Líneas aéreas

Hace tiempo preguntamos en estas páginas si había algún loco por ahí que quería comprar Alitalia.

Con las condiciones impuestas por el gobierno italiano para esta venta, era difícil encontrar a alguien que disponga de muchos millones y que esté dispuesto a depositarlos en las arcas del Estado italiano para llevarse unas acciones de su línea aérea, pero continuando con las directrices del gobierno y de los sindicatos de cómo llevar la empresa, como antes.

Existía la posibilidad de que algún industrial italiano se meta en esta operación loca, con la promesa de beneficios alternativos en otros negocios, ya que así se hacen las cosas, pero ni eso.

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Recuerdo hace muchos años cuando viajaba con Varig, línea aérea brasileña y la entonces monopolio, trataban a sus clientes como todos los monopolios en ese sector, muy mal….como si te hicieran un favor llevándote.

Sus amigos en Iberia entonces también trabajaban de la misma forma. Parecía como si enviaban a sus trabajadores a los mismo cursos, los que enseñaban a cómo ser monopolio y hacer entender a los clientes que no tienen alternativa que tragarse el mal servicio.

Se liberó el mercado brasileño y pasó lo que suele pasar, y lo que debe pasar, en un mercado competitivo, cuando los monopolios no mejoran se cierran.

En este caso, una de las nuevas líneas aéreas, GOL, está a punto de comprar la ex monopolio que había suspendido pagos.

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Cuando una empresa anuncia el trigésimo cuarto año consecutivo de beneficios, es decir, desde 1973, en el sector que sea, hay que felicitar el buen trabajo de los directivos, del modelo de negocio o los dos.

Cuando esta empresa es una línea aérea, la sorpresa es aún más.

Recordamos que, durante este periódo, hemos visto la quiebra o la petición de protección de muchas líneas aéreas como, por ejemplo, Braniff, Delta, United, American y Pan American. Durante el tiempo que Southwest Airlines esta sumando sus años de beneficios, el sector estaba generado más pérdidas que beneficios.

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Se entiende que el gobierno español sea lo más flexible posible con las rutas de Air Madrid y, si puede utilizar estas para ayudar a recolocar algunos de los trabajadores de esta empresa a otra que quiere expandir, pues muy bien.

La pregunta que tengo es más general, ¿de quién son las rutas de aviación?

Sabemos que para operar como línea aérea, en un sector tan regulado, es necesario recibir permisos de los gobiernos de los países donde se opera para poder volar entre estos países.

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Ha nacido una línea aérea con aviones configuradas para ofrecer sólo la clase business, exclusivamente de clase de negocios. Servicio exclusivo y personal con su Boeing 767 configurado con sólo 90 asientos.

Su única ruta es ida y vuelta de París a Nueva York, y viceversa, a un precio mínimo de €1.600 euros., aunque durante el periodo de promoción que finaliza el 1 de Marzo de este año, desde Nueva York, un vuelo de ida y vuelta está costando €673, muy buen precio para un vuelo de clase business.

Además, se podrá comer y beber muy bien, con vinos y champagne francés y menús especiales.

Unos caen y otros nacen.

Vía | Interbusca
En El Blog Salmón | Artículos sobre Líneas Aéreas
Más información | Página de L´Avión

El gobierno italiano acaba de abrir el proceso de venta de la aerolínea nacional, Alitalia. Es propietario del 49,9% de esta empresa, pero han decidido vender sólo el 30,1%. No obstante, si sólo un comprador compra esta participación, que es lo que han pedido, este estará forzado a hacer una oferta por la totalidad de la empresa.

Aunque en teoría esta operación resultará en su transferencia a manos privadas, el gobierno parece que no se ha convencido de que la gestión de esta empresa se debe dejar totalmente a las decisiones privadas. Parece que piensa interferir en las decisiones empresariales, especialmente las relacionadas con la reducción de empleo y de rutas. Es decir, no permitirá que esta empresa, que sólo genera pérdidas (¿alguien recuerda la última vez que generó un beneficio real?) cambie y todo continuará igual.

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José Luis Carrillo, presidente de Air Madrid, ha salido atacando en sus comentarios públicos, contra el ministerio y contra las empresas del sector.

Si es verdad que había problemas de seguridad en algunas de sus aviones, ¿debería estar criticando a los reguladores? La seguridad es innegociable, incluso para las líneas de bajo costo.

También se ha hablado que tenía una estructura de gastos comparable más a las líneas normales que a las de bajo coste y con una administración de tráfico que llevaba poca administración.

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Recientemente hablamos de Ryanair y de su promoción de ofrecer vuelos gratis a los que salían protestando por el mal servicio de Iberia. Como se les salieron demasiados a la calle y como su organización y preparación parece que era nula, tuvieron que abandonar su jugada.

Tras las críticas recibidas por lo mal que lo habían hecho y la falta de vuelos gratis, Ryanair anunció que continuarían con su oferta y que darían vuelos gratis a todos que les envíen un email.

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Clickair, la nueva línea aérea de Iberia, ha salido al mercado con ofertas muy interesantes para hacerse conocer. Parece que ha puesto 100.000 vuelos en el mercado a un precio de €5. No solo vuelos nacionales, pero vuelos a otras partes de Europa también.

Viendo de donde y hacia donde vuelan, está claro que no todos tienen la oportunidad de acceder a ellos, los madrileños que se olviden.

No quiero ser nacionalista pero es curioso que alguien de París puede volar a Barcelona por €5 y volver a casa por otros €5 y un madrileño no puede hacer lo mismo. Quizás es buena señal que la empresa no se ve como española y busca el negocio donde mejor lo encuentre.

El otro día Ryanair ofrecía vuelos gratis en Barcelona, ahora Clickair ofrece vuelos baratos. ¿Están intentando las líneas aéreas decir algo a Madrid?

Vía | Libertad Digital
En El Blog Salmón | Clickair será la nueva compañía barata de Iberia y Ryanair continúa con su marketing genial
Más información | Clickair