costes, sino a otro más cercano, aunque los costes laborales sean más altos.

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La moneda del billón de dólares que EEUU acuñaría para evitar su quiebra

En la Unión Europea esto ha sido algo que se ha estado haciendo bastante tras el acceso a la misma de la ampliación de 2004 y 2007, en la que países con costes mñas más moderados como Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Eslovenia, Rumanía y Bulgaria se unieron al bloque económico y político, haciendo que las empresas de Europa occidental tuvieran un amplio territorio en el que instalarse y obtener mejores costes. Eso no significa que esa situación de “proveedor de bajo coste” se vaya a mantener siempre. No hay más que ver como algunos de estos países como República Checa, Eslovenia o Estonia han superado a España en PIB per cápita, un país que les llevaba bastante ventaja.

México tiene una ventaja geoeconómica brutal, su cercanía a EEUU. Es su mayor socio comercial y además tiene un acuerdo comercial, de modo que si por un lado EEUU se beneficia de sus productos a bajo coste y un amplio mercado cercano, México se beneficia de su cercanía para proporcionar productos y servicios a un menor coste que cruzando el Río Bravo.

Reemplazando el “Made in China” por “Hecho en México”

Al Otro lado del Río Bravo, se encuentra la ciudad de Laredo, en el estado de Texas. Hace poco comentamos cómo Texas se estaba convirtiendo en el estado más importante de EEUU. Laredo con 250.000 habitantes es un ejemplo de este cambio en la geopolítica del comercio global tras la guerra comercial entre EEUU y China y el nearshoring que hemos comentado. Alrededor de 800 millones de dólares de productos cruzan en camiones la frontera entre México y EEUU por Laredo diariamente, unos 27.000 millones de dólares, más que por los puertos de Los Ángeles y Long Beach, la puerta de entrada para las importaciones asiáticas.

Además según el director de planificación estratégica de Akzent Logistics Pablo Garza que tiene dos almacenes en Laredo, estas cantidades crecen entre un 10 y un 30% anual. Tiene una ocupación del 98% en estos almacenes y muchas veces tiene que decir que no a los clientes.

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Tus familiares boomers no te van a dejar la herencia en pisos que creías

Al otro lado de la frontera, a unas 150 millas en el estado de Nuevo León se está levantando el parque empresarial Hofusan, diseñado específicamente para albergar a empresas chinas que pretenden fabricar en México como modo de evitar el alza de los aranceles. Un ejemplo es Man Wah, un fabricante de muebles que está invirtiendo 100 millones de dólares y va a emplear a unas 4.000 personas en este parque industrial. Fuertemente afectada por los aranceles, no quiere perder su mayor mercado, el estadounidense. También en Nuevo León está construyendo Lizhong, un fabricante de neumáticos con clientes como Ford y General Motors, su primera fábrica fuera de Asia. El fabricante chino Lenovo tiene una fábrica de servidores en Nuevo León, para cumplir con la normativa del acuerdo comercial, busca varios proveedores mexicanos que le vendan el embalaje o las placas base y así poder vender sus productos en EEUU con los aranceles que se aplican a los productos “Hecho en México”.

El gobernador del estado de Nuevo León, Samuel García quiere seguir atrayendo a empresas para que inviertan en su estado. Desde que accedió a su cargo en 2021, se han invertido 7.000 millones de dólares en el estado. El 47% por empresas estadounidenses, el 30% por empresas chinas.

Las empresas chinas traen a sus empleados y directivos desde China, pero también contratan a miles de trabajadores mexicanos. La tasa de desempleo en Nuevo León es sólo del 3,6% y la competencia por los trabajadores es bastante alta.

No sólo de la guerra comercial entre China y EEUU vive México

México es el mayor exportador de América Latina, a pesar de que su economía es más grande menor que la brasileña. Eso ha impulsado el valor del peso d Méxicano en máximos desde 2016, lo que se ha venido a llamar el super-peso. Hace décadas exportaba principalmente materias primas, pero hoy en día el petróleo sólo es el 5% de sus exportaciones.

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Gracias a los acuerdos comerciales, México sea se ha convertido en una potencia industrial. Por ejemplo pensemos en el automóvil. Fábricas de Ford, KIA, BMW, Nissan, Volkswagen, Mazda, Audi o Toyota están establecidas desde hace tiempo. Las exportaciones crecen a buen ritmo y su mayo mercado es como era de esperar EEUU.

México ha conseguido competir en número de automóviles fabricados con potencias como Alemania o India. Recientemente Tesla anunció que abriría una fábrica en este país para fabricar su futuro modelo económico sobre el que descansan las esperanzas de la compañía.

