Ahora que el AVE de Renfe se ha lanzado, estamos en una de esas batallas comerciales clásicas.

Para los trayectos Barcelona a Madrid y Madrid a Barcelona, una ruta que tiene 4,8 millones de pasajeros anuales, los clientes target son claros, el servicio buscado por estos es claro y las ofertas también.

Cada uno tendrá algunos clientes estables. Los que no les gusta o les da miedo volar, irán en el AVE, y a los que no les gustan los trenes irán en el Puete Aéreo.

Dos empresas ofreciendo servicios muy similares y tardando más o menos lo mismo para llegar al centro de cada ciudad.

Sin embargo, Renfe ha dicho que busca el 60% de ese mercado e Iberia dice que no espera perder más del 30% de cuota. Con 28.418 billetes vendidos del trayecto Madrid a Barcelona, el lanzamiento del AVE le está yendo bien, por ahora.

Para el AVE, también tienen más posibilidades de rentabilizar sus viajes, ya que paran en otras ciudades en el camino y pueden transportar otros clientes.

Será interesante ver esta batalla comercial en acción.

Vía | Gaceta de los Negocios y Cinco Días

Con el estreno de esta nueva funcionalidad de compra de billetes además la web se parece bastante a las de las compañías aéreas, dedicando un área bastante importante a la compra de billetes y menos parte a la información. Por fin se habrán dado cuenta de que la mayoría de la gente que entra en dicha web es precisamente para comprar algún billete.

Esto, además, se suma a la novedad presentada hace unos meses: poder tener un billete electrónico (esto sí que me pareció un cambio de mentalidad que nunca creí que llegaría a ver en una empresa pública). Lo único malo es que te obligan a imprimir el billete, mientras que en los billetes electrónicos de las compañías aéreas con apuntar el localizador o simplemente entregando el DNI te emiten la tarjeta de embarque.

Parece que Renfe se pone al día para las inauguraciones de este fin de semana en Alta Velocidad y las que (esperemos) vendrán pronto. Y sobretodo se está preparando ante la posible entrada de competencia privada de aquí a unos años.

Vía | El País

El 21 de diciembre se inaugura el AVE a Barcelona, el 22 de diciembre a Valladolid y el 23 de diciembre a Málaga. Tres días en los que se consolidará la red ferroviaria de alta velocidad en España y únicamente unos meses antes de las elecciones (los políticos son así).

¿Y qué vendrá después? Pues realmente toda una red ferroviaria nueva que actualmente se encuentra en distintas fases. Valencia, Alicante, Jaén o Cádiz son algunas de las ciudades que tendrán AVE en pocos años, así como la como la conexión con la frontera Francesa (esto retrasado por los cambios en el trazado por debajo de Barcelona). Galicia y el País Vasco tendrán líneas entre sus grandes ciudades primero, y luego conexión con el resto de la red nacional. Como ha dicho Zapatero, en tres años seremos el país del mundo con más kilómetros de alta velocidad (palabras que no es la primera vez que dice y que han sido criticadas).

La pregunta es: esta inversión multimillonaria, ¿es necesaria? Desde luego que el tren es una alternativa de transporte muy interesante siempre que no circule a 60 km/h y pare en todos los pueblos, pero otros países, como por ejemplo el Reino Unido, han decidido adaptar sus infraestructuras existentes para que los trenes puedan circular a 200 km/h (como por ejemplo ocurre en España con algunos tramos de la línea actual que va a Valencia). Esto es mucho más barato, aunque no se lleguen a velocidades tan altas. ¿Merece la pena este esfuerzo inversor?

Vía | El País
Más información | Wikipedia, Alta Velocidad
En El Blog Salmón | El precio máximo del AVE Madrid-Barcelona será 250 euros

Se trata de una privatización parcial que dejará al gobierno alemán como socio mayoritario con el 51% de las acciones. Asimismo el gobierno alemán piensa quedarse con la infraestructura, algo similar a España, donde se ha separado a RENFE de la gestora de las infraestructuras, adif.

Esta privatización no ha sido acogida con éxito por parte de todos los parlamentarios de la coalición, algunos temen que se cierren las estaciones menos transitadas, que los precios suban y que empeore el mantenimiento en las infraestructuras, aunque el gobierno de Berlín afirma que esto no sucederá porque la infraestructura permanecerá en manos del estado.

¿Se trata de una oportunidad para los inversores? Es difícil de determinar. El gobierno alemán pretende vender entre un 20 y un 25% de la empresa el año que viene, tal vez se decida una salida a bolsa. Los que inviertan tendrán que tener claro de que lo hacen en un a empresa controlada por el estado, por lo que en algunas ocasiones las decisiones se tomarán por temas políticos y no empresariales. Aunque cuando se trata de un servicio público hay mas factores en juego. Si en nuestro barrio o pueblo o ciudad hay una estación de tren no nos interesará que la cierren por falta de rentabilidad. No importa que no la usemos, sino por la influencia que tiene eso en el valor de la propiedad inmobiliaria de la zona.

