Infraestructura

Los aeropuertos de Londres están colapsados. Londres es la ciudad europea donde más tiempo se pasan los aviones dando vueltas para aterrizar, lo cual retrasa los tiempos por un lado e incrementa la contaminación y los costes por otro. Están buscando una solución al problema, puesto que eso perjudica a su potencial en el comercio exterior y negocios internacionales. No hacen falta las cifras, cualquiera que haya estado en Heathrow o en Gatwick sabe lo llenos que están y la gran cantidad de personas que se mueven por los mismos.

Para que nos hagamos una idea Heathrow, tiene dos pistas, pero es el aeropuerto con más tráfico del mundo y está al 99%. Se ha hablado muchas veces de construir una tercera pista, pero eso podría suponer molestias y desalojar a parte de las 250.000 personas que viven alrededor de Heathrow. El segundo aeropuerto de Londres es Gatwick, que es el aeropuerto con más tráfico del mundo con una única pista. Para que comparemos Madrid Barajas tiene cuatro, Francfort tiene tres y Ámsterdam tiene seis. Las compañías no pueden establecer nuevas rutas y para ello han propuesto dos soluciones.

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Como ha comentado hace poco Javier, un consorcio hispano-saudí se hace con el proyecto de alta velocidad entre las ciudades de La Meca y Medina en Arabia Saudí. En total el proyecto de alta velocidad Haramain es un proyecto muy importante, que también pasará a través de la ciudad portuaria, Jeddah, y del aeropuerto internacional, King Abdulaziz International Airport. Como el Hajj anual resulta en el movimiento de muchos millones de personas, es un proyecto de muy alto volumen de tráfico, por lo menos durante algunos meses del año.

La empresa francesa, SNCF, con el gigante francés de ingeniería, Alstom, también estaban concursando por este proyecto y dicen que el presidente francés, Nicolás Sarkozy, y su primer ministro, Francois Fillon, entre ellos visitaron varias veces a Arabia Saudí para presionar y llevarse el negocio. Consiguieron retrasar la decisión pero, al final, vemos que sus esfuerzos no terminaron con victoria para su grupo preferido. Estas empresas francesas se llevaron la primera fase del gran proyecto y buscaban llevarse también la segunda fase.

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Las inauguraciones son bastante habituales antes de la campaña electoral. Las obras públicas se suelen poner en marcha poco antes de las elecciones, porque una vez estamos en campaña electoral no es posible hacerlo por la ley electoral, por tanto suele hacer falta esperar, aunque alguna vez se ha visto que simplemente han abierto la infraestructura.

Se ha inaugurado el nuevo paso de despeñaperros de la A4. Ese paso significa que se va a ahorrar un buen trecho en un viaje, además de hacerse más seguro. El nuevo paso, no obstante no está completado (lo he visto con mis propios ojos porque he pasado por ahí). No obstante, se ha inaugurado a bombo y platillo una infraestructura inacabada.

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Sería estúpido cuestionar el valor de unas buenas infraestructuras para el desarrollo de un territorio, unas comunicaciones ágiles y bien organizadas ayudan y mucho al desarrollo, favorecen el comercio tanto interno como hacia el exterior, hay infraestructuras imprescindibles, infraestructuras necesarias, pero por desgracia también hay infraestructuras hechas “de cara a la galería“.

Las grandes empresas constructoras están pidiendo una subida de tres céntimos de euro por litro en los ya elevados impuestos de los carburantes para que se recupere la capacidad del gobierno para invertir en el mantenimiento de infraestructuras. El Ministro de Fomento asegura que es insostenible mantener las infraestructuras (cuesta 2.000 millones al año según sus palabras) sin tocar o crear impuestos (euroviñeta), la Ministra de Economía asegura que no se van a subir los impuestos (a corto plazo).

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La crisis está afectando al AVE, al orgullo nacional, que empieza a verse como un capricho caro que cuesta mucho dinero. Lo primero ha sido acabar con la línea Albacete – Toledo, que claramente era un despropósito. Si sólo la utilizaban nueve personas por trayecto (me pregunto si jugarían a los bolos en el pasillo) ¿cómo es que aguantó tanto tiempo abierta? Además como comentan en politikon había alternativas mucho más baratas.

Ahora los portugueses han decidido que se acabó lo que se daba. Han pospuesto indefinidamente el tren de alta velocidad entre Madrid y Lisboa. Un gobierno no puede gastar tanto en algo cuando evidentemente la situación actual es bastante complicada. Yo hace tiempo que mencioné la posibilidad de meter capital privado en esta infraestructura, aunque no sé si ahora alguien se arriesgaría.

