El Metro de Madrid va a cerrar una hora y media antes (a la media noche) de domingo a jueves. El ahorro de esta medida será, según cálculos de la Comunidad de Madrid, de 5 millones de euros al año. Los usuarios afectados, unos 20.000. ¿Por qué lo veo mal? Porque hay alternativas mejores que no dañan tanto al usuario, no generan más tráfico ni contaminación ni fastidian el turismo, que habría que cuidar mucho en estos tiempos.

El problema de los costes del Metro de Madrid ha sido la expansión incontrolada de la red a zonas muy periféricas por parte de los políticos que querían obtener votos. Esto ha hecho que la red sea muy deficitaria (siempre lo ha sido, pero ahora más que nunca). Las expansiones nunca han visto cubiertas sus estimaciones de viajeros, y por muy barato que haya sido el kilómetro construido (es algo de lo que presumen) el coste frente a la utilidad ha sido muy alto.

Pero lo hecho hecho está, ahora hay que buscar soluciones al excesivo déficit. Hace unos meses se subieron las tarifas de una forma nunca vista. Pero este tipo de medidas reducen la demanda. Además, la reestructuración de tarifas ha traído más complejidad, lo cual es un absurdo absoluto.

En el transporte público de Madrid se pueden hacer cambios que reduzcan los gastos y atraigan más viajeros, que es lo que reduciría el déficit. Primero, lo fundamental es un billete integrado de todos los tipos de transportes (tren, metro, autobús) al igual que existen en otras ciudades de Europa (Barcelona, sin ir más lejos). No puede ser que sea más barato realizar viajes en coche que en transporte colectivo si no tienes abono transportes (que requiere un uso intensivo del mismo).

Dentro de esta medida de billetes unificados sería necesaria una redefinición completa de las líneas de autobuses. No es normal que en media haya una parada de autobús cada 300 metros. Gallardón lo llevaba en su programa electoral en la anterior legislatura y no hizo nada al respecto. Con líneas de autobuses más efectivas y rápidas, las combinaciones metro – autobús se vuelven muy atractivas en detrimento del coche.

Los viajeros esporádicos llevan tiempo siendo apartados del servicio: subida de tarifas, complejidad de los billetes, zonas, y diferentes compañías de transportes, y ahora además cierre más pronto del metro. Si los viajeros habituales, los del abono, han bajado por la crisis (menos trabajadores que van todos los días en metro), no se puede intentar compensarlo haciéndolo pagar a los esporádicos, porque lo único que se hace es espantarlos.

Otra medida posible es el cierre más pronto pero sólo de determinadas zonas. De hecho ya existen zonas de la red donde el servicio acaba antes, y se puede hacer extensivo. Mantener las líneas con mayor número de viajero abiertas como siempre, e intentar minimizar los costes de mantenimiento de las expansiones ruinosas con cierres más tempranos.

La tercera medida que se me ocurre es bastante radical, pero desde luego es positiva no sólo para las finanzas del Metro de Madrid. Se trata de implantar un sistema de pago por entrar en coche en el centro de Madrid. Esto subiría la demanda, está claro, pero además tiene externalidades muy buenas: ciudad con menos coches, más agradables para el turismo, menos contaminación (un problema grave de Madrid)… Varias ciudades de Europa han adoptado este sistema, siendo Londres la pionera, y les ha ido bien.

En El Blog Salmón | Metro de Madrid se pega un tiro en el pie con la subida de precios a Barajas

Imagen | rahego

Dicen que la crisis agudiza el ingenio y no les falta razón. Tras el anuncio de la subida de tarifas en el metro de Madrid aparece en escena una especie de mutua de timadores llamada Memetro, que además cuenta con una página web en la que explican su funcionamiento y donde próximamente podrás descargar una aplicación para localizar a los revisores desde tu móvil.

La idea de la “mutua” viene de Barcelona, se considera una Asociación Cultural sin ánimo de lucro y define el efecto memetro como “un trastorno de la memoria, durante el cuál el individuo es incapaz de recordar que, según la normativa vigente, hay que validar el título de transporte”. El nombre procede de un juego de palabras entre “Meme”, “Me meto” y la película Memento.

