Recientemente conversábamos acerca de una acción de Marketing de Guerrilla de Starbucks. Los del Departamento de Marketing de la firma aparecían como auténticos judokas, capaces de convertir la fuerza de un problema, de una adversidad, en una herramienta de marketing, de promoción. hacer de la necesidad virtud.

Algo así me ha parecido el nuevo anuncio de Renault. Dada la imagen hosca de Alonso, acrecentada por su pelea con los medios y la intestina lucha de MacLaren, muchos podían pensar que su explotación publicitaria tendría limitaciones, más allá del fenómeno fan en España. Y entonces van y sacan un anuncio donde reconociendo de algún modo el problema, se apuntan al coche, a su coche, como mejor solucionador del mismo.

Donde la mayoría ve problemas, los genios ven oportunidades. Enhorabuena.

En El Blog Salmon | 10 consejos para que Fernando Alonso no sea tan borde…,McLaren Mercedes, Alonso y Hamilton: Los patrocinadores de los nervios, Mutua Madrileña se marcha de McLaren

Por lo que vemos a través de nuestros hermanos en Racing Pasión, la escudería Renault acaba de anunciar la integración a su grupo del nacional japonés, Sakon Yamamoto. Sobre el razonamiento deportivo, lo dejo a ellos.

Lo que sabemos es que la parte financiera no está muy lejos cuando estas escuderías toman sus decisiones importantes, y las decisiones de personal son de las más importantes.

¿Habrán elegido un ciudadano japonés porque Canon ya es un patrocinador o debemos esperar el anuncio del patrocinio por parte de otra empresa japonesa? Viendo el coche y los uniformes, parece que todavía hay hueco para una empresa de móviles, ¿qué os parece de Sony Ericsson?

Vía | Racing Pasión
En El Blog Salmón | La decisión financiera de Renault con Fernando Alonso
Más información | Página personal de Sakon Yamamoto y Renault F1

Hace unas semanas hablamos de la decisión financiera acertada de Fernando Alonso de aceptar la oferta que recibió para integrarse en Renault, aunque el sueldo millonario ofrecido era más bajo que el ofrecido por otros.

Renault también tuvo que tomar su decisión financiera, además de la deportiva y, con el desarrollo de los eventos que se esperaba, su decisión financiera de contratar a Fernando Alonso también parecía muy inteligente.

Estaba claro que el Banco Santander se quedaría como patrocinador de McLaren, por sus necesidades estratégicas en el Reino Unido.

Lo que también estaba bastante claro, aunque no asegurado, es que la empresa aseguradora española, Mutua Madrileña, iba a seguir el piloto español en su regreso a Renault.

Para Renault, no sólo consiguen a un campeón del mundo por un precio bastante por debajo de lo que ofrecieron otros, pero trae consigo millones de patrocinio que abarata su costa aún más.

Una contratación inteligente de Renault en términos financieros.

En El Blog Salmón | Mutua Madrileña patrocinará a Renault, Los patrocinios siguen los negocios y La decisión financiera de Fernando Alonso
Más información | Racing Pasión

Después de muchos días de espera, parece que Fernando Alonso ha firmado por dos años con su anterior equipo, Renault, con un sueldo anual de €42 millones. Dicen que tenía ofertas de hasta €70 millones anuales y decidió por el sueldo más bajo.

Esta decisión de elegir el sueldo más bajo, que parece rara siendo tanto menos, tiene su lógica en un mundo donde el nivel del sueldo es la parte más pequeña de la compensación total de un deportista de élite. La parte más importante son los ingresos de publicidad.

Un buen negocio.

Vía | AS, RacingPasión y MotorPasión
En El Blog Salmón | Fernando Alonso, una mina de oro

De manera incipiente la legislación europea empezó a limitar la publicidad del tabaco. Esto supuso una importante amenaza para la Formula 1 ya que la mayoría de circuitos transcurrían territorio europeo.

Hasta Alain Prost, cuyo hermano murió de un cáncer de pulmón, aseguraba hipócritamente que la publicidad no atraía nuevos consumidores sino que sólo trataba que los actuales fumadores cambiaran de marca. A pesar de los múltiples intentos del lobby tabaquero, se prohibió el patrocinio de competiciones deportivas en la mayoría de países europeos.