Por otro lado, los problemas endémicos de México como la corrupción, el narcotráfico y la violencia asociada, la alta deuda, la sobrerregulación y la alta deuda, hacen que México tenga muchos problemas que resolver por una clase política que lo cierto es que no parece muy interesada en hacerlos. Estos problemas probablemente sean el mayor obstáculo que se puede encontrar México para ese escenario casi idílico con el que hemos empezado a describir para el 2050.

Pregunta a los lectores, ¿creen que México se acabará convirtiendo en una potencia económica? ¿Por qué?

Dentro de los planes de Renault está fabricar y vender el mismo vehículo varias veces. Nos puede parecer una locura, pero existe un plan industrial de un gigante de la automoción europeo que quiere cambiar el modo en el que aborda la fabricación y comercialización de vehículos.

Dentro de este plan, se encuentra como pieza accesoria en el sistema Sevilla. La capital de Andalucía tiene una fábrica de Renault dedicada a la fabricación de cajas de cambio, un producto que va a dejar de ser tan importante en los coches con los nuevos coches eléctricos que están llegando al mercado, si queremos que esa fábrica siga empleando a gente, más vale que el plan de Renault resulte viable.

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¿Cuáles son las grandes empresas del automóvil? Seguramente pensaremos en Volkswagen, Toyota o General Motors. Tal vez en fabricantes de componentes como Bosch o Valeo, pero es poco probable que pensemos en los vendedores de segunda mano, las empresas de alquiler, las empresas de carsharing y los desguaces y empresas de reciclado de componentes.

Todos estos sectores viven de la vida útil del vehículo, y no son pequeños. La empresa Clicars con sólo unos años de vida factura 206 millones de euros al año y es parte del grupo Aramis que cotiza en la bolsa de París. Detrás de marcas como “compramostucoche” y “Auto Hero”, se encuentra el gigante europeo Auto1 que en 2020 compró 450.000 vehículos. CarMax que es un vendedor de coches usados al otro lado del Atlántico tienen 27.000 empleados, la mayoría en EEUU.

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También tenemos a las empresas de leasing de vehículos, aquellas que se dedican a financiar y gestionar el leasing de los coches de empresas y particulares. Por ejemplo sólo la división de Leasing del banco francés BNP Paribas tiene alrededor de 3.700 empleados que gestionan el leasing de 1400 vehículos diarios.

Detrás de todos estos negocios tiene la intención de estar el grupo Renault, con su proyecto “re-factory”. De hecho, la idea del grupo Renault es dedicar una fábrica en exclusiva, la de Flins en Francia, a este sector. La fábrica de Sevilla también va a albergar competencia.

El plan re-industrial de Renault

Actualmente un fabricante de coches como puede ser Renault fabrica un coche, lo vende a un comprador, muchas veces con su propia financiera, y mantiene o subcontrata un servicio de piezas de recambio durante unos años. Puede que venda el coche de segunda mano que aceptado como parte del pago o que si ha vendido el coche mediante algún procedimiento que le permite devolverlo al comprador lo venda, pero nada más.

En cambio, la idea de Renault es aprovechar los coches y revenderlos, varias veces. Un vehículo nuevo se vendería a un usuario, tal vez con un renting, después se reacondicionaría en una de sus fábricas de “refactory” y tendría una segunda vida, tal vez como vehículo de carsharing, renting para empresas o simplemente venta de segunda mano. Después de otras decenas de miles de kilómetros se volverá a reacondicionar, y ponerse como parte de un programa de renting de vehículos de bajo coste o de carsharing. Por último, el plan de Renault pasará por usar estas fábricas para reaprovechar el vehículo cuando esté al fin de su vida útil, aprovechando los materiales en un proceso de reciclaje.

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También dentro de este plan tienen la idea de adaptar no sólo los vehículos eléctricos, sino también adaptar los vehículos térmicos (gasolina y diésel) a los nuevos tiempos eléctricos. Otro plan es la reparación y reaprovechamiento de las baterías de los vehículos, con objetivos de producción energética.

¿Lo vemos? El plan del fabricante francés es exprimir al coche varias vidas útiles, obteniendo beneficios en todas ellas. Además, todo esto va a incluir la etiqueta de sostenibilidad, economía circular, new green deal, next generation eu, etc.

Nos puede parecer que esto es una especie de “bajada de nivel”, de dedicarse a cosas que no debería de dedicarse un fabricante de primer nivel, pero es que en el mundo de la electrónica de consumo esto ya sucede.

