infraestructuras

Jordi Évole hizo ayer en su programa Salvados, una buena foto sobre el exceso de infraestructuras en Cuando éramos ricos. Este programa trató sobre el despilfarro en infraestructuras, proyectos faraónicos fallidos y resto de actuaciones que han realizado los gobiernos a todos los niveles y de todos los colores sobre la situación actual de España. Tenemos casos como:

• Radial R5 en Madrid, inversión de 1.000 millones de euros con una circulación prevista de 60.000 vehículos/año y con una circulación real de unos 17.000 vehículos/año
• Palma Arena, pabellón de 110 millones de euros

• La Caja Mágica, en Madrid, espacio para la práctica del tenis para usarlo durante 9 días año, por 294 millones



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Gallardón presentó ayer a los medios de comunicación la solicitud de Madrid como ciudad olímpica para el 2020. Esta presentación se ha pactado con el PSOE ya por lo que es previsible que la candidatura se apruebe sin problemas en el pleno del ayuntamiento el próximo día 20. Según el alcalde de la capital, los ciudadanos de Madrid quieren estas olimpiadas (ver vídeo) y por ello, el ayuntamiento probará por tercera vez la solicitud delas Olimpiadas para su organización.

El problema de este tipo de eventos, son las inversiones que hay que llevar a cabo, en el caso de Madrid y según el alcalde, el 80% de las infraestructuras necesarias ya están realizadas y el 20% que faltaría, no se comenzarían a ejecutar hasta septiembre de 2013, fecha en la que se conocería la ciudad que organizará los juegos Olímpicos del 2020. Pero el debate económico es claro ¿gasto o inversión? ¿sinergías positivas o negativas?

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Tras las gravísimas pérdidas humanas y económicas que han acontecido tras el tsunami japonés, son muchas las tareas de reconstrucción que hay por hacer, y por tanto son muchas las grandes constructoras, empresas energéticas y de infraestructuras las se están frotando las manos para disputarse un goloso pastel, en una época en la merma del volumen de negocio es importante a causa de la crisis económica.

A pesar de la frialdad de este negocio, lo que es una desgracia para unos se convierte en una oportunidad para otros, más si cabe cuando nos referimos a un país de los más desarrollados del mundo que acaba de perder gran cantidad de infraestructuras con un nivel técnico muy elevado, y que paulatinamente, sus infraestructuras deberán ser repuestas al término de la grave crisis humanitaria y social que tiene sumido al país.

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La crisis ha provocado que los conductores eviten las autopistas de peaje. Por un lado están los desempleados que no utilizan o directamente o tienen coche y por otro aquellos que prefieren tomar la alternativa gratuita, supongo que normal hasta este punto.

Están sufriendo especialmente las radiales alrededor de Madrid, lo cual no es raro teniendo en cuenta que existen alternativas gratuitas y que estás están menos colapsadas porque hay menos coches. Además ha caído el transporte de mercancías por carretera, lo cual reduce más todavía los clientes.

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El ejecutivo ha presentado las líneas del Plan de Infraestructuras y Trasportes para el próximo bienio anunciando una partida de inversión de 17.000 millones de euros. Este plan se destinará a redes ferroviarías en un 70%, sobre todo Alta Velocidad y el resto, a infraestructuras.

El reparto de los 17.000 millones se balancea dedicando un 65% (11.000 M€) a nuevas infraestructuras y el 35% (6.000 M€) a mantenimiento de infraestructuras existentes. La principal novedad del plan radica en la financiación inicial de los proyectos y en las consecuencias posteriores de este mismo plan financiero.

Dado que nos encontramos sin un solo euro, el camino puente para financiar las nuevas infraestructuras necesita apoyarse en la financiación privada por parte de las empresas concesionarias, aportando al menos un 20% del coste total de la inversión en efectivo y el 80% restante con el apoyo del sector financiero.

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Pepe Blanco anunció ayer una de las mejores noticias que se pueden dar para la mejora de la vertebración del transporte de pasajeros en todo el territorio. Se prevé interconectar Barajas con el AVE, de tal forma que se genere un ahorro en tiempo si se utiliza un transporte combinado avión por Barajas + AVE que va desde 35 minutos a 1,5 horas.

En un principio, el comunicado de prensa que se distribuyó fijaba esta interconexión para el 2011, una vez que se finalice el túnel que tiene que conectar Chamartín con Barajas, pero esta información ha sido rectificada y El Mundo fija la llegada del AVE a Barajas para el 2013. Es un buena noticia pero ¿se necesitan dos años para realizar esta operación una vez realizado el túnel?

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Ya tienen fecha. Antes de acabar el año tendremos más kilómetros de AVE, aunque todavía no se conoce oficialmente el tiempo que se tardará en realizar los nuevos trayectos. Según dijo ayer el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el calendario de inauguraciones queda de la siguiente manera:

El 21 de diciembre se inaugura el AVE a Barcelona, el 22 de diciembre a Valladolid y el 23 de diciembre a Málaga. Tres días en los que se consolidará la red ferroviaria de alta velocidad en España y únicamente unos meses antes de las elecciones (los políticos son así).

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A partir de hoy lunes los trenes de alta velocidad circularán por las vías del AVE a 300 km/h, después de que Adif haya dado el visto bueno a esta ampliación en la velocidad. Con ello el recorrido entre ambas ciudades se reduce en 15 minutos, quedando en 2.38 horas.

En cambio, el tiempo que tardan los trenes entre Madrid y Barcelona, los Alvia, que utilizan las mismas vías hasta Tarragona pero que son trenes CAF que pueden circular por vías de ancho variable, seguirán tardando lo mismo, ya que por diseño no pueden pasar de 250 km/h y por el sistema de señalización en dicho tramo no pueden ir a más de 200 km/h.

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