La crisis económica empieza a afectar de forma seria a muchas de las compañías automovilísticas y la primera que ha decidido empezar a recortar costes y cerrar su división de Fórmula uno ha sido la antiquísima escudería de Honda, que llevaba casi 50 años ininterrumpidamente compitiendo y metiendo sus monoplazas siempre en algún cajón de las carreras durante casi todas las temporadas.

Según el Presidente de Honda Motor, Takeo Fukui, que gestiona además de la compañía automovilística la dirección ejecutiva de su división de Fórmula 1: “la incertidumbre que rodea el panorama económico global sigue creciendo y esperamos que nos lleve un cierto tiempo recuperarnos”. Por lo que es previsible que uno de los primeros fabricantes mundiales de coches desde hace unos años se está viendo también fuertemente afectado por la crisis.

La crisis económica no sólo está afectando a Honda sino que otras escuderías de cierto prestigio como McLaren Mercedes o Toyota han apostado por una reducción drástica de sus costes, ya que los presupuestos de amabas compañías para 2009 no parecían ajustarse del todo bine a la actual situación de las marcas automovilísticas en los tiempos que corren. Norbert Haug, jefe de Mercedes Motorsport decía: “Dentro de los equipos de Fórmula 1 estamos trabajando muy duro sobre las medidas para reducir los costes, y en los próximos dos años debemos alcanzar las reducciones de al menos el 50 por ciento”.

Está claro que está siendo un momento realmente delicado para las escuderías de Fórmula 1, en el que además realmente no saben si podrán hacer cargo a muchas de las tasas que les impone la FIA para mantenerse en la competición, por lo que la FOTA (la unión internacional de escuderías de Fórmula 1) ha pedido que busquen de forma conjunta alguna forma de rebajar costes y así hacer frente a las próximas temporadas.

Las dos escuderías que parecen que se salvan de la quema económica son Ferrari y Renault que pese a los grandes costes que puede generar mantener una escudería en la Fórmula 1, entre 300 y 500 millones de euros al año, a ellos les sigue siendo muy viable estar en ésta competición; aunque por motivos muy distintos. Ferrari usa la Fórmula 1 como medio para probar las mejoras que luego irá implantando en sus exclusivos deportivos y Renault por que consigue una publicidad con ésta competición a nivel mundial que tiene demostrado con ciertos estudios del mercado que le genera grandes sinergias en ventas.

Esperemos que Honda que finalmente ha puesto en venta su escudería pueda encontrar el comprador adecuado, ya que al parecer ya le ha salido más de uno interesado y por supuesto que el circo de la Fórmula uno que tanto nos gusta a todos pueda mantenerse en movimiento pese a la crisis que está afectando a la economía en especial y al sector automovilístico en particular.

Imagen | flaircandy
Fuente | deporteacción, marca, el mundo y el país
En el Blog Salmón | Mal momento en el sector automovilístico y La crisis también afecta al deporte

No me he podido resistir al ver esta foto en Motorpasión. Se trata de una publicidad de Mercedes-Benz en el aeropuerto de Moscú. Ya hemos hablado anteriormente sobre anuncios especiales. Este lo he visto especialmente trabajado y especialmente bueno. Llama la atención y cumple su misión, reforzar una imagen de marca. Incluso puede que cambiarla por una más innovadora.

La idea de poner un vehículo del revés no es nueva, pero ponerlo en el aeropuerto es una buena forma de segmentar a los clientes. Ya hemos hablado de los millonarios de Moscú, por lo que se puede suponer que ese es un buen sitio para vender automóviles de lujo. Al anunciarlo en el aeropuerto se aseguran que la audiencia tenga cierto poder adquisitivo. En otros aeropuertos europeos con las aerolíneas de bajo coste, no creo que sea tan buena idea anunciar un Mercedes de este modo, aunque sí vehículos más baratos.

Espero que lo hayan fijado bien al techo. No creo que sea bueno para la imagen de Mercedes que en las noticias diga que su coche atropelló a varias personas en un aeropuerto. Aunque se trate de una maqueta.

La nueva directiva europea, va a afectar mucho a los fabricantes alemanes, incluso parece hecha a medida de los fabricantes franceses. Piensen por un momento en los coches franceses (Citröen, Peugeot y Renault) frente a los coches alemanes (Audi, Mercedes y BMW), unos son pequeños y pocos contaminantes, otros grandes y no muy frugales. Ya comentamos hace tiempo que los coches grandes se vendían menos, y eso afectaba especialmente a los fabricantes alemanes. Las medidas contra el cambio climático también se tenía que hacer notar en el mundo del automóvil.