La inspiración de esto no es otra que la industria tecnológica. No es difícil encontrar productos de tecnología re-acondicionados o que el fabricante los recicle, como hemos comentado Apple obtiene beneficios reciclando sus iPhones, pero también vende productos reacondicionados por la empresa, un modo de obtener un iPhone más barato que si estuviera nuevo.

¿Por qué es importante para Sevilla?

Aproximadamente el 10% del PIB de España depende de la Industria del automóvil, esta supone aproximadamente el 60% del peso del sector industrial. Las fábricas de Renault contabilizan aproximadamente el 1,5% del PIB de España y emplean a alrededor de 14.000 personas, 1200 de ellas en Sevilla. En toda la provincia de Sevilla hay aproximadamente 750.000 empleados, es decir, la fábrica de Renault supone aproximadamente el 0,16% de los empleos de la provincia. Y eso que es la capital del gobierno autonómico del territorio con más población de España.

Sevilla es la octava provincia en Industria de España, que haya varias fábricas de empresas grandes como entre ellas la de Airbus o la de Renault crea un ecosistema industrial que favorece que otras empresas más pequeñas se instalen y crezcan a las orillas del Guadalquivir. Esta fábrica, es la segunda que ha elegido Renault para su proyecto de refabricar y revender coches.

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Es decir, si la industria de Renault permanece, será bueno para el ecosistema industrial de la provincia. Además, sucede algo, la fábrica de Renault en Sevilla produce cajas de cambio, y estos productos van a entrar en desuso o menor intensidad de uso a medida que los coches se electrifican. Por tanto, es bastante probable que la paulatina adaptación de la fábrica de Renault a las actividades de reaprovechamiento de los vehículos, sea imprescindible para la continuidad de la misma.

Pregunta a los lectores ¿estarían dispuestos a comprar el mismo coche varias veces bajo distintos servicios de movilidad?

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Imagen | Ronny Siegel

Esta vez le ha tocado al acero. ¿Se trata sólo de un tentaculo más de ese monstruo de todo el dinero insuflado en el sistema por los tipos ultra-bajos Todos los operadores saben que esa liquidez masiva anda deambulando por el sistema huérfano, y buscando desesperadamente un destino en el que arañar una rentabilidad que resulta exigua en otras inversiones tradicionales.

El hecho es que los precios del acero están por las nubes. Y que los precios de una materia prima tan fundamental para numerosos sectores económicos estén tan por las nubes no es precisamente una buena noticia, especialmente cuando no hay fundamento sostenible para semejante escalada. Además, para economías como la española, fuertemente dependiente del acero, esto son doblemente malas noticias. Y es que en España una parte muy importante de la industria nacional vive de vender acero sobre cuatro ruedas.

Las burbujas, una larga historia de las páginas de fondo más negro en los anales económicos…

Las burbujas son susceptibles de ocurrir en muchos rincones del planeta económico. De hecho, en la práctica pueden tener lugar en cualquier servicio o producto que se precie (nunca mejor dicho), y, por cierto, también en los que ha de tener capacidad de influencia la otra segunda gran variable que contribuye decisoriamente a inflar cualquier burbuja: la codicia y la ambición humana de algunas naturalezas. Y es que es en estos procesos “burbujiles” cuando esas "otras" naturalezas acaban por contagiar a una masa crítica de sus conciudadanos suficiente como para llevar la locura hasta allá donde llegue el dinero y las ganas de enriquecerse; eso sí, sin esfuerzo y persiguiendo un “El Dorado” que luego siempre le acaba estallando a la mayoría entre las manos (para beneficio de unos pocos).

De hecho, estas burbujas revientan incluso en fiebres del oro azuzadas por los propios minoristas (algunos de ellos que también son muy “listos”), y que con las burbujas salvajes de Gamestop y DogeCoin ya demostraron cómo en la era de las redes sociales la manipulación del mercado ya no es (lucrativa) cosa en exclusiva de esos grandes, que siempre han perseguido también exprimir de una manera u otra a los pequeños inversores. Aquí el pagano de turno siempre ha acabado siendo siempre ese sufrido ciudadano de a pie tan poco poderoso en solitario, pero cuya agregación popular le convierten en un suculento objetivo de especuladores grandes y pequeños al que poder sacudirle los bolsillos. Sí, esos pequeños inversores que siempre han representado el lado más popular del capitalismo, y que en su expresión más social en clave internet 2.0 han resultado demostrar cierto el sombrío escenario que ya les dibujáramos hace muchos años, vaticinando lo que acabaría sobreviniendo hoy.

