Hace tiempo que tenía ganas de hablar sobre el REVA, el coche eléctrico que, para algunos iba a marcar una época, y para otros estaba condenado al fracaso. O pnsándolo mejor, miento. De lo que quería hablar era del sorprendente nuevo comercializador de este vehículo: Endesa, a través de su filial CAM, Compañía Americana de Multiservicios. CAM ha anunciado en Chile que va a distribuir con carácter exclusivo dicho vehículo en toda Sudamérica, y como dicen la sentencias penales en España, sólo o en compañía de otros. Y es que decidirá, caso por caso, si lo vende directamente al público o llega a acuerdos con concesionarios locales. Así pues, el dilema, tal y como lo plantea Paco Barranco, el dilema esta servido:

Ahora bien, dicho todo esto cabe preguntarse ¿es razonable que ENDESA se convierta en distribuidor de vehículos (aunque estos sean eléctricos)?, ¿Sería éste un ejemplo de "exploración de las orillas del negocio"?

Adelanto mi respuesta: apuesta arriesgada pero entendible.

Es posible que haya quien piense que Endesa se esta metiendo en un negocio que no es el suyo, que no controla, que lo que debería hacer es dejar la distribución a un grupo comercializador especializado, que conozca el negocio, que tenga una potente red de distribución y mantenimiento. Que Endesa se centre en su actividad típica y que deje de dar la lata con este nuevo Isseta. Es una opinión, asumible y respetable, conservadora y políticamente correcta.

Claro que entonces uno se pone en la piel de la gente de Endesa y comienza a hacerse preguntas:

• En el fondo, ¿son los mismos negocios el del automóvil con motor de combustión que el eléctrico?

• Más lejos aún, ¿las compañías clásicas del sector del automóvil pueden estar interesadas en el éxito de esta alternativa?

• ¿Acaso no son las Compañías eléctricas las más especializadas para crear algún tipo de red de soporte, a nivel de recarga y de energia y de mantenimiento del vehículo?, ¿cuentan con la capacidad y con los medios?

• Si el consumo de energía eléctrica en esta zona es inferior a su potencial, ¿no supone esto crear e impulsar un nuevo mercado para nuestro producto? Esta es la que mas me gusta, si el mercado no acaba de arrancar demolse marcha nosotros.

¿Alguna idea al respecto?

Vía|AYUDANTE(*)comunicación e imagen Más información|Motorpasión En El Blog Salmón|Reva, el primer coche eléctrico en ponerse a la venta Imagen|jepoirrier

Vía nuestros compañeros de Motorpasión nos enteramos de la siguiente noticia: en Julio se pondrá a la venta un coche eléctrico en Barcelona. Se trata de un modelo con las prestaciones bastante limitadas, poca autonomía, baja velocidad máxima y revisiones frecuentes. Bastante lejos de lo que podía hacer el EV1, el vehículo protagonista de "Who killed the electric car". El vehículo es pequeño y apenas tiene cuatro plazas, según Motorpasión las traseras son sólo aptas para niños.

La carrera por sustituir el coche de gasolina claramente ha empezado, periódicamente tenemos noticias de coches eléctricos, impulsados por hidrógeno o incluso por aire, pero este será el primer coche alternativo que sea puesto a la venta en nuestro país.

¿Tendrá éxito? Es difícil de decir. Se trata de un vehículo con unas prestaciones bastante limitadas, todo lo contrario que el deportivo que ofrece Tesla Motors. Su precio no es barato (unos 12.000€). ¿Será la conciencia ecológica suficientemente grande como para superar los inconvenientes causados por las limitaciones del vehículo? El tiempo nos lo dirá, de momento en Londres se han vendido unos 1000 y se han instalado 10 centrales de recarga públicas. ¿Podemos pensar que en Madrid o en Barcelona se venderá el mismo número de coches proporcionalmente a la población? No lo creo, en Londres la London congestion charge (el peaje que se cobra por circular en el centro de Londres) no se aplica a los vehículos que utilicen combustibles alternativos (electricidad, hidrógeno...). Al no existir una medida equivalente en España, las ventajas del automóvil se limitan a las ecológicas.

Más información | Cinco Días