Renault

Francia prepara una nueva medida proteccionista para su economía. Sarkozy se está planteando aumentar su participación en Renault (actualmente es del 15%) para evitar que la producción del nuevo Clio se traslade fuera de sus fronteras.

No sé por qué me siguen sorprendiendo medidas proteccionistas de este tipo en Francia, si son algo a lo que nos estamos acostumbrando, como vimos recientemente con el caso de la tasa Google. Allí piensan que la forma de proteger la industria es o bien perjudicando de alguna forma las importaciones o comprando empresas ineficientes para que no se vayan a otros sitios.

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La Fórmula 1 quiere adaptarse a los momentos de crisis económica mundial y propuso para aplicar a partir de la temporada siguiente, la campaña 2010, un recorte presupuestario voluntario para los equipos de 45 millones de euros por temporada, incluyendo en ese montante económico toda la parte de innovación y desarrollo tecnológico de las escuderias.

La FIA, Federación Internacional de Automovilismo, órgano rector de esta competición y el cual ha desarrollado esta nueva normativa sobre todo pretende que con esta rebaja se pueda conseguir nuevas llegadas de equipos a la competición, además de que muchos de los equipos con alguna dificultad económica puedan mantenerse en ella. La media de gasto que actualmente tienen actualmente los equipos más modestas es de entre 150 y 200 millones de euros, con lo que es muy complicado que en un año todos se ajusten a esta normativa.

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Parece que llevamos unos días bastante unidos a la economía del deporte, pero no paran de salir noticias relacionadas con la mala situación que empiezan a vivir muchos deportes así como la espantada de muchos patrocinadores importantes que quieren recortar todos los gastos posibles, para sobre todo, no descapitalizarse en estos momentos de crisis.

ING ha anunciado hoy que dejará la Fórmula 1 el año que viene definitivamente, no sólo la publicidad en los eventos de forma directa en cartelería, sino que dejará de ser el sponsor oficial del Renault F1 Team; con lo que la marca francesa tiene que empezar a buscar algún apoyo financiero fuerte si quiere seguir el año próximo compitiendo.

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La crisis económica empieza a afectar de forma seria a muchas de las compañías automovilísticas y la primera que ha decidido empezar a recortar costes y cerrar su división de Fórmula uno ha sido la antiquísima escudería de Honda, que llevaba casi 50 años ininterrumpidamente compitiendo y metiendo sus monoplazas siempre en algún cajón de las carreras durante casi todas las temporadas.

Según el Presidente de Honda Motor, Takeo Fukui, que gestiona además de la compañía automovilística la dirección ejecutiva de su división de Fórmula 1: “la incertidumbre que rodea el panorama económico global sigue creciendo y esperamos que nos lleve un cierto tiempo recuperarnos”. Por lo que es previsible que uno de los primeros fabricantes mundiales de coches desde hace unos años se está viendo también fuertemente afectado por la crisis.

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Recientemente conversábamos acerca de una acción de Marketing de Guerrilla de Starbucks. Los del Departamento de Marketing de la firma aparecían como auténticos judokas, capaces de convertir la fuerza de un problema, de una adversidad, en una herramienta de marketing, de promoción. hacer de la necesidad virtud.

Algo así me ha parecido el nuevo anuncio de Renault. Dada la imagen hosca de Alonso, acrecentada por su pelea con los medios y la intestina lucha de MacLaren, muchos podían pensar que su explotación publicitaria tendría limitaciones, más allá del fenómeno fan en España. Y entonces van y sacan un anuncio donde reconociendo de algún modo el problema, se apuntan al coche, a su coche, como mejor solucionador del mismo.

Donde la mayoría ve problemas, los genios ven oportunidades. Enhorabuena.

En El Blog Salmon | 10 consejos para que Fernando Alonso no sea tan borde…,McLaren Mercedes, Alonso y Hamilton: Los patrocinadores de los nervios, Mutua Madrileña se marcha de McLaren

Por lo que vemos a través de nuestros hermanos en Racing Pasión, la escudería Renault acaba de anunciar la integración a su grupo del nacional japonés, Sakon Yamamoto. Sobre el razonamiento deportivo, lo dejo a ellos.

Lo que sabemos es que la parte financiera no está muy lejos cuando estas escuderías toman sus decisiones importantes, y las decisiones de personal son de las más importantes.

¿Habrán elegido un ciudadano japonés porque Canon ya es un patrocinador o debemos esperar el anuncio del patrocinio por parte de otra empresa japonesa? Viendo el coche y los uniformes, parece que todavía hay hueco para una empresa de móviles, ¿qué os parece de Sony Ericsson?

Vía | Racing Pasión
En El Blog Salmón | La decisión financiera de Renault con Fernando Alonso
Más información | Página personal de Sakon Yamamoto y Renault F1

Hace unas semanas hablamos de la decisión financiera acertada de Fernando Alonso de aceptar la oferta que recibió para integrarse en Renault, aunque el sueldo millonario ofrecido era más bajo que el ofrecido por otros.

Renault también tuvo que tomar su decisión financiera, además de la deportiva y, con el desarrollo de los eventos que se esperaba, su decisión financiera de contratar a Fernando Alonso también parecía muy inteligente.

Estaba claro que el Banco Santander se quedaría como patrocinador de McLaren, por sus necesidades estratégicas en el Reino Unido.

Lo que también estaba bastante claro, aunque no asegurado, es que la empresa aseguradora española, Mutua Madrileña, iba a seguir el piloto español en su regreso a Renault.

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Después de muchos días de espera, parece que Fernando Alonso ha firmado por dos años con su anterior equipo, Renault, con un sueldo anual de €42 millones. Dicen que tenía ofertas de hasta €70 millones anuales y decidió por el sueldo más bajo.

Esta decisión de elegir el sueldo más bajo, que parece rara siendo tanto menos, tiene su lógica en un mundo donde el nivel del sueldo es la parte más pequeña de la compensación total de un deportista de élite. La parte más importante son los ingresos de publicidad.

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Fue en 1968 cuando un fórmula 1 llevó publicidad ajena al sector del motor en una carrera por primera vez. La marca que se publicitaba era Imperial Tobacco. Durante las décadas siguientes, las marcas de tabaco fueron la principal fuente de ingresos en las carreras automovilísticas.

De manera incipiente la legislación europea empezó a limitar la publicidad del tabaco. Esto supuso una importante amenaza para la Formula 1 ya que la mayoría de circuitos transcurrían territorio europeo.

Hasta Alain Prost, cuyo hermano murió de un cáncer de pulmón, aseguraba hipócritamente que la publicidad no atraía nuevos consumidores sino que sólo trataba que los actuales fumadores cambiaran de marca. A pesar de los múltiples intentos del lobby tabaquero, se prohibió el patrocinio de competiciones deportivas en la mayoría de países europeos.

Para mantener el interés de la industria tabaquera, Ecclestone abrió paso al desarrollo de Grandes Premios en países en desarrollo con una legislación más permisiva para la publicidad del tabaco. También trataron de burlar la prohibición mediante el uso de logos similares pero las administraciones fueron inflexibles y las compañías tabaqueras fueron abandonando una a una el gran circo.

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