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Así pues, como decíamos, esa especulación salvaje y esas burbujas son susceptibles de recrearse en cualquier tipo de activos. Porque por algo alguien les puso ese significativo nombre. El problema viene cuando su actividad hace que estén irrealmente activos tanto en volumen como en precios. Y es que hay muchas veces en las que la bolsa y cualquier activo cotiza a unos precios que se apartan peligrosamente de los fundamentales y de esa realidad económica (la real) a la que en última instancia nos debemos, y que nunca debe dejar de servirnos de brújula. En el momento en el que una cotización alcanza cotas de irracionalidad insostenibles, alguien decide que ya es suficiente locura, y opta por ser el primero en hacer caja de la especulación inoculada, siendo a menudo los primeros en salir los únicos que sacan beneficios tangibles de cualquier “simpática” burbuja. El resto, a asumir pérdidas, a quedarse atrapado, y a esperar años para, con suerte, acabar recuperando el capital inicial.

No les debería estar contando nada que les suponga algo nuevo. Es la historia de la parte más oscura de la economía en dos pinceladas, y en la que burbujas y sobre-endeudamiento han ido siempre de la mano, especialmente en épocas en las que los acreedores nos inflan a base de créditos que no acabamos de necesitar, como está siendo en esta época de tipos ultra-bajos (o incluso negativos). Y no cometan el error de pensar que esto es tan sólo una tendencia avariciosa traída por el malvado capitalismo. Para nada. Se han visto fiebres especulativas en todo tipo de sistemas socioeconómicos del presente y del pasado.

Sin ir más lejos, las hemos visto también en esa sobre-endeudadísima China, inmersa desde hace años en una peligrosa burbuja de crédito e inmobiliaria que no acaba de estallar, pero de lo cual se va escapando por la mínima a base de manguerazos del todopoderoso estado comunista chino. Sin duda, a ello le ayuda que se trate de una economía hiper-estatalizada e intervenida al máximo, pero que puede acabar aterrizando por las bravas en cualquier momento. Las economías dictatoriales puede que sean capaces de mantener aparentemente el tenderete en pie durante más tiempo del que otorga el mercado en las economías de mercado, pero lo cierto es que en cualquier momento pueden sucumbir cuan castillo de naipes: a la historia me remito (sin ir más lejos, la propia URSS).

Y no sólo ha habido burbujas en esos “Tiempos modernos” que hoy por hoy le levantarían el sombrero al propio Chaplin. Es aquí donde les debo sacar a colación esa naturaleza humana de algunos que es la razón última detrás de toda especulación, y que ha hecho acto de presencia desde que el hombre es hombre, y desde que hay reservorios de valor con los que poder especular. De hecho, hace ya unos cuántos siglos que por ejemplo los holandeses sufrieron aquella espantosa fiebre de los tulipanes, sobre la que nos contaba el gran Galbraith en su obra maestra “Breve historia de la euforia financiera”. En este siniestro capítulo de la historia económica mundial, se vio cómo en el mercado holandés un simple bulbo de tulipán llegó a alcanzar un precio equivalente en la época al de una carreta tirada por dos caballos. Vamos, una barbaridad para una sola cabeza de una simple florecilla bulbosa como el tulipán.

Y no se vayan tampoco tan lejos, puesto que en suelo patrio también algunos tienen las manos manchadas de sangre en forma de papel moneda, y ya les analizamos en el pasado cómo la burbuja inmobiliaria española superó con creces a lo especulativo y lo absurdo de aquella burbuja de tulipanes holandesa. De las consecuencias de esa burbuja inmobiliaria española no les voy a hablar, todos la hemos sufrido y las conocemos de sobras, pero permítanme recordarles simplemente cómo los únicos que han pagado por la debacle subprime hemos sido los ciudadanos de a pie, y no hay responsables de verdad de todo aquel desmán entre rejas.

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No sólo hubo manipulación masiva en la burbuja de Bitcoin: además vino de una única mano fuerte

Y las burbujas se siguen sucediendo en la actualidad, y seguirán inflándose mientras que el hombre sea (no) hombre a la hora de invertir, tratando simple y premeditadamente tan sólo de enriquecerse a costa de los demás. Es algo que hemos vuelto a ver recientemente también incluso en esa colosal burbuja de Bitcoin que paradójicamente se suponía que traía bajo el brazo la “liberación financiera”, y que supuso en su momento otra burbuja de libro y la evidencia de que es un activo fuertemente manipulado a voluntad por una única mano fuerte, que exprime el mercado en su (oneroso) beneficio.