Fotografía | Wikipedia

Primero, han estimado que cuando se inaugure el trayecto, Iberia perderá el 85% de sus pasajeros del puente aéreo, Spanair un 10% y Vueling un 5%. ¿Por qué? Bueno, es que también han decidido que el billete más caro de ida y vuelta Madrid-Barcelona sea de 250 euros.

Este precio tan alto se alcanzará en el peor de los supuestos, hora punta, compra en taquilla, etc. pero se podrán conseguir un descuento de hasta un 60% si no se cumplen dichas condiciones. Y claro, aunque el precio parece alto, es más barato que el puente aéreo de Iberia y anda cercano al de Spanair. Eso sí, está muy por encima de los precios más baratos de Vueling.

Claro que el tren tiene bastantes ventajas frente al avión. Por un lado la puntualidad y que no hay que llegar con mucha antelación. Aunque se estima que el trayecto va a estar por debajo de las tres horas, muy por encima de los 50 minutos del avión, en realidad es casi el mismo tiempo, debido a que no hay que embarcar con tiempo y el tren te deja en el centro de la ciudad.

Veremos a ver qué decisiones toman las compañías aéreas para hacer frente a este nuevo competidos.

Vía | ATBnoticias

En cambio, el tiempo que tardan los trenes entre Madrid y Barcelona, los Alvia, que utilizan las mismas vías hasta Tarragona pero que son trenes CAF que pueden circular por vías de ancho variable, seguirán tardando lo mismo, ya que por diseño no pueden pasar de 250 km/h y por el sistema de señalización en dicho tramo no pueden ir a más de 200 km/h.

En el futuro, con un nivel más avanzado de señalización, los trenes de estas vías irán a 330 y 350 km/h, dependiendo de la marca de los trenes. Una vez inaugurado el tramo entre Tarragona y Barcelona, previsto para finales de este año, el tren se convertirá en un serio competidor del avión. El tiempo entre ambas ciudades será de menos de tres horas. Y en 2008, con la nueva fase de señalización y los trenes circulando a 350 km/h, dos horas y treinta minutos.

En avión dicho trayecto se cubre en una hora aproximadamente, pero hay que sumarle el tiempo que hay que estar antes para facturar más la incomodidad de tener los aeropuertos en las afueras de las ciudades.

Desde luego el puente aéreo tiene un gran competidor en la alta velocidad. ¿Qué hará Iberia cuando se inaugure el trayecto? Es un caso muy bonito de competencia del que habrá que estar pendientes.

Vía | El País
Más información | Wikipedia (inglés)

Siento que me repito. Que siempre que hay una huelga de estas características (da igual que sea en los aviones, en las gasolineras o en la limpieza), mi discurso es el mismo. Pero de verdad que me frustra. Los trabajadores de las empresas de servicios ferroviarios de atención al cliente en tierra, azafatas, auxiliares y personal de venta de billetes subcontratados tanto por ADIF como por Renfe han sido llamados a la huelga por los sindicatos. ¿Y para qué días? Pues para los días de mayor movimiento de viajeros en esta Semana Santa. Una vez más, los sindicatos tomando como rehenes a los ciudadanos para defender sus derechos.

No voy a entrar en si tienen razón o dejan de tenerla en sus reivindicaciones laborales. Eso es algo que debería quedar entre la empresa y los trabajadores. Por eso mismo, creo que los conflictos deben resolverse en ese ámbito, en la relación entre empresa y trabajadores, y no usar a los ciudadanos como arma arrojadiza. Para mí (y supongo que para muchos ciudadanos más), con estas actitudes (tantas veces repetidas, además), la simpatía que pueda sentir por unas reivindicaciones de esta gente se reduce al mínimo, por muy justas que éstas sean. Derechos laborales sí. Derecho de huelga, también. Pero fastidiar, en el ejercicio de ese derecho, a miles de personas (la inmensa mayoría de ellos honrados trabajadores que van a disfrutar de unos días de descanso tan merecidos como la mejor de la reivindicación laboral) no.

Pero han tenido que pasar casi dos años desde la supuesta liberalización del sector para que dos compañías obtuvieran el dichoso certificado. Recordemos que el 1 de enero de 2005 se anunció a bombo y platillo que el sector estaba liberalizado y que en pocos meses circularían trenes de mercancías que no fueran de Renfe. Para ello se partió Renfe en dos compañías, Renfe operadora, que se quedó con los trenes, y Adif, que se quedó con las infraestructuras ferroviarias.

Un modelo que a mi personalmente me gusta, no como el de la liberalización de las telecomunicaciones. Ahora se supone que las nuevas compañías pueden pedir a Adif que les conceda huecos temporales para usar las vías previo pago de un canon. Todas las compañías tendrán dicho canon y cada cual, respetando las normas de seguridad, podrá establecer sus tarifas. Y en el 2009 la liberalización se extiende también al transporte de viajeros. De hecho este sistema, con matices, ya se usaba en el pasado en España, puesto que Talgo operaba sus propios trenes sobre las infraestructuras de Renfe. Es curioso que fuéramos pioneros de algo en Europa.

Pero, ¿será de verdad este el último paso que tengan que hacer las operadoras privadas de trenes para entrar en el sector o seguirá habiendo problemas para que puedan operar?

En El Blog Salmón | Tren