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Ahora que el AVE de Renfe se ha lanzado, estamos en una de esas batallas comerciales clásicas.

Para los trayectos Barcelona a Madrid y Madrid a Barcelona, una ruta que tiene 4,8 millones de pasajeros anuales, los clientes target son claros, el servicio buscado por estos es claro y las ofertas también.

Cada uno tendrá algunos clientes estables. Los que no les gusta o les da miedo volar, irán en el AVE, y a los que no les gustan los trenes irán en el Puete Aéreo.

Dos empresas ofreciendo servicios muy similares y tardando más o menos lo mismo para llegar al centro de cada ciudad.

Parece que incluso las empresas públicas se están poniendo al día y Renfe ha dejado de obligar a los usuarios que compren billetes a través de su web a que se registren y que la primera vez que compren tengan que acudir a una taquilla a retirar el billete. Algo que ya llevan haciendo muchos años las compañías aéreas, pero bueno, nunca es tarde si la dicha es buena.

Con el estreno de esta nueva funcionalidad de compra de billetes además la web se parece bastante a las de las compañías aéreas, dedicando un área bastante importante a la compra de billetes y menos parte a la información. Por fin se habrán dado cuenta de que la mayoría de la gente que entra en dicha web es precisamente para comprar algún billete.

Ya tienen fecha. Antes de acabar el año tendremos más kilómetros de AVE, aunque todavía no se conoce oficialmente el tiempo que se tardará en realizar los nuevos trayectos. Según dijo ayer el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el calendario de inauguraciones queda de la siguiente manera:

El 21 de diciembre se inaugura el AVE a Barcelona, el 22 de diciembre a Valladolid y el 23 de diciembre a Málaga. Tres días en los que se consolidará la red ferroviaria de alta velocidad en España y únicamente unos meses antes de las elecciones (los políticos son así).

Aunque últimamente las noticias que nos han llegado de Alemania han ido más por le tema de las nacionalizaciones, hoy nos encontramos con una noticia distinta. El gobierno alemán va a privatizar Deutsche Bahn, la empresa de ferrocarriles públicos alemanes, algo así como la RENFE española.

Se trata de una privatización parcial que dejará al gobierno alemán como socio mayoritario con el 51% de las acciones. Asimismo el gobierno alemán piensa quedarse con la infraestructura, algo similar a España, donde se ha separado a RENFE de la gestora de las infraestructuras, adif.

Esta privatización no ha sido acogida con éxito por parte de todos los parlamentarios de la coalición, algunos temen que se cierren las estaciones menos transitadas, que los precios suban y que empeore el mantenimiento en las infraestructuras, aunque el gobierno de Berlín afirma que esto no sucederá porque la infraestructura permanecerá en manos del estado.

Cuando todavía queda algún tiempo (meses) para que se inaugure el último tramo del trayecto Madrid-Barcelona del tren de alta velocidad, el trayecto Tarragona-Barcelona, en Renfe ya están haciendo sus “deberes comerciales”.

Primero, han estimado que cuando se inaugure el trayecto, Iberia perderá el 85% de sus pasajeros del puente aéreo, Spanair un 10% y Vueling un 5%. ¿Por qué? Bueno, es que también han decidido que el billete más caro de ida y vuelta Madrid-Barcelona sea de 250 euros.

A partir de hoy lunes los trenes de alta velocidad circularán por las vías del AVE a 300 km/h, después de que Adif haya dado el visto bueno a esta ampliación en la velocidad. Con ello el recorrido entre ambas ciudades se reduce en 15 minutos, quedando en 2.38 horas.

En cambio, el tiempo que tardan los trenes entre Madrid y Barcelona, los Alvia, que utilizan las mismas vías hasta Tarragona pero que son trenes CAF que pueden circular por vías de ancho variable, seguirán tardando lo mismo, ya que por diseño no pueden pasar de 250 km/h y por el sistema de señalización en dicho tramo no pueden ir a más de 200 km/h.

Siento que me repito. Que siempre que hay una huelga de estas características (da igual que sea en los aviones, en las gasolineras o en la limpieza), mi discurso es el mismo. Pero de verdad que me frustra. Los trabajadores de las empresas de servicios ferroviarios de atención al cliente en tierra, azafatas, auxiliares y personal de venta de billetes subcontratados tanto por ADIF como por Renfe han sido llamados a la huelga por los sindicatos. ¿Y para qué días? Pues para los días de mayor movimiento de viajeros en esta Semana Santa. Una vez más, los sindicatos tomando como rehenes a los ciudadanos para defender sus derechos.

No voy a entrar en si tienen razón o dejan de tenerla en sus reivindicaciones laborales. Eso es algo que debería quedar entre la empresa y los trabajadores. Por eso mismo, creo que los conflictos deben resolverse en ese ámbito, en la relación entre empresa y trabajadores, y no usar a los ciudadanos como arma arrojadiza. Para mí (y supongo que para muchos ciudadanos más), con estas actitudes (tantas veces repetidas, además), la simpatía que pueda sentir por unas reivindicaciones de esta gente se reduce al mínimo, por muy justas que éstas sean. Derechos laborales sí. Derecho de huelga, también. Pero fastidiar, en el ejercicio de ese derecho, a miles de personas (la inmensa mayoría de ellos honrados trabajadores que van a disfrutar de unos días de descanso tan merecidos como la mejor de la reivindicación laboral) no.

Ya van tantas veces que leo que por fin se ha liberalizado el sector ferroviario español que no sé si creermelo. La noticia de hoy señala que Acciona ha logrado su certificado de operador ferroviario de Adif que le permitirá competir con Renfe en el transporte de mercancías. Una filial de ACS lo logró hace un mes, luego ya son dos las compañías que disponen del certificado.

Pero han tenido que pasar casi dos años desde la supuesta liberalización del sector para que dos compañías obtuvieran el dichoso certificado. Recordemos que el 1 de enero de 2005 se anunció a bombo y platillo que el sector estaba liberalizado y que en pocos meses circularían trenes de mercancías que no fueran de Renfe. Para ello se partió Renfe en dos compañías, Renfe operadora, que se quedó con los trenes, y Adif, que se quedó con las infraestructuras ferroviarias.