La sorpresa viene aquí, BMW y Mercedes se van a aliar para fabricar motores más eficientes y menos contaminantes. Los dos antiguos enemigos se unen para compartir el esfuerzo que les costará obtener motores más eficientes. La alianza va a llegar a tal punto que BMW se plantea adquirir parte de su competidor.

Desde que Daimler se deshizo de Chrysler no se ha parado en buscarle una novia al grupo alemán, parece que va a ser su tradicional competidor. Siempre ha habido cierta rivalidad entre BMW y Mercedes, parece que ahora van a ser más parecidos que nunca.

Al menos van a ahorrar bastante. BMW espera ahorrar más de 6.000 millones de euros, incluso se habla de que sean más. Buenas noticias para los accionistas, y para el medio ambiente.

Foto de Editor B

En El Blog Salmón | Los fabricantes de coches más sucios

Si hace unos días le dimos unos consejos a Fernando Alonso sobre como ser menos borde ahora desde motorpasion nos llega un titular inquietante para el grupo Daimler: ¿Puede influir negativamente el problema de Alonso en las ventas de Mercedes?

Y es que aquí entramos en el tema de las relaciones públicas. Fernando Alonso no para de quejarse de McLaren. Si los coches que vende McLaren son un caso aparte, Mercedes-Benz pone su estrellita de tres puntas en el monoplaza de Alonso.

Pongámonos en el caso de Mercesdes y de McLaren, le están pagando una millonada al asturiano para que no pare de quejarse. Es cierto que se trata de un bicampeón del mundo y nadie le discute su valía como piloto, pero no creo que estén muy contentos si cada vez que abre la boca les pone a parir.

¿Dejaríamos de comprar un Mercedes por Fernando Alonso? ¿Nos iríamos al concesionario de Lexus, BMW o Audi porque creemos que tratan mal al piloto español? Cada cual tiene su opinión sobre el tema, pero en Mercedes han llegado a la conclusión de que mejor no arriesgarse y han decidido que el piloto protagonice un anuncio. ¿Será suficiente para contrarrestar las quejas? De momento las ventas de mercedes en España bajaron en Septiembre. Por otro lado subieron a nivel global, así que , tal vez la relación sea un tanto perversa.

Entrando en la parte de recursos humanos. Fernando Alonso probablemente tiene menos problemas que la mayoría de los mortales en lo que a encontrar trabajo se refiere, pero me parece que el que se plantee contratarlo, cuando deje McLaren, va a tener muy en cuenta la posibilidad de que el piloto ponga verde a su escudería.

Más información | As

Hace sólo unos días Daimler (el fabricante de los Mercedes-Benz) se ha desecho de Chrysler. La fusión entre el fabricante alemán y el tercer productor de automóviles en los EEUU no ha sido muy satisfactoria y ha acabado vendiendo la empresa americana a un fondo de inversión.

SEAT está intentando expandirse. Después del fracaso del Toledo, ha habido cambos en la cúpula directiva y reducción de personal. SEAT va a invertir 200 millones de euros en la fabricación de una nueva berlina y pretende vender 800.000 vehículos en él 2018, lo que supondría doblar la producción. Para ello pretenden incrementar su penetración en los mercados emergentes.

Uno de los problemas que tiene Daimler son sus coches grandes, que como señaló The Economist hace tiempo, no se venden muy bien. En cambio SEAT fabrica coches pequeños y piensa desarrollar uno aún más pequeño y económico. Si Daimler tiene dinero contante y sonante ¿porqué no comprar la empresa de Martorell? Los vehículos que fabrican unos y otros no se hacen la competencia entre sí. La situación de SEAT no es muy buena, pero no especialmente desastrosa.

¿Qué opinan nuestros lectores?

En el Blog Salmón | Compra Mercedes y recibe Chrysler

La única razón por anunciar esto es para que los analistas financieros vean que las empresas trabajan para que sus gastos bajen y que el beneficio por cada automóvil producido suba. En esta época de pérdidas multimillonarias, bajar los gastos de cada automóvil donde se pueda es bienvenido.

Esto es bueno para el precio de las acciones.

Lo que no es bueno es que se hable mucho de esto, cara a los consumidores. No sería bueno que los que compren los coches caros, piensen que lo que lleva su coche es igual que si comprara el barato. Seguro que es bueno para los costes de producción pero no colará cuando se ven esos anuncios vendiendo sueños.

Esto de las marcas es emoción, ilusión y también calidad. Cuando uno compra un coche caro y de lujo, además del sueño, se espera recibir prestaciones mejores en todo, no solo el casco exterior.

Hablar de lo común de las piezas perjudica esto y puede (¿debe?) impactar las ventas, aunque con el alto precio de los automóviles Chrysler en Europa, quizás esto no es tan problema como el comentado anteriormente.

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | Compra Porsche y recibe Volkswagen