Y la última burbuja se ha inflado tras la explosión alcista del acero: que desempolven sus copas de colada

Una vez expuesto y recordado lo nocivo y lo generalizado de las burbujas económicas de cualquier tipo y sobre cualquier activo, entremos ya al tema de hoy, y que es la posibilidad de que haya una potente burbuja que se ha formado en una materia básica donde las haya: el acero. Y sí, el acero es una materia prima que puede afectar devastadoramente a todas las economías del planeta, pero especialmente a una economía como la española. Y es que ese héroe patrio que es Super López, también conocido como el hombre de acero, puede acabar perdiendo toda su fuerza porque su acero se acabe volviendo gordo y muy aparente, pero vulnerablemente blando y que se pueda desinflar en cualquier momento cuan castillo de naipes.

El hecho acontecido en los mercados de materias primas es que los operadores han asistido atónitos a presenciar el espectáculo de cómo el acero ha triplicado inconcebiblemente sus precios en apenas unos pocos meses, según informaba la CNN. A los más acostumbrados a las burbujas y a las especulaciones financieras “modernas”, tal vez esta revalorización en este plazo no les parezca ninguna cosa especial, pero lo cierto es que es algo alarmante, puesto que no olviden que ahí afuera está la economía real de la que todos comemos, y que los canales comunicantes y nexos de unión de una materia tan básica como el acero con esa economía de la calle son múltiples y muy fuertes.

Pero lo cierto es que, en el caso de esta tendencia concreta, independientemente de que los especuladores hayan hecho acto de presencia al ver el filón, el inicio de la tendencia ascendente sí que ha tenido sus buenos (o más bien malos) fundamentales. Porque el repunte inicial de los precios del acero ha venido motivado, de nuevo como criador de potenciales cisnes negros, por ese funesto Coronavirus que tantas desgracias socioeconómicas ha traído a nuestro mundo desde que les anticipamos aquel pronto 3 de febrero de 2020 la que se nos venía encima con la pandemia, y por lo que tuvimos que aguantar un chaparrón incluso de casi insultos.

El hecho desencadenante es que el parón económico al que nos forzó el virus hizo que las acereras tuviesen que cerrar sus plantas. Huelga decir que esas plantas de producción de acero son plantas industrialmente complejas y de reacción lenta: por algo se les denomina “industria pesada”. Así, tras la bajada de persiana, y con la oferta de acero mundial en mínimos pandémicos, sin embargo la demanda se recuperó rápidamente, y así la oferta no pudo seguirle el ritmo y las acereras no fueron capaces de abastecer el mercado a pesar de que les fuese en ello su negocio más básico. Ello ha provocado un fuerte e insoportable repunte de los precios hasta niveles altísimos, y algunos operadores de materias primas están incluso asustados: desde los mínimos de primavera de 460$ hemos pasado a los 1.500$ de hace unos días. Este nivel multiplica por tres la media de los últimos veinte años. Casi nada. Fíjense cómo será la cosa que incluso el Bank of America ha hecho sonar todas las alarmas sobre este tema. De hecho, son los expertos de este banco los primeros que no han dudado en denominar como burbuja a la tendencia de los precios del acero, especialmente por el hecho de que es algo de corto-plazo.

Es cierto que también la cotización de las acciones de las acereras se han disparado, y eso significan bonus y réditos para los directivos, pero en el propio sector están también alarmados por la situación, puesto que saben que una volatilidad tan brutal no es buen augurio de nada, y que toda industria se enfrenta a grandes riesgos al operar en un mercado con estas variaciones, especialmente cuando vive de producir nutriéndose de él para con sus materias primas. No son buenas noticias tampoco para el sector acerero mucho más allá del plazo de “corto rabioso”, que no da de comer más allá de unos pocos meses. Para colmo, cuando baja la marea este tipo de procesos a menudo deja un escenario mucho peor que el inicial para (casi) todos. De hecho, una evolución de precios así es insostenible, especialmente en una materia prima tan básica, y la pregunta que circula en el sector no es el si explotará la burbuja, sino cuándo lo hará. Y parece que será pronto, al menos si nos atenemos a que la capacidad de acero en breve habrá recuperado sus niveles pre-pandemia, y al menos el mercado estará más abastecido.