Para mantener el interés de la industria tabaquera, Ecclestone abrió paso al desarrollo de Grandes Premios en países en desarrollo con una legislación más permisiva para la publicidad del tabaco. También trataron de burlar la prohibición mediante el uso de logos similares pero las administraciones fueron inflexibles y las compañías tabaqueras fueron abandonando una a una el gran circo.

Pero el automovilismo logró captar la atención de otros sectores. Lo que pocos podían imaginar hace unas décadas es que las entidades financieras fueran las que cogieran el relevo.

Si antes se trataba de entidades que operaban exclusivamente en su país de origen, la globalización financiera y la libertad de movimiento de capitales ha hecho que precisen de marcas globales.

Las últimas en incorporarse al gran circo han sido Santander patrocinando a McLaren e ING con Renault. Pero no son los únicos. Royal Bank of Scotland y Allianz apoyan a Willians. Los BMW Sauber promocionan a Credit Suisse por los circuitos de todo el mundo.

Los automóviles de Spyker reciben el apoyo de la gestora de hedge funds Superfund y de la compañía de leasing Leaseplan. Únicamente las escuderías japonesas de Honda y Toyota y las relacionadas con Red Bull no tienen patrocinadores financieros.

Ahora, los trabajadores en los departamentos de administración, los ingenieros, y gestores, podrán ir a la oficina sólo esos días cuando les es importante y necesario.

La flexibilidad es importante en el mundo de los negocios que se espera repercuta en mejorar la productividad de sus trabajadores. No obstante, hay que recordar que no todos podemos trabajar en situaciones menos estructuradas y en casa hay muchísimas distracciones.

Esta es una noticia importante en un sector industrial de peso, ya que la flexibilidad que esto ofrece a trabajadores les ayuda a compaginar su trabajo, la eficiencia y su vida familiar.

Carlos Ghosn, Presidente de Renault, se adelanta otra vez a sus competidores.

Vía | ABC
Más información | Los gastos de la movilidad (en inglés)

Luego volvió a su matriz, Renault, como Presidente y, no solo acaban de anunciar resultados aceptables, sino ha anunciado su nuevo plan multi-anual, con planes de inversión, de lanzamiento de nuevos modelos y de cuantiosos resultados, sin reducción de personal, muy distintos a lo que se está oyendo de las otras empresas del sector, exceptuando Toyota, eso si.

Ford, la también estadounidense, pero con un Ford como Presidente y, por lo tanto, alardeada como una empresa más responsable por ser familiar, está reflejando todo lo de General Motors, pero seis meses después. Parece que la participación de la familia sólo retrasa en seis meses los anuncios negativos pero no los varía.

En Europa mas o menos lo mismo. Dentro de las empresas especializadas se encuentran éxitos, Porsche, BMW, Ferrari, pero, de los productores grandes Daimler Benz, Volkswagen, Fiat, ninguna está inspirando confianza, ni con sus resultados ni con sus planes. A Peugeot le estaba yendo bien excepto hace poco.

Cualquiera de estas empresas en dificultades debería encontrar forma de contratar al Sr. Ghosn, este hombre hace magia, pagarle incluso $100 millones y ver el valor en bolsa subir miles de millones sólo con el anuncio de su llegada. ¡Vale eso y más!

Vía | Autoindustria, El Mundo y ABC
En El Blog Salmón | Ford se achica, El siguiente gigante automovilístico será chino
Más información | MotorPasión

Como puede ser, entonces, que Nissan acaba de anunciar una reducción en sus ventas para Noviembre de 30,7% y bajándole a su cuota europea más baja en 16 años. ¿Qué pasa con un sector que una de sus empresas estrellas liderada por el mejor ejecutivo experimenta esta clase de resultados?

Con compradores de coches muy selectivos demandando no solo ofertas interesantes pero siempre modelos nuevos, ¡es un negocio muy difícil!

Vía | Financial Times (en inglés y €)
En El Blog Salmón | Toyota si que sabe vender coches