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Tras las gravísimas pérdidas humanas y económicas que han acontecido tras el tsunami japonés, son muchas las tareas de reconstrucción que hay por hacer, y por tanto son muchas las grandes constructoras, empresas energéticas y de infraestructuras las se están frotando las manos para disputarse un goloso pastel, en una época en la merma del volumen de negocio es importante a causa de la crisis económica.

A pesar de la frialdad de este negocio, lo que es una desgracia para unos se convierte en una oportunidad para otros, más si cabe cuando nos referimos a un país de los más desarrollados del mundo que acaba de perder gran cantidad de infraestructuras con un nivel técnico muy elevado, y que paulatinamente, sus infraestructuras deberán ser repuestas al término de la grave crisis humanitaria y social que tiene sumido al país.

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Desde Motorpasión nos avisan de una propuesta que ha recogido Pere Navarro, director de la DGT para establecer un sistema de pago por uso de las carreteras. Esta propuesta parte de la Asociación Española de la Carretera y presenta un modelo discutible pero no falto de lógica aparente.

Actualmente, tenemos una infraestructura viaria de 165.466 kilómetros (datos a 2009) con un aumento de 3.000 kilómetros desde el año 1999. Además de las inversiones en su construcción, el punto principal radica en la posterior conservación y dado que el Ministerio de Fomento ha recortado el presupuesto en un 41% dede 5.114 millones de euros a 3.011 millones de euros para el año 2011. A simple vista, con una inversión que se reduce en 2.100 millones de euros, la propuesta podría tener toda la lógica del mundo. Pero en toda esta historia nos la quieren colar con la teoría de los grandes números y datos alarmantes, porque hay que ir un paso más allá en el análisis presupuestario.

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Las crisis económicas son épocas de cambios en las que se configura un nuevo escenario social y económico, y en las que por lo general, las regiones con mayor nivel de desarrollo economómico y/o fortaleza tienden a sobreponer su potencial, ampliando las diferencias entre aquéllas regiones que son capaces de hacerlo y aquéllas que quedan rezagadas por no poseer el empuje necesario.

Esto mismo es lo que está sucediendo en nuestro país, una nación que alberga Comunidades Autónomas con un nivel de desarrollo muy diverso, y en el que las comunidades más ricas, como Madrid y Cataluña (con un total de 1.551  y 1.145 empresas de nueva creación en el mes de noviembre respectivamente) están concentrando a la mayoría de las empresas de nueva creación, y sus empleados obtienen una renta mucho mayor que los que residen en otras Comunidades Autónomas, que tal y como se muestra en un artículo de Cinco días, el sueldo medio de los madrileños supera en 9.800 euros al de los extremeños, confirmando que las diferencias económicas entre las regiones españolas cada vez son más holgadas.

Si analizamos este comportamiento, la respuesta puede resultar bastante obvia, cuando hay dos ciudades como Madrid y Barcelona que acaparan la mayoría de la inversión en infraestructuras, siendo impensable que otra ciudad dentro de nuestras fronteras les plante cara. Las empresas tienden a localizarse en aquellos lugares donde las infraestructuras le permiten desarrollar sus actividades empresariales de la manera más cómoda posible. Pero a consecuencia de lo anterior, el mercado laboral se desarrolla por vías diferentes, hasta el punto de que estas diferencias, cada vez más abultadas, se trasladan a la economía real, existiendo cada vez hay más diferencias regionales, diferencias cuya percepción aumenta cuando la coyuntura no es favorable.

En teoría existe una política de redistribución de rentas, o al menos es uno de los objetivos a abordar con los Prespuestos Generales del Estado (PGE), objetivo que puede ponerse en entredicho, cuando hay regiones cuyo desarrollo presente y futuro depende cada vez más de lo bien o mal que lo hagan otras en el terreno económico.

Vía | Cinco días
En El Blog Salmón | Los dos bandos en la guerra fiscal entre autonomías
Imagen | bizilagun

El gobierno puede estar planeando imponer peajes en las autovías españolas, como ha hecho nuestro vecino Portugal. Al menos eso es lo que temen en Automovilistas europeos Asociados (AEA). Algo a lo que en general no estamos acostumbrados , quizás con la excepción de Cataluña.

Algo que me sorprendió bastante cuando fui a Francia hace muchos años es que casi todas las autopistas eran de peaje. Parece que vamos a enfrentarnos a pagar por algo que no hacíamos hasta ahora.

Personalmente es una medida que veo bastante probable que se tome por parte del gobierno por los siguientes motivos:

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