Y por cierto, ya que estamos hablando de metales, sacarles a colación que también hay carestía de otros importantes metales para los sectores productivos y para la economía real. De hecho, hace meses que les trajimos el tema de que no iba a haber suficiente capacidad de producción de cobre en el mundo para soportar la fiebre renovable que ya tenemos encima, y es ahora cuando aquel análisis se demuestra acertado al haber advertido la Agencia Internacional de la Energía que ya no hay suficiente cobre, litio y otros minerales utilizados como materias primas. Así se pone en riesgo la nueva ola verde que tanta falta nos hacía para combatir el sofocante cambio climático. Habrá que pensar de nuevo en soluciones de futuro alternativas, como esas hojas artificiales que les explicamos que consumen CO2 de la atmósfera con procesos de fotosíntesis artificiales, que podrían llegar a ser industrializados a bajo coste.

Pero no es acero todo lo que reluce, y aquí los chips también brillan (por su ausencia)

Así que, aunque el tema del acero sea muy relevante a nivel macro-económico, tampoco es el único entre las materias primas. Aunque realmente la del acero es una burbuja doblemente peligrosa, porque ya no es que sea como el cobre que podría no permitir el surgimiento de una economía verde que estaría por llegar (al menos con esa dimensión), sino que el acero impacta directamente y de manera muy importante en un amplio porcentaje del PIB que ya nos da de comer en la actualidad. Pero a menudo las cosas no son lo que parecen, y especialmente en economía hay que leer la letra pequeña de las cifras, y escudriñar las variables y tendencias sectoriales hasta donde sea posible (y hasta donde llegue la curiosidad). Tras esa labor casi forense, podemos decir que, aparte de los precios del acero, en la inflación y en el precio de los vehículos (especialmente en los de segunda mano) han influido otras variables igualmente muy relevantes macroeconómicamente.

Y es que, como les decía, el sistema socioeconómico es altamente frágil y volátilmente imprevisible (con especulación o sin ella), y es por ello por lo que siempre les decimos que es un sistema de los más complejos que nos rodean, y que es mejor tocarlo sólo con mucho cuidado y de forma controlada, porque sus cuasi-infinitas derivadas hacen que tenga una alta dosis de imprevisibilidad. Así, otra de las consecuencias muy dañinas que ha tenido la debacle vírica ha sido la carestía de chips electrónicos, esos “cerebros” en forma de pastilla de silicio que dan inteligencia y capacidades a cualquier aparato electrónico que se precie. Y ya no es sólo que los monten en aparatos puramente electrónicos, sino que ya les expusimos hace casi 10 años cómo esa tecnología y la electrónica siempre estaba llamada a imbricarse en todas las facetas de nuestras vidas (incluso hasta a nivel biológico con implantes neuronales). Así, de los chips dependen hoy por hoy todo tipo de industrias. De hecho, en una industria como la del automóvil, un solo vehículo puede llegar a llevar dentro muchos cientos (sino miles) de chips y sensores electrónicos.

Y ha sido precisamente por la muy dañina carestía mundial de chips por lo que ha podido suceder una burbuja pareja a la del acero, y que también está muy relacionada con el sector del automóvil: hay otra burbuja en la demanda de vehículos de segunda mano. Por si no lo sabían, actualmente hay muchas plantas automovilísticas que, a pesar de haber sobrevivido tras la devastadora pandemia e incluso haberse reinventado encomiablemente, ahora tienen que parar de nuevo su producción de automóviles. El motivo no es otro más que porque, una vez que los trabajadores pueden volver a los centros de trabajo, y que los compradores están adquiriendo otra vez vehículos nuevos, pues va y lo que no tienen ahora son chips para montar en los automóviles que producen.

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No hay nuevo modelo productivo, pero hay sectores que tratan de reinventarse: plantas automovilísticas a la carta

Por resumirles cómo el mercado de chips ha llegado hasta esta situación, la pandemia no sólo interrumpió capacidad de fabricación y rompió cadenas de suministro, sino que cambió radicalmente la configuración del mercado. Durante el confinamiento, los chips que dejaron de comprar las automovilísticas fueron a parar a fabricantes de dispositivos electrónicos y de ocio en el hogar, que vieron su demanda disparada a causa del encierro del confinamiento. Y ahora las automovilísticas han vuelto con su demanda, pero los cambios en los hábitos de consumo hacen que siga habiendo una fuerte demanda de dispositivos electrónicos, con lo que la ecuación del mercado de oferta-demanda no casa, y hay un inevitable desabastecimiento con graves consecuencias para todos, especialmente para esas automovilísticas cuya producción es tan importante para el PIB español.