Por una cuota de 7 euros al mes cualquier usuario del metro de Madrid puede formar parte de Memetro. Así, si un día sufre el “trastorno de memoria” y es pillado por el revisor del metro sin billete, no tendrá que hacer frente a la multa, sino que podrá echar mano del fondo común para pagar. No obstante, recomiendan al “mutualista” que lleve 50€ encima, porque al pagar la multa al instante esta tiene un descuento del 50%.

La web de Memetro tiene mucha guasa y utiliza un lenguaje de sutil ironía en cada frase, cada consejo y cada explicación. Sin embargo, la ironía no subsiste ante el engaño, porque una cosa es que la subida de tarifas del metro de Madrid sea un abuso, y otra bien distinta que aparezca una “mutua” que incite a no pagar los billetes. Si empezamos así, ¿cómo acabaremos?

Más información | Memetro
En El Blog Salmón | Metro de Madrid se pega un tiro en el pie con la subida de precios a Barajas, El metro de Madrid se internacionaliza
Imagen | rahego

Las tarifas del metro de Madrid van a incrementarse sustancialmente, hasta el punto que el trayecto entre el Aeropuerto de Barajas y Madrid en metro ha multiplicado por dos su precio. Actualmente, el precio del trayecto es de 2,5 euros; con la revisión de las tarifas, este precio pasa a ser de 5 euros.

Las declaraciones del Consejero de Transportes son para echarse a llorar, dado que no considera excesivo este incremento y lo alude a los turistas y “extranjeros”. Este hombre partirá de la base que los madrileños cogen los aviones en Ciudad Real. Pero pasando por alto esta justificación de patio de colegio, a Metro de Madrid se le ha olvidado que la competencia la tiene a escasos 20 metros con Renfe y su línea directa a la T4.

El tiro en el pie va a ser de órdago por parte de Metro de Madrid, dado que el trayecto de Barajas a Nuevos Ministerios o Atocha en cercanías cuesta ahora mismo 2,15 euros, un 43% del precio del metro. ¿Cuántos usuarios esperarán a la frecuencia cada 30 minutos del cercanías?

Doy por hecho que bastantes aunque los perjudicados realmente son los vuelos de la T2. Renfe opera directamente a la T4 y la opción que tienen los pasajeros de la T2 es desplazarse a la T4 en autobús para bajar su transporte con el centro de la ciudad.

Si finalmente se fija la tarifa de 5 euros en el metro del aeropuerto de Barajas, va a ser muy curioso analizar los hábitos de los pasajeros y las preferencias entre cercanías o metro. Digno de análisis económico el objetivo de la medida.

Nota: Estoy dando por hecho que Renfe no mueve ficha, aunque visto cómo pinta el patio, no me extrañaría que una llamada de Aguirre a Fomento “arregle” el problema y el cercanías de Renfe en Barajas se coloque también a 5 euros el trayecto.

En El Blog Salmón | El metro de Madrid se internacionaliza, La Comunidad de Madrid pide rebajar el IVA en el transporte público
Imagen | Ministerio de Fomento

Mejor dicho, parece que se internacionalizan sus ejecutivos, que han estado viajando por el mundo visitando varias ciudades para impartir sus conocimientos sobre la mejor forma de establecer un metro y la mejor y más eficiente forma de gestionarlo.

Por lo que dicen, el metro madrileño tiene fama en el mundo por su eficiencia y por su cumplimiento de objetivos y muchas ciudades quieren saber más sobre el tema y aprender.

Me parece bien que se tenga tan alta opinión del Metro de Madrid pero lo que pregunto es, ¿quién está pagando los gastos, incluyendo los de estos viajes?

Aquí hay una oportunidad de establecer un grupo de consultoría para diseminar la experiencia del Metro de Madrid a otros, pero cobrando.

Más ingresos alternativos permitirán mejor cobertura de gastos y permitirán la contención de las subidas en los precios de los billetes.

Vía | ADN En El Blog Salmón | Quieren alquilar estaciones de metro y Financiación del metro de Dubai: se venden estaciones