Y es que sin chips no hay coches, y sin coches… Pues sí que sigue habiendo demanda, porque un coche es un bien básico en las economías desarrolladas sin el cual muchas familias no pueden vivir. Así que los consumidores que necesitan adquirir un coche, pero acuden a un concesionario y le dicen un día tras otro el clásico “vuelva usted mañana”, lógicamente han posado su vista sobre el mercado de vehículos de segunda mano para hacerse con su necesitado vehículo. Esto no es un simple efecto colateral, sino que es todo un efecto digno de ser tenido en cuenta macroeconómicamente, porque el hecho es que una muy parte importante del repunte inflacionario que tanta polémica y miedo está levantando últimamente en los mercados viene del alza contundente del precio de los vehículos de segunda mano (al menos en EEUU).

La cosa está que arde en el sector acerero... Y también en todo lo que rodea al sector del automóvil

Por que se hagan una idea de cómo está la cosa, incluso esas compañías de alquiler que son de lejos el mejor cliente de los concesionarios de automóviles, están recurriendo a comprar coches de segunda mano para poder seguir poniendo en el mercado coches de alquiler. El tema es realmente muy serio y preocupante. Y expertos del sector auguran que la carestía de chips no tiene visos de remitir en el corto plazo, y dicen que puede que el mercado no se normalice hasta 2023-2024. Así que con la burbuja del acero, que al menos esa sí que tiene pinta de remitir bastante antes, no se acabarán los padecimientos actuales de nuestra industria nacional por excelencia (con permiso del turismo). Las automovilísticas van de mal en peor, y tras tener que hacer frente a ver triplicarse el precio de su materia prima más básica, ahora parece que van a tener que soportar parones intermitentes de producción durante una buena temporada (plurianual), que sólo irán retomando momentáneamente cuando les llueva del cielo (o más bien de Asia) un palé de chips.

Y esto son las (todavía) peores noticias para una España tan dependiente de las automovilísticas, y que ya se veía atenazada por las graves consecuencias económicas de la nefasta gestión de la pandemia, para mitigar la cual (antes de la llegada de las vacunas) realmente lo que hacía falta era una buena gestión preventiva como único factor de (relativo) éxito demostrado. Y eso por no hablar ya también de la extremadamente difícil situación del sector turístico, que ve cómo la ventana de esperanza que se había abierto para la temporada de verano de 2021 se desvanece también este año (otro más), y lo hace como consecuencia de los macro-brotes que tan fatalmente se han gestionado en este país a todos los niveles.

Pero esa mala gestión viene especialmente por parte de los que tan irresponsablemente han optado por darse a la fuga de ese nivel máximo de responsabilidad que les sigue correspondiendo ejercer. Y esto es y seguirá siendo así, por mucho que su productora cinematográfica trate desesperadamente de eximirle de cualquier obligación y responsabilidad para tratar de que salga indemne: creen estar produciendo una cinta comercial "redonda" para zafarse, sin darse cuenta de que sólo intentan lograr la cuadratura del círculo ante un pueblo estupefacto. Y la gente, que en un país desarrollado no es tonta (o al menos no tanto), ha dicho que ya basta de una vez por todas, y que "ya no cuela" ni una más.

El tema es que, a pesar de que por fin habíamos alcanzado un semáforo verde en las cifras pandémicas en las últimas semanas a ojos de nuestros turistas procedentes de otros países, los acontecimientos más recientes y otra mala e incompetente gestión han hecho que esos países emisores turísticos estén poniendo a España de nuevo en la lista de destinos prohibidos por su alto riesgo pandémico. Lo que nos faltaba. Casi que lo del acero va a resultar ser lo de menos…

Y a todo lo anterior (que no es ni mucho menos poco) hay que sumar el insostenible estado de la deuda soberana española, en el que realmente tampoco estamos del todo solos a nivel internacional (aunque es cierto que la situación española es doblemente dramática). No obstante, ya en tiempo de descuento, volvemos a insistir en que lo más probable es que todo esto acabe desembocando en otra temible crisis de deuda, ante la cual veníamos predicando (en el desierto) desde hace años que había que actuar antes de que llegase un cisne negro como el Coronavirus. Desde luego que, si alguien tuviese una hoja de ruta para destruir y romper España, la ejecución no podría estar siendo más impecable que con lo que nos ha caído encima.

Vamos, que ya no es que “a perro flaco todo son pulgas” (y pulgones), sino que es que hay escenarios en los que al perro ya ni lo vemos, y sólo se puede vislumbrar un auténtico y triste saco de pulgas que le han echado encima a paladas. Claro que las pulgas y las chinches sólo nos picarán al pueblo empobrecido, porque algunos privilegiados seguirán viviendo a cuerpo de rey (y de 5Js) a costa de una pobreza que sólo han contribuido a agravar (y mucho).

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La robótica forma parte de esta revolución industrial que está avanzando a pasos agigantados. La implementación de máquinas que reemplazan al ser humano en la cadena de la producción es una realidad y, a medida que transcurran los años, tomaran una mayor presencia por sus ventajas en forma de incrementos de producción reducción de costes, precisión en los procesos productivos (reducción de productos defectuosos) y un mayor aprovechamiento de los recursos y materiales,

Tradicionalmente, los robots se han desplegado para ejecutar tareas rutinarias y repetitivas, que requieren una programación compleja para su programación para su configuración e implementación, y carecen de la agilidad para ajustar fácilmente las operaciones.

Pero en el transcurso de los años, a medida que los robots autónomos se vuelven más sofisticados, los tiempos de preparación disminuyen, requieren menos supervisión y son capaces de trabajar codo con codo con sus homólogos humanos.

Los beneficios se expanden a medida que los robots autónomos son capaces de trabajar las 24 horas del día con niveles más constantes de calidad y calidad y productividad, realizando tareas que los humanos no pueden, no deben o no quieren hacer.

Los robots industriales existen desde hace mucho tiempo, pero su despliegue se intensificó a partir de los años noventa: el número de robots en la UE-28 en 2015 era cuatro veces que en 1995. El alcance de los robots industriales actuales es muy limitado: su uso se concentra en concentrado en tareas manuales repetitivas como la manipulación la soldadura y el moldeo. Además, la mitad de los robots de la UE están instalados en el sector del automóvil, y el 73% de todos los robots están desplegados en solo tres sectores: el de la automoción caucho y productos de plástico y metal.

A pesar de la revolución, lo cierto es que la industria española no es la más expuesta a la robotización por la propia composición de su PIB desde el lado de la oferta.

El sector que más importancia tiene en nuestro PIB es el comercio. Según los datos, supone el 13% de la economía, aunque representaría el 17% del empleo. La robotización tiene un papel relativo en esta industria, ya que existe una dualidad clara entre las empresas de menos de 10 trabajadores y las más grandes con 250 ocupados, siendo estas últimas las que mayores incentivos expresan en poner a los robots al servicio de la actividad.

La mayor disrupción que vive este sector está siendo el comercio electrónico que consiste fundamentalmente en el desarrollo de acciones de mercado, ventas, servicio al cliente, gestión de cartera, gestión logística y, en general, todo intercambio comercial llevado a cabo por medio de internet, que se materializa generalmente por medios de pago electrónicos. Pero, no podemos hablar de una robotización del sector por las propias características ampliamente atomizadas.

Otro de los motores uno de los motores es el turismo con un peso el 12,4% del PIB y el 12,9% del empleo. Las mayores novedades que vivirá está industria con la robotización es la automatización de los registros de entrada y salida de los huéspedes en los hoteles. Sin embargo, si la automatización fuera plena, pudiendo llegar a sustituir a los recepcionistas, se perdería el factor humano, afectando así a los niveles de satisfacción de los clientes que prefieren el "trato humano".

España se sitúa a la cabeza de competitividad en el sector turístico y es el segundo país más visitado del mundo. En este caso, los robots pueden afectar negativamente a la experiencia turística y la generalización de los robots inhibiría la espontaneidad y la autenticidad de la experiencia turística. La robótica en el turismo es una simple adaptación de la industrial, para nada se trata de una revolución del turismo. El objetivo a largo plazo de la robótica aplicada al turismo es mejorar, y no sustituir, la interacción con los humanos.

La industria automovilística es otro de los motores económicos españoles. Sus números lo avalan con una producción de más de 2,2 millones de vehículos, un peso sobre el PIB del 10% y soporta el 9% del empleo. Como hemos comentado, se trata de una industria que la robotización ya hace años que se ha implementado en el proceso de fabricación en sus plantas por lo que no representa una verdadera disrupción en este sector.

La industria de la construcción podríamos pensar que experimentará un notable cambio en los próximos años si se incorpora la robótica, no obstante la construcción ya no es el mastodonte económico de años atrás, sino que hoy ocupa un 5,6% del PIB y hay problemas para su implantación. Se perciben algunas dificultades que llevan a que la penetración de la robótica no haya sido muy exitosa en años atrás como el fácil acceso a mano de obra (barata), la construcción se encuentra muy fragmentada por la compleja y variada cadena de suministro para ejecutar proyectos y la inversión en I+D es más bien escasa, mientras que el sector automotriz ha liderado históricamente este presupuesto.